航空維修工程學(存儲版)
【正文】 299維護措施在機內(nèi)測試、功能測試、調(diào)試程序或養(yǎng)護說明之后的拆卸/安裝程序301399養(yǎng)護所有的養(yǎng)護任務：檢查，加注和更換滑油、液壓油、水、燃料等401499拆卸/安裝詳細地、逐步地說明怎樣拆卸航線可更換組件，并換裝上一個相同的組件501599調(diào)整/實驗部件或系統(tǒng)經(jīng)過更換，或者在正常維修之后，如果需要調(diào)試，即進行調(diào)整或進行實驗的各個程序601699檢驗/檢查對飛機的區(qū)域性檢查701799清洗/涂漆飛機的清洗和涂漆程序801899批準的修理聯(lián)邦航空局批準的航空公司維修單位對結(jié)構(gòu)和飛機蒙皮的修理第二部分 1. P97 機務人員與工程師的區(qū)別 機務人員對使用中的各個系統(tǒng)和設備的詳細情況非常熟悉了解管理管理條例和規(guī)定并對起機群的各種習性摸得很透但是他們往往沒有進過與工程師相同的思維分析的訓練 工程師與機務人員經(jīng)歷過不同的培訓因此探討問題的方法不同機務人員學習航空系統(tǒng)的和設備的實踐方面的知識理解其是如何工作和操作工程師在一某工程領域獲有學院學位的機務人員能憑經(jīng)驗和所學習的知識找出并解決問題，有時也有解決不了的問題 工程師則對這些遺留問題進行研究分析制定解決的方案有有效的解決方法2. P110 生產(chǎn)計劃涉及所有維修業(yè)務的安排：日檢，每48h檢查、過站檢查和字母標識的檢查，以及由于適航指令、服務通告、服務信函及工程指令引起的改裝，以及涉及對這些檢查的各個方面的計劃和安排。4. P151 機庫維修所涉及到的業(yè)務類型有哪些？ 飛機清洗應該在哪里進行？飛機噴漆呢？ 航空公司主機庫的要求？機庫維修涉及的業(yè)務類型：高于‘A’檢的計劃檢查，按照服務報告、適航指令或者工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝；機群變動；由航空公司，聯(lián)邦航空局或者其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查；飛機噴漆；以及飛機內(nèi)飾改造。6. P162163 在航空公司的維修單位有哪兩種類型的車間維修？分別包含哪些維修業(yè)務？支持車間：焊接，鈑金，復合材料，飛機內(nèi)飾等類的專業(yè)技能和業(yè)務?；蚬ぷ髁亢艽笞銐蛉殭z查員干，在規(guī)定的業(yè)務中心，可要求進行所有的質(zhì)量控制檢查，堅持檢查員與檢查業(yè)務分開，確保委任檢查員在無質(zhì)量控制部門工作而不是為業(yè)務中心工作。b) ‘C’檢 初始工作 對飛機進行徹底清洗 目視檢查口蓋板和整流罩 工卡安排 各計劃任務所需要的地面動力冷氣等專用工具和試驗設備也應到位c) ‘C’檢進行檢查 分配機務人員對規(guī)定區(qū)域進行檢查 填寫工卡進行解決或者安排以后解決 有時因維修延誤引起的協(xié)調(diào)d) ‘C’檢完成與結(jié)束 確保所有日常與非日常工卡全部以及必要時經(jīng)過檢查蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，將飛機下架準備運營。 基本內(nèi)容：飛行機組人員的姓名，航班號，航線以及飛行次數(shù)，還有一欄朱門留給機組填寫飛行期間遇到的偏差問題3. P145 飛機在周轉(zhuǎn)時間內(nèi)必須完成的任務。8. P52 飛機維修文件中有制造商文件，規(guī)章制定當局文件和航空公司制造的文件。3. P14 當前商用航空使用的維修大綱是使用兩種方法制定出來的：程序主導型方法（MSG2）和任務主導型方法（MSG3）。初始適航管理是對使用、維修的控制l 初始適航管理與持續(xù)適航管理的關系 二者從概念上、從實質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。按照國際慣例，AOG系特急貨物，要求在24小時內(nèi)運到目的地。通過定義和評價備件的關鍵性分類（VED分類） V——表示至關重要(vital)， V類件是指在需要時如果沒有庫存，會導致設備無法運行，造成重大損失； E——表示重要(essential)， E類件在需要時如果沒有庫存，也會導致設備無法運行，造成一定的損失； D——表示必要(desirable)，D類件在需要時如果沒有庫存將會影響設備的正常運行3. 民機備件訂貨的類型。216。能夠監(jiān)測飛機系統(tǒng)飛行途中的狀況，把事實信息傳給地面維護部門，依靠這些早期的信息，維護人員在飛機著陸前就能清楚判斷出故障所在。 工作包：在飛機的定檢中，航空公司維修工程部門要根據(jù)計劃維修任務和非計劃維修任務等，選擇和確定本次定檢中所要完成維修任務。參數(shù)：根據(jù)故障原因來確定。一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱3. 何為維修計劃文件MPD？`` 維修計劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導性維修技術文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報告和相關的規(guī)章制度。4. 何為SSI？重要結(jié)構(gòu)項目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)細部、結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，他們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機的安全性。6. 什么是維修性？維修性包含哪兩個部分？ 維修性：系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復到規(guī)定狀態(tài)的能力，即：在規(guī)定的約束（時間、條件、程序和方法等）下完成維修的能力，它反映著上述的維修及時、有效和經(jīng)濟的目標。① 早期故障，只能在發(fā)現(xiàn)故障后立即采取排除措施，不適于采取定時更換的事前預防對策。航空維修工程學 課程PPT知識重點第一章1. 可靠性指標有哪些？（用時間計量的指標：可靠度；平均故障間隔時間；故障前工作時間；平均故障間隔飛行小時；平均拆卸間隔時間；平均非
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