【正文】 2飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求主要是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)項(xiàng)目的維修方式（定時(shí)、視情、監(jiān)控維修方式）；MSG3飛機(jī)維修大綱規(guī)定的維修要求是針對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)或分系統(tǒng)的維修工作（潤(rùn)滑/勤務(wù)，操作檢查/目視檢查、檢查/功能測(cè)試\、恢復(fù)和報(bào)廢）。維修方案也叫持續(xù)適航維修方案，它是民用航空器承運(yùn)人或飛機(jī)用戶根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、運(yùn)行環(huán)境和維修經(jīng)驗(yàn)，執(zhí)行航空器維修大綱或技術(shù)維修規(guī)程、適航和運(yùn)行規(guī)章要求及制造廠建議而制定的計(jì)劃維修檢查要求。工作包是很多維修任務(wù)的匯總，而維修任務(wù)以工卡的形式下發(fā)、實(shí)施。第八章1. 簡(jiǎn)述飛機(jī)備件的概念。2. 適航的航空器必須滿足哪幾點(diǎn)？航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)；航空器由取得適航當(dāng)局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過(guò)檢查確認(rèn)符合型號(hào)設(shè)計(jì)航空器由持有和各證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行維修，貫徹執(zhí)行了適航當(dāng)局辦法的響應(yīng)適航指令航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行大的修理或調(diào)整。4. P15 MSG維修指導(dǎo)組方法在工作過(guò)程中涉及哪六個(gè)業(yè)務(wù)工作組？結(jié)構(gòu)組；機(jī)械系統(tǒng)組；發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置（APU）組；電氣與航空電子系統(tǒng)組；飛行控制與液壓系統(tǒng)組；區(qū)域監(jiān)督5. P18 定時(shí)HT維修的時(shí)間間隔如何確定？定時(shí)維修設(shè)用于哪些部件？舉例？定時(shí)維修間隔的確定可以按照日歷時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)或飛機(jī)的檢查間隔，著落或運(yùn)營(yíng)周期、飛行小時(shí)、輪擋飛行時(shí)間、規(guī)定的飛行種類，或者結(jié)合其他的維修方法。飛機(jī)清洗可以在停機(jī)坪外部或指定的停機(jī)坪區(qū)域進(jìn)行，但是飛機(jī)噴漆，若可能的話，應(yīng)在專門的噴漆機(jī)庫(kù)進(jìn)行。委任檢查員可以是在具體業(yè)務(wù)中心中有資格進(jìn)行某些檢查的機(jī)務(wù)任務(wù)或室主任，該檢查員常常只限于在具體領(lǐng)域進(jìn)行檢查，這僅僅因?yàn)樵诤娇展緵]有其他專家有資格進(jìn)行這方面的檢查，或者因?yàn)樵谶@種工作的工作量不多，不足與安排任何人員從事全職檢查工作。2. P144 飛機(jī)履歷本的基本內(nèi)容。主最低設(shè)備清單MMEL包括飛機(jī)型號(hào)所有適用的的設(shè)備和附件其指導(dǎo)思想是允許推遲維修而不打亂飛行計(jì)劃 為避免混淆要求營(yíng)運(yùn)人就其具體的飛機(jī)構(gòu)型對(duì)主要最低設(shè)備清單客戶化經(jīng)過(guò)客戶化的這份文件稱為航空公司最低設(shè)備清單簽派偏差指南的概念：對(duì)需要維修的設(shè)備偏差向航線維修組提供指導(dǎo)說(shuō)明。 ④ AOG訂貨指航空公司停機(jī)待件的急需航空器材的訂貨。主要應(yīng)用于波音系列飛機(jī)。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，同時(shí)也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗(yàn)要求。 2. 何為維修大綱？一般來(lái)說(shuō)，維修大綱分為哪兩種？ 維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會(huì)（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。可修復(fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復(fù)或更新之后，復(fù)雜設(shè)備的故障率隨著時(shí)間的增大而趨于常數(shù)。航空維修工程學(xué) 課程PPT知識(shí)重點(diǎn)第一章1. 可靠性指標(biāo)有哪些？（用時(shí)間計(jì)量的指標(biāo)：可靠度；平均故障間隔時(shí)間；故障前工作時(shí)間；平均故障間隔飛行小時(shí)；平均拆卸間隔時(shí)間；平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間。6. 什么是維修性？維修性包含哪兩個(gè)部分？ 維修性：系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力，即：在規(guī)定的約束（時(shí)間、條件、程序和方法等）下完成維修的能力，它反映著上述的維修及時(shí)、有效和經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱3. 何為維修計(jì)劃文件MPD？`` 維修計(jì)劃文件也叫MPD，是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運(yùn)行規(guī)章要求的維修方案而以維修大綱為框架編寫的指導(dǎo)性維修技術(shù)文件，便于航空公司參照該文件更好地執(zhí)行維修大綱即MRB報(bào)告和相關(guān)的規(guī)章制度。 工作包：在飛機(jī)的定檢中，航空公司維修工程部門要根據(jù)計(jì)劃維修任務(wù)和非計(jì)劃維修任務(wù)等，選擇和確定本次定檢中所要完成維修任務(wù)。216。按照國(guó)際慣例，AOG系特急貨物，要求在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)到目的地。3. P14 當(dāng)前商用航空使用的維修大綱是使用兩種方法制定出來(lái)的：程序主導(dǎo)型方法（MSG2）和任務(wù)主導(dǎo)型方法（MSG3）。 基本內(nèi)容：飛行機(jī)組人員的姓名，航班號(hào)，航線以及飛行次數(shù)，還有一欄朱門留給機(jī)組填寫飛行期間遇到的偏差問(wèn)題3. P145 飛機(jī)在周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)必須完成的任務(wù)。或工作量很大足夠全職檢查員干，在規(guī)定的業(yè)務(wù)中心，可要求進(jìn)行所有的質(zhì)量控制檢查，堅(jiān)持檢查員與檢查業(yè)務(wù)分開，確保委任檢查員在無(wú)質(zhì)量控制部門工作而不是為業(yè)務(wù)中心工作。4. P151 機(jī)庫(kù)維修所涉及到的業(yè)務(wù)類型有哪些？ 飛機(jī)清洗應(yīng)該在哪里進(jìn)行？飛機(jī)噴漆呢？ 航空公司主機(jī)庫(kù)的要求？機(jī)庫(kù)維修涉及的業(yè)務(wù)類型：高于‘A’檢的計(jì)劃?rùn)z查，按照服務(wù)報(bào)告、適航指令或者工程指令對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的改裝；機(jī)群變動(dòng)；由航空公司，聯(lián)邦航空局或者其他運(yùn)營(yíng)狀態(tài)要求的特殊檢查；飛機(jī)噴漆；以及飛機(jī)內(nèi)飾改造。對(duì)于最新的飛機(jī)型號(hào)商業(yè)航空業(yè)最近已經(jīng)采用了任務(wù)主導(dǎo)型程序主導(dǎo)型維修方法采用哪三種維修程序來(lái)完成各項(xiàng)計(jì)劃性維修措施？定時(shí)維修HT 視情維修OC 狀態(tài)監(jiān)控 CM任務(wù)主導(dǎo)型維修適用于預(yù)先決定的維修。第九章1. 民用航空器的適航性指的是什么？ 民用航空器的適航性是指該航空器