【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中的車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)需要停止車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的作用時(shí)，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，切斷車輛制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)主管的壓縮空氣通路，同時(shí)排出副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓縮空氣，使制動(dòng)機(jī)緩解，以便于檢修人員的安全操作。截?cái)嗳T有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：一種是錐芯獨(dú)立式；另一種是球芯式。 （2）脈沖電磁閥：它是先導(dǎo)控制的二位三通閥，它是由一個(gè)氣動(dòng)往復(fù)閥芯和用于預(yù)控的電磁閥組成。而且，它還配有附加的手動(dòng)控制。脈沖電磁閥用于氣電控制回路中，如果電脈沖觸發(fā)，則控制腔充氣或排氣，或按順序交替進(jìn)行，雙塔式干燥塔要用到。 （3）止回閥：它安裝于只允許空氣從一個(gè)方向流入且反向截止的空氣管路，以避免降壓。 （4）減壓閥：它的作用是調(diào)節(jié)壓縮空氣系統(tǒng)中的空氣壓力。 （5）空氣過濾器：空氣過濾器用于壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)，氣動(dòng)車門機(jī)構(gòu)等，可以保護(hù)這些敏感的設(shè)備不受損壞。空氣過濾器對(duì)在多塵環(huán)境下運(yùn)行的列車的制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性具有極其重要的作用。 （6）安全閥：它是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中保證空氣壓力不至于過高的部件。設(shè)定壓力通過調(diào)節(jié)螺母來調(diào)節(jié)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置的形式選擇主要與制動(dòng)摩擦副的熱容量有關(guān)。若車輪和制動(dòng)閘瓦熱容量不能滿足要求的情況下，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)采用盤型制動(dòng)型式，至于具體采用輪裝式制動(dòng)盤還是軸裝式制動(dòng)盤，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)摩擦副熱容量以及轉(zhuǎn)向架安裝空間確定。風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機(jī)組、壓力控制器、總風(fēng)缸等組成。當(dāng)然最主要的是空氣干燥器，其特點(diǎn)是“壓力吸附與無熱再生”。空氣干燥器一般都是塔式的，有單塔式和雙塔式兩種。單塔式的特點(diǎn)是吸附劑的吸附作用與再生作用在同一個(gè)干燥筒內(nèi)進(jìn)行，而雙塔式則是采用輪換工作的方法，按一定周期兩塔進(jìn)行功能對(duì)換，以達(dá)到壓縮空氣連續(xù)進(jìn)行去油脫水的目的。 第三章 地鐵車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)　空氣制動(dòng)系統(tǒng)概述隨著地鐵的發(fā)展，空氣制動(dòng)系統(tǒng)的性能也越來越完善。例如：增加空重車調(diào)整裝置，改善載重變化制動(dòng)性能的影響；增加閘瓦間隙調(diào)整器，防止由于閘瓦和車輪的磨耗使制動(dòng)作用失效。空氣制動(dòng)系統(tǒng)為純機(jī)械式的裝置，原理簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)可靠；但由于它與生俱來的特點(diǎn)，如制動(dòng)指令傳遞速度緩慢、制動(dòng)控制粗糙、系統(tǒng)響應(yīng)遲緩等，使其難以獨(dú)立滿足高速列車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求。目前，在部分高速列車制動(dòng)系統(tǒng)中，自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)因其安全性，以及它和普通列車制動(dòng)系統(tǒng)的兼容性，被作為備用制動(dòng)的一種方式。空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) （1）、制動(dòng)管增壓制動(dòng)、減壓緩解，列車分離時(shí)不能自動(dòng)停車。 (2)、能實(shí)現(xiàn)階段緩解和階段制動(dòng)。 (3)、制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長短決定，因此控制不太精確。 （4）、制動(dòng)時(shí)全列車制動(dòng)缸的壓縮空氣都由總風(fēng)缸供給；緩解時(shí)，各制動(dòng)缸的壓縮空氣都須經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排人大氣。因此前后車輛的制動(dòng)的一致性不好?！】諝庵苿?dòng)機(jī)的分類空氣制動(dòng)機(jī)按其作用原理的不同，可分為直通空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)和電空制動(dòng)機(jī)。 直通空氣制動(dòng)機(jī)直通空氣制動(dòng)機(jī)工作原理（如圖31）所示。 圖31直通空氣制動(dòng)機(jī)原理1空氣壓縮機(jī)；2總風(fēng)缸；3總風(fēng)缸管；4制動(dòng)閥；5列車管；6制動(dòng)缸；7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；8制動(dòng)缸緩解彈簧；9制動(dòng)缸活塞；10閘瓦；11制動(dòng)閥排氣口；12車輪；Ⅰ緩解位；Ⅱ保壓位；III制動(dòng)位。空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣貯入總風(fēng)缸內(nèi)，經(jīng)總風(fēng)缸管至制動(dòng)閥。制動(dòng)閥手把有三個(gè)不同位置：緩解位、保壓位和制動(dòng)位。手把在緩解位時(shí)，列車管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥EX口排向大氣；手把位于保壓位時(shí)，制動(dòng)閥保持總風(fēng)缸管、列車管和EX口個(gè)不相通；手把位于制動(dòng)閥時(shí)，總風(fēng)缸管壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥流向列車管。：司機(jī)要實(shí)行制動(dòng)時(shí)，首先把手把放在制動(dòng)位，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入列車管。列車管是一根貫通整個(gè)列車、兩端封死的管路，壓力空氣由列車管進(jìn)入各車輛的制動(dòng)缸，壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，產(chǎn)生一推力，通過制動(dòng)缸活塞桿帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)力的大小，取決于制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣的壓力，由司機(jī)手把在制動(dòng)位放置時(shí)間的長短而定。 ：司機(jī)將手把置于緩解位，各車輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)列車管從制動(dòng)閥EX口排入大氣。手把在緩解位放置時(shí)間足夠長，則制動(dòng)缸壓力可排盡。此時(shí)制動(dòng)缸活塞借助于制動(dòng)缸緩解彈簧的復(fù)位力，使活塞回到緩解位，閘瓦離開車輪，車輛緩解。：制動(dòng)閥手柄放在保壓位時(shí)，可保持制動(dòng)缸內(nèi)壓力不變。當(dāng)司機(jī)將手把在制動(dòng)位與保壓位之間來回操縱、或在緩解位與保壓位之間來回操縱時(shí)，制動(dòng)缸的壓力能分階段的上升或下降，即實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)與階段緩解。 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)工作原理（如圖32）所示。 圖32 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)原理1空氣壓縮機(jī)；2總風(fēng)缸；3總風(fēng)缸管；4制動(dòng)閥；5列車管；6制動(dòng)缸；7基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；8制動(dòng)缸緩解彈簧；9制動(dòng)缸活塞；10閘瓦；11制動(dòng)閥排氣口；12車輪；13三通閥；14副風(fēng)缸；15給氣閥；16三通閥排氣口；Ⅰ緩解位；Ⅱ保壓位；III制動(dòng)位。 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在直通空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加三個(gè)部件：在總風(fēng)缸2與制動(dòng)閥4之間增加了給氣閥15；在每節(jié)車輛的制動(dòng)管5與制動(dòng)缸6之間增加了三通閥13和副風(fēng)缸14。給氣閥的作用是限定制動(dòng)管定壓——人為規(guī)定的制動(dòng)管壓力，即無論總風(fēng)缸壓力多高，給氣閥出口的壓力總保持在一個(gè)設(shè)定的值。 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)閥同樣也有緩解、保壓和制動(dòng)3個(gè)作用位置，但內(nèi)部通路與直通空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)閥有所不同。在緩解位時(shí)它聯(lián)通給氣閥與制動(dòng)管的通路；制動(dòng)位時(shí)它使制動(dòng)管與制動(dòng)閥上的排氣口相通，制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)它排向大氣；保壓位時(shí)仍保持各路不通。制動(dòng)閥手把放在緩解位時(shí)，總風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)給氣閥、制動(dòng)閥送到列車管，然后通過列車管送到各車輛的三通閥，經(jīng)三通閥使副風(fēng)缸充氣。如此時(shí)制動(dòng)缸中有壓縮空氣，則經(jīng)三通閥排氣口排入大氣。列車運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)閥手把一般處于此位，直至副風(fēng)缸充至列車管定壓值。制動(dòng)閥手把放在制動(dòng)位時(shí)，列車管中的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥EX口排向大氣。列車管的減壓信號(hào)傳至各車輛的三通閥時(shí)，三通閥動(dòng)作，副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)三通閥充向制動(dòng)缸。制動(dòng)缸活塞排出，使空氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，列車制動(dòng)。由此可見，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是依靠制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)管增壓時(shí)緩解，減壓則制動(dòng)，其中，三通閥時(shí)制動(dòng)缸充氣或排氣的控制部件。三通閥工作原理（如圖33）所示。圖33三通閥工作原理 （ａ）充氣緩解位（ｂ）制動(dòng)位（ｃ）保壓位1三通閥鞲鞴及鞲鞴桿；2節(jié)制閥；3滑閥；4副風(fēng)缸；5制動(dòng)缸；6三通閥；i充氣溝；B間隙三通閥由于與制動(dòng)管、副風(fēng)缸及制動(dòng)缸相通而得名。根據(jù)制動(dòng)管壓力的變化，三通閥有三個(gè)基本位置。：列車管增壓時(shí)，在三通閥鞲鞴兩側(cè)形成壓差，三通閥鞲鞴及鞲鞴桿帶動(dòng)節(jié)制閥及滑閥一起移至右極端位，這時(shí)充氣溝i露出。三通閥內(nèi)形成以下兩條通路：①列車管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；②制動(dòng)缸→滑閥座r孔→滑閥底面n槽→三通閥排氣口→大氣。 第①條通路為充氣通路，第②條通路為緩解通路，即所謂充氣式指向副風(fēng)缸充氣，緩解是指制動(dòng)缸緩解，副風(fēng)缸內(nèi)壓力可一直充至與列車管的壓力相等，即達(dá)到列車管定壓，制動(dòng)缸緩解后的最終壓力為零。：制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)閥手把置于制動(dòng)位，列車管內(nèi)壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥排氣減壓。三通閥鞲鞴左側(cè)壓力下降，右側(cè)副風(fēng)缸壓力大于左側(cè)。當(dāng)兩側(cè)壓差較小時(shí)，不足以推動(dòng)鞲鞴，副風(fēng)缸的壓縮空氣有通過充氣溝i逆流的現(xiàn)象。但由于列車管壓力下降較快，鞲鞴兩側(cè)的壓差仍繼續(xù)增加，壓差達(dá)到足以克服鞲鞴及節(jié)制閥的阻力時(shí)，鞲鞴及鞲鞴桿帶動(dòng)節(jié)制閥向左移一間隙距離，使鞲鞴桿與滑閥之間的間隙B置于前部，鞲鞴遮斷充氣溝，副風(fēng)缸壓縮空氣停止逆流，滑閥上的通孔上端開放，與副風(fēng)缸想通。隨著列車管壓力的繼續(xù)下降，鞲鞴兩側(cè)壓差加大到能夠克服滑閥與滑閥座之間的摩擦力時(shí)，鞲鞴帶動(dòng)滑閥左移至極端位，滑閥切斷制動(dòng)缸通大氣的通路，同時(shí)滑閥通孔下端與滑閥座制動(dòng)缸孔r對(duì)準(zhǔn)，形成副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣通路。如果三通閥一直保持這一位置，最終將使副風(fēng)缸壓力與制動(dòng)缸壓力平衡。：在列車管減壓到一定值后，司機(jī)將制動(dòng)閥手把移至保壓位，列車管停止減壓。三通閥鞲鞴左側(cè)壓力不再下降，但三通閥鞲鞴仍處于左極端的制動(dòng)位，因此副風(fēng)缸壓縮空氣繼續(xù)充向制動(dòng)缸，鞲鞴右側(cè)毅力繼續(xù)下降。當(dāng)右側(cè)副風(fēng)缸壓力稍低于左側(cè)列車管的壓力時(shí)，兩側(cè)壓差達(dá)到能克服鞲鞴和節(jié)制閥的阻力時(shí)，鞲鞴將帶著節(jié)制閥向右移一間隙距離，使滑閥與鞲鞴桿之間的間隙位于后端，同時(shí)節(jié)制閥遮斷副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣通路，副風(fēng)缸壓力不再下降。由于此時(shí)鞲鞴兩側(cè)壓差較小，不足以克服滑閥與滑閥座之間的摩擦力，所以鞲鞴位于此位不再移動(dòng)。制動(dòng)缸保壓。自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)： （1）、制動(dòng)管減壓制動(dòng)、增壓緩解，列車分離時(shí)能自動(dòng)制動(dòng)停車。 （2）、由于制動(dòng)缸的風(fēng)源與排氣口離制動(dòng)缸較近，其制動(dòng)與緩解不再通過制動(dòng)閥進(jìn)行，因此制動(dòng)與緩解一致性較直通制動(dòng)機(jī)好，列車縱向沖動(dòng)較小，適合于較長編組的列車。 （3）、有階段制動(dòng)及一次緩解性能。 電空制動(dòng)機(jī)1. 概述電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令、壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。DK1型電空制動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于SS系列電力機(jī)車上，其工作過程為自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理，即“制動(dòng)管充氣制動(dòng)機(jī)緩解，制動(dòng)管排風(fēng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)”。DK1型電空制動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定、工作可靠，而且可以方便地與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的自動(dòng)停車功能及機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等配合，為列車的自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。2. DK1型電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)DK1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)：1. 雙端操縱。在雙端操縱的六軸SSSS7E、SS9型電力機(jī)車上設(shè)置一套完整的雙端操縱制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式SS4改型電力機(jī)車上設(shè)置兩套完整的單端操縱制動(dòng)系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車可以單獨(dú)使用，并且通過重聯(lián)裝置使兩節(jié)機(jī)車或多節(jié)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。2. DK1型電空制動(dòng)機(jī)減壓準(zhǔn)確、充風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)內(nèi)噪聲小以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。3. 非自動(dòng)保壓式。DK1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)減壓量隨著操縱手柄停留在“制動(dòng)位”時(shí)間的增長而增加，直到最大減壓量。操作中，若不需要產(chǎn)生最大減壓量，則當(dāng)減壓量達(dá)到所需減壓量時(shí)，需將手柄有由“制動(dòng)位”轉(zhuǎn)換到“中立位”進(jìn)行保壓。4. 失電制動(dòng)。當(dāng)電氣線路或電器因故障而失電時(shí)，DK1型電空制動(dòng)機(jī)將立即進(jìn)入常用制動(dòng)狀態(tài)而實(shí)施制動(dòng)，以保證列車運(yùn)行安全。5. 與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。目前，DK1型電空制動(dòng)機(jī)能夠與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行配合，以適應(yīng)高速、重載列車的運(yùn)行需要。6. 控制列車電空制動(dòng)機(jī)。隨著列車電空制動(dòng)機(jī)的裝車使用，DK1型電空制動(dòng)機(jī)可以方便地對(duì)列車電空制動(dòng)機(jī)實(shí)施有效控制。7. 采用制動(dòng)邏輯控制裝置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車制動(dòng)控制電路的簡(jiǎn)統(tǒng)化。8. 兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能。正常工作時(shí)，作為電空制動(dòng)機(jī)使用；當(dāng)電氣線路發(fā)生故障時(shí)，由故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)機(jī)使用，以維持機(jī)車故障運(yùn)行。 小結(jié)本章介紹常用的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的的三大制動(dòng)機(jī)。即直通空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)和電空制動(dòng)機(jī)。詳細(xì)敘述了前兩種制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)特點(diǎn)和在制動(dòng)位、緩解位、保壓位各自工作狀態(tài)，最后列舉型SD1型電空制動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)述了電空制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。 第四章 地鐵車輛電氣制動(dòng)系統(tǒng) 在各種形式的制動(dòng)中，電氣制動(dòng)是一種較理想的動(dòng)力制動(dòng)方式，它是建立在電動(dòng)機(jī)的工作可逆性基礎(chǔ)上的。在牽引工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)從接觸網(wǎng)吸收電能，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生牽引力，使列車加速或在上坡的線路上以一定的速度運(yùn)行；在制動(dòng)工況時(shí)，列車停止從接觸網(wǎng)受電，電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)工況，將列車運(yùn)行的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車減速或在下坡線路上以一定的限速度運(yùn)行。車輛進(jìn)行電氣制動(dòng)時(shí)，首先應(yīng)該是再生制動(dòng)，即向供電網(wǎng)反饋電能。如果觸網(wǎng)電壓過高或同一供電區(qū)段無其他車輛吸收反饋能量，則電路轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)，把能量消耗在電阻器上。電阻制動(dòng)的概念 又稱動(dòng)態(tài)制動(dòng)是鐵路機(jī)車的一種制動(dòng)方式，廣泛應(yīng)用于電力機(jī)車和電傳動(dòng)柴油機(jī)車。在制動(dòng)過程中，將原