航空維修工程學(xué)-展示頁(yè)
2024-08-25 16:45本頁(yè)面
【正文】 產(chǎn)品支援包含哪些方面？ 產(chǎn)品支援是一個(gè)體系，不是孤立的，階段性的工作。當(dāng)然工作包中的具體任務(wù)都會(huì)對(duì)應(yīng)到具體的工卡上。 工作包：在飛機(jī)的定檢中，航空公司維修工程部門要根據(jù)計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)等，選擇和確定本次定檢中所要完成維修任務(wù)。 工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來(lái)指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。當(dāng)然，在特定條件下，也許還會(huì)出現(xiàn)采用雙重參數(shù)來(lái)控制，如日歷年/飛行小時(shí)，這時(shí)，以先到者為準(zhǔn)這樣，對(duì)部件進(jìn)行維修的間隔，可以有以下幾種計(jì)算辦法： a）TSN：自出廠使用時(shí)間開(kāi)始計(jì)算；b）TSO：自上次大修使用時(shí)間（在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的存儲(chǔ)中，常將首次大修前的部件的自上次大修使用時(shí)間等同于自出廠使用時(shí)間）；c）TSR：自上次修理使用時(shí)間（在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的存儲(chǔ)中，常將首次修理前的部件的自上次修理使用時(shí)間等同于自出廠使用時(shí)間）。時(shí)控件/壽控件：其維修間隔是從交付用戶后的時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，即使部件尚未安裝到航空器上使用，其使用時(shí)間應(yīng)該計(jì)入維修間隔中。參數(shù)：根據(jù)故障原因來(lái)確定。特點(diǎn)：（1）最基礎(chǔ)的維修單位（2）最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)（3）最關(guān)心的維修活動(dòng)3. 部附件維修間隔的確定的相關(guān)知識(shí)。第六章 1. 主要的維修生產(chǎn)活動(dòng)包括哪些？（航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修）2. 航線維修包含那三個(gè)部分？分別解釋。 航空公司維修方案，是航空器持續(xù)適航的基本要求，也是航空器運(yùn)行的基本要求。一般來(lái)說(shuō)，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱3. 何為維修計(jì)劃文件MPD？`` 維修計(jì)劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運(yùn)行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導(dǎo)性維修技術(shù)文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報(bào)告和相關(guān)的規(guī)章制度。 GVI：一般目視檢查 DET：詳細(xì)檢查第五章 1. 維修方案的形成過(guò)程。檢查整流罩、面板/蓋板，以及為了接近某個(gè)區(qū)域而拆卸/打開(kāi)的其它項(xiàng)目的情況。 檢查區(qū)域中“結(jié)構(gòu)” 的可見(jiàn)部分，以確定結(jié)構(gòu)是否有明顯的不滿意的情況(偶然損傷、腐蝕、滲漏、裂紋、老化現(xiàn)象，以及緊固件的安裝情況) 。4. 何為SSI？重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)細(xì)部、結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，他們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機(jī)的安全性。3. 何為MSI？怎樣判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI？MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)。第三章1. ATA規(guī)范的知識(shí)。）第二章1. 航空領(lǐng)域典型的維修思想有哪兩種？ （MSG，RCM）2. 維修思想中常涉及的五種維修策略是什么？（1）基于時(shí)間或使用的維修 TBM/UBM （2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）CBM （3）故障發(fā)現(xiàn)（Failurefinding） （4）基于設(shè)計(jì)的維修 DOM （5）基于失效的維修 FBM3. 維修大綱的內(nèi)容可以分為四個(gè)部分，分別是？ （分析過(guò)程最為完善） 4. MSG2和MSG3的基本內(nèi)容。6. 什么是維修性？維修性包含哪兩個(gè)部分？ 維修性：系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力，即：在規(guī)定的約束（時(shí)間、條件、程序和方法等）下完成維修的能力，它反映著上述的維修及時(shí)、有效和經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。 5. 復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。③ 耗損期故障 ，設(shè)備的故障率開(kāi)始隨著時(shí)間的增加而迅速增大，表現(xiàn)出故障集中出現(xiàn)的趨勢(shì)。② 偶然期故障，不能用定時(shí)更換的辦法來(lái)預(yù)防，只能讓它一直工作到有用壽命末期為止。① 早期故障，只能在發(fā)現(xiàn)故障后立即采取排除措施，不適于采取定時(shí)更換的事前預(yù)防對(duì)策。 故障前工作時(shí)間（MTTF）是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開(kāi)始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時(shí)間，可以認(rèn)為從 內(nèi)的一個(gè)任意可能值。 平均故障隔離時(shí)間（MTBF）是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間。）2. 可靠度，平均故障隔離時(shí)間（MTBF），故障前工作時(shí)間（MTTF）的含義。航空維修工程學(xué) 課程PPT知識(shí)重點(diǎn)第一章1. 可靠性指標(biāo)有哪些？（用時(shí)間計(jì)量的指標(biāo)：可靠度；平均故障間隔時(shí)間；故障前工作時(shí)間；平均故障間隔飛行小時(shí)；平均拆卸間隔時(shí)間；平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間。用單位時(shí)間比率計(jì)量的指標(biāo)：瞬時(shí)失效率；平均失效率；累積失效率?？煽慷龋寒a(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t) 。可修復(fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本指標(biāo)。）3. 一般設(shè)備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說(shuō)明，并說(shuō)明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？4. 畫圖說(shuō)明典型浴盆曲線的三個(gè)故障期，并給出每個(gè)故障期的維修策略。在早期故障率高的情況下，如果企圖以新品用品，就等于用故障率高的機(jī)件更換故障率低的機(jī)件，不僅不能降低總的故障率，反而會(huì)產(chǎn)生相反的效果（見(jiàn)圖）。故障率本來(lái)是常數(shù)，即使更換了，故障率也不發(fā)生變化，定時(shí)更換無(wú)效果(見(jiàn)圖）。如果在進(jìn)入耗損故障期之前定時(shí)更換，故障率遞增的趨勢(shì)是可以控制住的。可修復(fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復(fù)或
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