【正文】 制動 慣性制動 飛輪儲能制動 非黏著制動 磁軌摩擦制動 磁軌渦流制動 風(fēng)阻制動及噴氣制動 表11 制動的分類 按電動車組制動力的獲取方式，可分為黏著制動與非黏著制動。 “制動機”：產(chǎn)生制動原動力并進(jìn)行操縱和控制的部分?！爸苿恿Α保河芍苿友b置產(chǎn)生的與列車運行方向相反的外力。“列車制動裝置”：為使列車能施行制動和緩解而安裝于列車上的由一整套零部件組成的裝置。城軌車輛上如果沒有制動系統(tǒng)，或制動裝置性能不良，當(dāng)列車需要減速或停車時，就無法人為地有控制地產(chǎn)生阻力，只能依靠自然阻力（空氣阻力、坡道阻力、摩擦力等）來進(jìn)行減速或停車，高速運行的列車若完全依靠自然阻力停車，需要經(jīng)過相當(dāng)長的距離，才能完全停下來，而需要適當(dāng)?shù)臏p速則無法控制。列車制動系統(tǒng)是城軌列車最高等級的安全保障系統(tǒng)。該模擬制動的操縱是采用電控制空氣、空氣再控制空氣的控制方式。自動空氣制動機克服了直通式空氣制動機的致命弱點，從而在地鐵運輸中得到了廣泛的運用，20世紀(jì)60年代，隨著科學(xué)的發(fā)展，電空制動技術(shù)在地鐵中廣為運用，產(chǎn)生了電空制動機，從而改善了制動機的性能，為地鐵運輸提供了更為可靠的安全措施。1872年，喬治直通式空氣制動機屬于氣制動裝置，并且由司機單獨操作，所以與人力制動機相比，大大提高了列車制動的同時性，減小制動沖擊，改善了列車的制動效果。1869年，美國工程師喬治可見。當(dāng)時所使用的是人力制動機，即手制動機。城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化大城市的一種標(biāo)志。在全世界擁有城市軌道交通系統(tǒng)的320個城市中，擁有地鐵城市占5％，同時擁有地鐵和輕軌的城市占11％。這說明城市客運交通的需求量很大，發(fā)展大、中客運量的軌道交通系統(tǒng)顯然是我國大城市交通走出困境的必由之路。復(fù)八線投入運營后，地鐵客運量增加了8%。截止1992年10月西單站建成通車，年客運量已突破5億人次，與建成初期1971年的年客運量828萬人次相比，運量增長已超過了65倍，其客運量占全市公共交通總運量的比重，已由當(dāng)初的8%增長到15%強。中國的北京，第一條地鐵于1969年10月建成通車。特別是到1879年電力驅(qū)動機車的研究成功，使地下客運環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建設(shè)顯示出強大的生命力。由于列車在地下隧道內(nèi)運行，盡管隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時的倫敦市民甚至皇親顯貴們，都樂于乘坐這種地下列車，因為在擁擠不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車，其條件和速度還不如地鐵列車。s daily travel more it fears also plagued the people: we often ride the subway will brake failure, will end.The braking device includes a brake control system and brake device of two control system includes the cab brake control device and a braking signal generating the entire train braking signal transmission network or the trachea vehicle or the bottom of the car brake control unit or the air distribution valve etc。本文介紹了當(dāng)前我國城軌車輛主要選用的國內(nèi)和國外制動系統(tǒng)，從組成、功能和原理上進(jìn)行了剖析，以利于對城軌車輛制動系統(tǒng)的選用。 現(xiàn)如今，城軌車輛在城市交通運輸中將起著越來越重要的作用。 　　 畢業(yè)設(shè)計 課題名稱：城軌車輛制動系統(tǒng)的原理分析 二級學(xué)院 鐵道牽引與動力學(xué)院 班 級 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 摘 要 　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，近年來城市軌道交通快速發(fā)展，國內(nèi)許多大型城市都已有了地鐵或者輕軌，隨著大量的軌道交通項目投入運營，人們的日常出行變得更加方便，可隨之而來的擔(dān)憂也困擾著人們：“我們經(jīng)常乘坐的地鐵會不會剎車失靈呢、會不會追尾呢？” 制動裝置包括制動控制系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置兩大部分。制動控制系統(tǒng)包含司機室內(nèi)制動控制裝置和制動信號發(fā)生裝置、貫穿全列車制動信號傳遞電線路、網(wǎng)絡(luò)或氣管路、車輛內(nèi)或車底部的制動控制單元或空氣分配閥組成等；基礎(chǔ)制動裝置主要指安裝在轉(zhuǎn)向架上的制動執(zhí)行部件。城軌車輛具有大運量、低污染、快速、準(zhǔn)點、安全等優(yōu)點，并且能充分利用地下空間，對環(huán)境不產(chǎn)生污染，是解決城市交通擁擠的主要手段。關(guān)鍵詞： 城市軌道 制動系統(tǒng) 再生制動 電阻制動 空氣制動 3ABSTRACTWith the advancement of the economic construction in our recent years,the rapid development of city rail domestic large city has a subway or light the rail transit project a lot of put into 39。Brake rigging device mainly means mounted on the steering braking frame execution parts.Nowadays,urban rail vehicle plays more and more important role in city transportation. Urban rail vehicles has the advantages of large capacity, low pollution, fast, on time, security can make full use of underground pollution to the the major means to solve the city traffic congestion. This paper introduces the current domestic urban rail transit in China and abroad mainly used vehicle braking position, function and principle are order to facilitate the selection of urban rail vehicle braking system.Key word: City Rail Braking system Regenerative braking Resistance braking Air brake 5前 言1863年，世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下鐵道。第二條環(huán)線又于1984年9月建成通車。2000年6月28日復(fù)八線全線貫通并投入運營，設(shè)車站41座，保有車輛總數(shù)近600輛。這樣的增長態(tài)勢是任何其他交通工具所無法比擬的。目前，世界上各大城市正在競相發(fā)展并完善器地鐵、輕軌、獨軌、有軌電車等組成的新交通體系，即以軌道交通為主，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次、立體化綜合交通體系。實踐證明，城軌交通線路的連接與組網(wǎng)使其方便、快捷等優(yōu)越性發(fā)揮得更為突出。6目 錄第一章 制動系統(tǒng)的概述 1 1 1 2 制動的分類 2 小結(jié) 3第二章 基礎(chǔ)制動裝置及風(fēng)源系統(tǒng) 4 基礎(chǔ)制動裝置的概述 4 閘瓦制動 4 盤形制動 5 7　風(fēng)源系統(tǒng)的主要構(gòu)成及作用 8 8 10 其他空氣管路部件 12 12第三章 地鐵車輛空氣制動系統(tǒng) 14　空氣制動系統(tǒng)概述 14　空氣制動機的分類 14 直通空氣制動機 14 自動空氣制動機 15 電空制動機 18 小結(jié) 19第四章 地鐵車輛電氣制動系統(tǒng) 20 20 20 20 22 小結(jié) 23第五章 克諾爾控制系統(tǒng) 24 24 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 24 制動控制 27 EP2002制動控制系統(tǒng)的特點 29 30第六章 防滑原理和防滑控制 31 防滑控制的必要性 31 防滑控制系統(tǒng) 31 防滑系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 31 防止高速制動時車輪滑行的措施 32 防滑系統(tǒng)的要求 33 防滑控制的依據(jù) 33 34第七章 總結(jié) 36畢業(yè)設(shè)計心得 37致 謝 38參考文獻(xiàn) 398 第一章 制動系統(tǒng)的概述 1825年9月27日，世界上第一列蒸汽機車牽引的列車開始運營。在工作中需設(shè)置若干名制動員，當(dāng)運行中需要制動時，司機發(fā)出信號，由制動員們分別操縱每一節(jié)車上的手制動機進(jìn)行制動。人力制動不僅使工作在較惡劣環(huán)境中的制動員的勞動強度增大，更主要的是大大降低了列車中各車制動的同時性，從而造成了嚴(yán)重的制動沖擊，影響列車的制動效果。韋斯訂豪斯發(fā)明了世界上第一臺空氣制動機直通式空氣制動機。但是，由于直通式空氣制動機自身的工作原理，使其在運用過程中，存在著致命的弱點當(dāng)列車分離時，列車將失去制動作用。韋斯訂豪斯在直通式空氣制動機的基礎(chǔ)上，研制了一種新型的空氣制動機制動空氣制動機。現(xiàn)在我國地鐵列車大多采用了德國克諾爾制動機公司生產(chǎn)的模擬式電空制動裝置，他通過列車總線貫通整個列車，形成連續(xù)回路。制動的點指令是利用脈沖寬度調(diào)制，能進(jìn)行無極控制。不少事故是在列車制動工況下發(fā)生的，因此提高城軌列車的制動性能，特別是長大列車制動性能己是迫在眉睫的當(dāng)務(wù)之急，多拉、快跑、正點，提高運輸效率，制動機是實現(xiàn)這一目的的保證。 “制動”：人為地使列車減速或使其在規(guī)定的距離內(nèi)停車，反之，對已經(jīng)施行的列車，解除或減弱其制動作用，均可稱之為“緩解”。“制動距離”：從司機施行制動的瞬間起、到列車速度降至為零的瞬間止，列車所駛過的距離。 “制動方式”：將列車動能轉(zhuǎn)移的方式或制動力獲取的方式。 “基礎(chǔ)制動裝置”：傳送制動原動力并產(chǎn)生制動力的部分。這是按照制動力形成是否依賴于輪軌之間的黏著關(guān)系而劃分的。相比而言，軌道電磁制動（磁軌制動、軌道線性渦流制動）則屬于非黏著制動，因為其制動力的產(chǎn)生與輪軌間的黏著作用沒有直接關(guān)系，只取決于制動體與鋼軌之間因接觸摩擦（如磁軌制動）所產(chǎn)生的制動力，或因電渦流作用（軌道線性渦流制動）而產(chǎn)生電磁力。制動源動力分類如表 制動方式 分類 空氣制動 閘瓦制動 盤形制動 電氣制動 動力制動 軌道電磁制動表12 制動源動力分類目前電動車組所采用的制動方式中，制動源的動力主要有壓縮空氣和電力。如閘瓦制動、盤形制動等都為空氣制動方式。