【正文】 業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。P46 一家制造商通常獲得一份生產(chǎn)許可證PC。最低設(shè)備清單和主最低設(shè)備清單的概念與區(qū)別：在航空運(yùn)輸中盡量減少因維修而引起的延誤的第三個(gè)概念被稱為最低設(shè)備清單。初始適航控制是針對設(shè)計(jì)、制造的控制。飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客對于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶。 按維修性分類：可修件；消耗件 按有無序號分類：周轉(zhuǎn)件；消耗件 按照備件控制特性中的經(jīng)濟(jì)性分類：A類通常是高價(jià)格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫存數(shù)量的10％左右，而其價(jià)值占總庫存?zhèn)浼r(jià)值的70％； B類為價(jià)格較高或中等的可修件，該類備件占總庫存量的20％，價(jià)值大約占20％； C類備件通常是價(jià)格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫存量的70％，價(jià)值尚不到10％。 AHM （airplane health management ）AHM在空中監(jiān)督飛機(jī)的工作狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題，能在飛機(jī)著陸前提前將情況通知地面，使維修人員有時(shí)間查看程序，準(zhǔn)備好必要的零部件，等待飛機(jī)到達(dá)。包括以下內(nèi)容：（1）維修工程 （3）技術(shù)出版物（2）備件支援（4）培訓(xùn)（5）工程與技術(shù)支援（6）供應(yīng)商管理2. 目前國內(nèi)外交互式電子技術(shù)手冊的發(fā)展情況？216。 工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。特點(diǎn)：（1）最基礎(chǔ)的維修單位（2）最基礎(chǔ)的維修活動（3）最關(guān)心的維修活動3. 部附件維修間隔的確定的相關(guān)知識。 GVI：一般目視檢查 DET：詳細(xì)檢查第五章 1. 維修方案的形成過程。3. 何為MSI？怎樣判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI？MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)。 5. 復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。 故障前工作時(shí)間（MTTF）是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時(shí)間，可以認(rèn)為從 內(nèi)的一個(gè)任意可能值。用單位時(shí)間比率計(jì)量的指標(biāo)：瞬時(shí)失效率；平均失效率；累積失效率。在早期故障率高的情況下，如果企圖以新品用品，就等于用故障率高的機(jī)件更換故障率低的機(jī)件，不僅不能降低總的故障率，反而會產(chǎn)生相反的效果（見圖）。 維修性包括：測試性和直接維修成本7. 如何制定維修要求？（ 維修要求具體要求轉(zhuǎn)化為詳細(xì)的維修性要求和可靠性要求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中加以落實(shí)，它可以具體分解為可靠性指標(biāo)和維修性指標(biāo)加以貫徹和實(shí)現(xiàn)，包括定性指標(biāo)和定量指標(biāo)。5. 飛機(jī)結(jié)構(gòu)退化的來源有哪些？ 6. 區(qū)域分析工作的內(nèi)容。4. 何為航空公司維修方案？ 航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。如果部附件出現(xiàn)故障主要是由于時(shí)間關(guān)系發(fā)生——日歷時(shí)間；如果其故障發(fā)生主要與起落有關(guān)——飛行循環(huán)；如果故障發(fā)生主要與飛行里程有關(guān)——飛行小時(shí)； 頻率：主要根據(jù)有兩種。然后將這些任務(wù)匯總起來打成包，即為工作包。主要功能：通過ACARS/ATSUS，實(shí)時(shí)采集和管理即在維護(hù)系統(tǒng)的信息，為機(jī)務(wù)人員提供在線排故幫助，可以提供預(yù)防性維護(hù)措施的日常任務(wù)清單。 PMA (portable maintenance aid ) 便攜式維修助手，與AirNV相似并能夠從飛機(jī)中下載數(shù)據(jù)。① 一般訂貨屬于航空公司正常補(bǔ)充庫存?zhèn)浼?。民機(jī)備件領(lǐng)域，對與AOG訂貨，飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客在4小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶AOG訂單，并且在3個(gè)工作日內(nèi)將備件送到用戶手中。二者之間沒有明顯的界限，也無法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個(gè)整體和全部內(nèi)容。它們的不同之處在于？ 對維修措施的態(tài)度，部件和系統(tǒng)采用的維修措施的決定和分配方式。 P53 制造商提供的文件中，不帶“*”的表示？帶“*”表示？帶“**”的表示？帶“*”表示由制造商客戶化文件以便適用營運(yùn)人的具體構(gòu)型和設(shè)備 帶“**”的表示根據(jù)客戶要求加以客戶化通常要付費(fèi) 表51的一些縮寫。在周轉(zhuǎn)期間內(nèi)，必須完成航班交接，勤務(wù)以及維修方面的日常事務(wù)。e) ‘C’檢返回使用 檢查完畢 將維修人員飛機(jī)從機(jī)庫牽引到停機(jī)坪 有航務(wù)部門使飛機(jī)返回到運(yùn)營中的飛行航班 地面機(jī)組對飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作。P283 附錄 術(shù)語匯編AMM：飛機(jī)維修手冊 AMT：航空維修技術(shù)員 AOG：飛機(jī)停飛 ATA：美國航空運(yùn)輸協(xié)會DDG：簽派偏差指南 FH：飛行小時(shí)HT：定時(shí)維修 LRU:航線可更換裝置MEL：最低設(shè)備清單 MMEL：主最低設(shè)備清單MPD：維修計(jì)劃數(shù)據(jù)文件 MSG：維修指導(dǎo)組MSI：重大維修項(xiàng)目 OC：視情維修/運(yùn)營合格證SB：服務(wù)通告 SSI：重大結(jié)構(gòu)項(xiàng)目