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正文內(nèi)容

涂裝工高級(jí)技師業(yè)務(wù)工作總結(jié)(編輯修改稿)

2024-09-05 11:56 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 達(dá)3118KG、打磨用砂紙節(jié)約17%計(jì)45050張,僅原材料一項(xiàng)每年就為公司節(jié)約資金達(dá)二十余萬(wàn)元。四、參與攻關(guān)小組,解決涂裝過(guò)程中的弊病。2005年6月車(chē)身在生產(chǎn)過(guò)程中頻繁出現(xiàn)原子灰脫落的現(xiàn)象,對(duì)產(chǎn)品的正常流轉(zhuǎn)及產(chǎn)品整體外觀質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。針對(duì)這一現(xiàn)象,我依托豐富的涂裝經(jīng)驗(yàn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,從“人機(jī)料法環(huán)”五大環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,逐步找出原子灰脫落現(xiàn)象的主要原因:部分原子灰炸裂的駕駛室存在熱車(chē)涂刮的現(xiàn)象,由于公司生產(chǎn)速度比較快,而電泳漆烘箱還是2002年設(shè)計(jì)制造的,設(shè)計(jì)理念比較落后,烘箱無(wú)強(qiáng)冷區(qū),駕駛室流轉(zhuǎn)到刮灰工序時(shí)溫度高達(dá)100℃,在此時(shí)涂刮的原子灰迅速升溫,在原子灰與駕駛室本體接觸面產(chǎn)生一層氣孔狀的結(jié)構(gòu),在后續(xù)烘烤過(guò)程中,氣孔部位殘留的空氣膨脹—收縮產(chǎn)生炸裂;由于公司采用的多品種、小批量的營(yíng)銷(xiāo)策略,部分駕駛室模具不是很完善,一些部位需要刮太厚的灰,而原子灰經(jīng)過(guò)烘烤及烘烤后的冷卻,在這一過(guò)程中將造成原子灰存在一定的收縮,從而產(chǎn)生原子灰炸裂;原子灰與固化劑比例調(diào)配不穩(wěn)定,由于刮灰
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