【正文】 可變?nèi)粘５腸) 貫徹服務(wù)通告 服務(wù)信函 適航指令 可變?nèi)粘５膁) 貫徹航空公司改裝和機群變動 可變?nèi)粘５膃) 飛機清洗 噴漆 可變?nèi)粘５膄) 由于檢查和日常項目而產(chǎn)生的任務(wù) 非日常的i. 安排并確定持續(xù)檢查的機庫空間ii. 為了維修的目的，從運營部門接收飛機iii. 安排飛機清洗進度iv. 確定移動飛機至清洗區(qū)然后機庫艘需要的拖車和人力v. 保證準(zhǔn)備好進行檢查需要的零件和器材vi. 保證在需要的時候把哪些零件和器材交付機庫vii. 明確檢查需要的人力和技能4. P125 航空維修培訓(xùn)包含哪些？ 正規(guī)培訓(xùn) 單位培訓(xùn) 制造商或銷售方的培訓(xùn) 質(zhì)量培訓(xùn) 在職培訓(xùn) 晉級培訓(xùn) 知識更新培訓(xùn)第三部分 1. P139 航線維修所涉及到的業(yè)務(wù)包括哪些？ 航線維修完完成的成的這種工作是在使用中飛機上所能完成的任何維修，而不需要把飛機從飛行航線上撤出來，即不需要他們從飛行航班上退出來，航線維修包括 日檢 每48h檢查和過站檢查的一切工作。包括周期少于‘A’檢的各種項目，以及按照本書第二章所述，在多數(shù)航空公司，還包括各‘A’檢項目本身。如果一個航空公司有‘B’檢項目，這些維修業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。2. P144 飛機履歷本的基本內(nèi)容。 基本內(nèi)容：飛行機組人員的姓名，航班號，航線以及飛行次數(shù)，還有一欄朱門留給機組填寫飛行期間遇到的偏差問題3. P145 飛機在周轉(zhuǎn)時間內(nèi)必須完成的任務(wù)。在周轉(zhuǎn)期間內(nèi)，必須完成航班交接，勤務(wù)以及維修方面的日常事務(wù)。4. P151 機庫維修所涉及到的業(yè)務(wù)類型有哪些？ 飛機清洗應(yīng)該在哪里進行？飛機噴漆呢？ 航空公司主機庫的要求？機庫維修涉及的業(yè)務(wù)類型：高于‘A’檢的計劃檢查，按照服務(wù)報告、適航指令或者工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝；機群變動；由航空公司，聯(lián)邦航空局或者其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查；飛機噴漆；以及飛機內(nèi)飾改造。飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，但是飛機噴漆，若可能的話，應(yīng)在專門的噴漆機庫進行。主機庫指定用來進行維修作業(yè)，其設(shè)施要求條件是：必須有足夠大的空間，并有可以關(guān)閉的機庫門，以便容納航空公司使用機群中最大的飛機，應(yīng)充分考慮飛機垂直尾翼的高度，考慮停放飛機周圍的空間，以便擺放完成維修工作需要的工作臺和其他工件。5. P159 機庫維修活動——典型的“C”檢分為那幾個階段？每個階段的任務(wù)有哪些。a) ‘C’檢準(zhǔn)備 機庫維修部門必須做好接收飛機的準(zhǔn)備，有關(guān)檢查的后勤和管理方面的貯備。機庫的清洗以及空間準(zhǔn)備，還有維修所需要的零件和器材的準(zhǔn)備。b) ‘C’檢 初始工作 對飛機進行徹底清洗 目視檢查口蓋板和整流罩 工卡安排 各計劃任務(wù)所需要的地面動力冷氣等專用工具和試驗設(shè)備也應(yīng)到位c) ‘C’檢進行檢查 分配機務(wù)人員對規(guī)定區(qū)域進行檢查 填寫工卡進行解決或者安排以后解決 有時因維修延誤引起的協(xié)調(diào)d) ‘C’檢完成與結(jié)束 確保所有日常與非日常工卡全部以及必要時經(jīng)過檢查蓋章并由質(zhì)量控制部門批準(zhǔn)，將飛機下架準(zhǔn)備運營。e) ‘C’檢返回使用 檢查完畢 將維修人員飛機從機庫牽引到停機坪 有航務(wù)部門使飛機返回到運營中的飛行航班 地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作。6. P162163 在航空公司的維修單位有哪兩種類型的車間維修？分別包含哪些維修業(yè)務(wù)？支持車間：焊接，鈑金，復(fù)合材料，飛機內(nèi)飾等類的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)。 大修車間：針對飛機上的專業(yè)化業(yè)務(wù)，例如發(fā)動機，航空電子，液壓和氣動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)件等7. P168 器材供應(yīng)管理處有四個管理崗位，分別為？ 庫存控制 倉庫 采購 發(fā)運與接收第四部分1. P189 聯(lián)邦航空局要求營運人保持有關(guān)運營飛機狀態(tài)的某些記錄，以便保證飛機處于適航狀態(tài)并符合審定要求。營運人必須保持的記錄有四種類型：持續(xù)的、日常的、重復(fù)的和永久的。2. P193 航空公司將會有兩種類型的檢查院，即專職檢查員和委任檢查員。他們之間的不同之處？ 專職檢查員可以是有經(jīng)驗的機務(wù)人員，技術(shù)員或者工程師，必須持有有效的飛機或發(fā)動機維修執(zhí)照，并且對于一般的檢查技術(shù)以及對指定其檢查的具體領(lǐng)域要求的專門技術(shù)，必須經(jīng)過培訓(xùn)。委任檢查員可以是在具體業(yè)務(wù)中心中有資格進行某些檢查的機務(wù)任務(wù)或室主任，該檢查員常常只限于在具體領(lǐng)域進行檢查，這僅僅因為在航空公司沒有其他專家有資格進行這方面的檢查，或者因為在這種工作的工作量不多，不足與安排任何人員從事全職檢查工作?；蚬ぷ髁亢艽笞銐蛉殭z查員干，在規(guī)定的業(yè)務(wù)中心，可要求進行所有的質(zhì)量控制檢查，堅持檢查員與檢查業(yè)務(wù)分開，確保委任檢查員在無質(zhì)量控制部門工作而不是為業(yè)務(wù)中心工作。P283 附錄 術(shù)語匯編AMM：飛機維修手冊 AMT：航空維修技術(shù)員 AOG：飛機停飛 ATA：美國航空運輸協(xié)會DDG：簽派偏差指南 FH：飛行小時HT：定時維修 LRU:航線可更換裝置MEL：最低設(shè)備清單 MMEL：主最低設(shè)備清單MPD：維修計劃數(shù)據(jù)文件 MSG：維修指導(dǎo)組MSI：重大維修項目 OC：視情維修/運營合格證SB：服務(wù)通告 SSI：重大結(jié)構(gòu)項目