航空維修工程學(編輯修改稿)
2024-09-06 16:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，并可以用于預備備件，并用來將各種維修工作記錄在維修表格中。第八章1. 簡述飛機備件的概念。機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。2. 飛機的備件分類的相關知識。 按維修性分類：可修件；消耗件 按有無序號分類：周轉(zhuǎn)件；消耗件 按照備件控制特性中的經(jīng)濟性分類：A類通常是高價格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫存數(shù)量的10％左右，而其價值占總庫存?zhèn)浼r值的70％； B類為價格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價值大約占20％； C類備件通常是價格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫存量的70％，價值尚不到10％。從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(zhuǎn)(fast moving)； S類——慢速流轉(zhuǎn)(slow moving)； N類——不流轉(zhuǎn)件(no moving)。通過定義和評價備件的關鍵性分類（VED分類） V——表示至關重要(vital)， V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導致設備無法運行，造成重大損失； E——表示重要(essential)， E類件在需要時如果沒有庫存，也會導致設備無法運行，造成一定的損失； D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行3. 民機備件訂貨的類型。① 一般訂貨屬于航空公司正常補充庫存?zhèn)浼?。一般表現(xiàn)為航空公司的年度航材計劃。 ② 加急訂貨飛機制造商以及備件供應商（如波音）對于這種EXPEDITE訂單將在7天內(nèi)答復用戶?？湛凸竟镜慕桓镀谑窃谑盏郊蛹庇唵魏?天。 ③ 緊急訂貨指航空公司庫存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。飛機制造商等備件供應商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時內(nèi)答復用戶。 ④ AOG訂貨指航空公司停機待件的急需航空器材的訂貨。按照國際慣例，AOG系特急貨物，要求在24小時內(nèi)運到目的地。民機備件領域，對與AOG訂貨，飛機制造商等備件供應商如波音、空客在4小時內(nèi)答復用戶AOG訂單，并且在3個工作日內(nèi)將備件送到用戶手中。第九章1. 民用航空器的適航性指的是什么？ 民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在于其運行環(huán)境和使用限制系阿德安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應始終處于保持符合其型號設計和始終處于安全運行狀態(tài)。2. 適航的航空器必須滿足哪幾點？航空器的型號設計符合相應的適航標準并獲得適航當局的批準；航空器由取得適航當局批準的單位制造，經(jīng)過檢查確認符合型號設計航空器由持有和各證件的人員按照適航當局批準的大綱進行維修，貫徹執(zhí)行了適航當局辦法的響應適航指令航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進行大的修理或調(diào)整。 3. 適航管理的分類及其關系。l 初始適航管理 是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標準和規(guī)范，對民用航空器的設計和制造所進行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設計、制造時按照適航部門的規(guī)定進行的。初始適航控制是針對設計、制造的控制。l 持續(xù)適航管理 在航空器滿足初始適航標準和規(guī)范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定基礎，獲得適航證、投入運行后，為保持它在設計制造時的基本安全標準或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運行狀態(tài)而進行的管理。初始適航管理是對使用、維修的控制l 初始適航管理與持續(xù)適航管理的關系 二者從概念上、從實質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構成了民用航空器適航管理的一個整體和全部內(nèi)容。 航空維修工程學 參考書知識重點第一部分1. P10 故障率模式。2. P11 維修前必須考慮的維修因素：設備余度，航線可更換組件LRU，最低簽派要求。P12 LRU的概念：航線可更換裝置，飛機部件設計得便于快速拆卸與安裝，以便減少維修停飛時間，并盡量減少飛行中斷時間。航線可換更組件是指一個部件或系統(tǒng)按照如此方式設計通常失效的零部件能夠很快從飛機上卸下并更換這就允許飛機返回定期航班飛行而不會由于維修而造成延誤。最低設備清單和主最低設備清單的概念與區(qū)別：在航空運輸中盡量減少因維修而引起的延誤的第三個概念被稱為最低設備清單。主最低設備清單MMEL包括飛機型號所有適用的的設備和附件其指導思想是允許推遲維修而不打亂飛行計劃 為避免混淆要求營運人就其具體的飛機構型對主要最低設備清單客戶化經(jīng)過客戶化的這份文件稱為航空公司最低設備清單簽派偏差指南的概念：對需要維修的設備偏差向航線維修組提供指導說明。3. P14 當前商用航空使用的維修大綱是使用兩種方法制定出來的：程序主導型方法（MSG2）和任務主導型方法（MSG3）。它們的不同之處在于？ 對維修措施的態(tài)度，部件和系統(tǒng)采用的維修措施的決定和分配方式。對于最新的飛機型號商業(yè)航空業(yè)最近已經(jīng)采用了任務主導型程序主導型維修方法采用哪三種維修程序來完成各項計劃性維修措施？定時維修HT 視情維修OC 狀態(tài)監(jiān)控 CM任務主導型維修適用于預先決定的維修。4. P15 MSG維修指導組方法在工作過程中涉及哪六個業(yè)務工作組
黨政相關相關推薦
鄂ICP備17016276號-1