【正文】 驅(qū)動機(jī)構(gòu)相關(guān)參數(shù)。 關(guān)鍵字 ：制動、盤式制動器、液壓 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 Abstract II Abstract Formula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers every year more than 600 teams participate in various races around the world,China will hold the first Formula one for Chinese college students,the design will be for design of the provisions of the Chinese calendar. This paper mainly introduces the design of breaking system of the Formula of all,breaking system39。s choice of main ponents braking and channel settings and the analysis of brake performance. Key words:braking,braking disc,hydroid pressure 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 目錄 III 目 錄 摘 要 ........................................................... Ⅰ Abstract .......................................................... Ⅱ 目 錄 ............................................................ Ⅲ 第 1 章 緒論 ....................................................... 1 制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 .......................................... 1 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 ............................................ 1 本次制動系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) .................................... 1 大學(xué)生方程式賽車制動規(guī)則和要求 .............................. 2 制動系統(tǒng) —— 概況 ...................................... 2 制動測試 .............................................. 2 剎車踏板超程開關(guān) ...................................... 2 剎車燈 ................................................ 2 本次制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù) ........................................ 3 第 2 章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 ................................. 4 制動器形式方案分析 .......................................... 4 鼓式制動器 ............................................ 4 盤式制動器 ............................................ 7 制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形 式選擇 .................................. 8 簡單制動系 ............................................ 8 動力制動系 ............................................ 8 伺服制動系 ............................................ 9 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 ................................... 10 液壓制動主缸的設(shè)計(jì)方案 ..................................... 11 第 3 章 制動系統(tǒng) 設(shè)計(jì)計(jì)算 .......................................... 12 制動系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 ....................................... 12 相關(guān)主要參數(shù) ......................................... 12 同步附著系數(shù)的分析 ................................... 13 地面對前、后輪的法向反作用力 ......................... 13 制動器有關(guān)計(jì)算 ............................................. 14 確定前后制動力矩分配系數(shù) ? ........................... 14 制動器制動力矩的確定 ................................. 14 盤式制動器主要參數(shù)確定 ............................... 14 盤式制動器的制動力計(jì)算 ............................... 16 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ................................. 17 第 4 章 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................ 19 前輪制動輪缸直徑 d 的確定 ................................... 19 制動主缸直徑 0d 的確定 ...................................... 19 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 目錄 IV 制動踏板力 pF 和制動踏板工作行程 pS .......................... 20 第 5 章 制動性能分析 .............................................. 22 制動性能評價(jià)指標(biāo) ........................................... 22 制動效能 ................................................... 22 制動效能的恒定性 ........................................... 22 制動時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 ..................................... 22 制動器制動力分配曲線分析 ................................... 23 制動減速度 j 和制動距離 S .................................... 24 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 ..................................... 24 參考文獻(xiàn) .......................................................... 27 致 謝 ........................................................... 28 附錄 .............................................................. 29 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 1章 緒論 1 第 1 章 緒論 制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為大學(xué)生方程式賽車制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛制動時(shí)，由于車輛受到與行駛方向相反的外力，所以才導(dǎo)致汽車的速度逐步減小到 0，對這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)，因此制動過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，由于 這一過程較為復(fù)雜，因此一般在實(shí)際中只能建立簡化模型分析，通常人們從三個(gè)方面來對制動系統(tǒng)進(jìn)行分析和評價(jià)： 1）制動效能：即制動距離與制動減速度； 2）制動效能的恒定性：即熱衰退性； 3）制動時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性； 目前，對于整車制動系統(tǒng)的研究主要通過路試或臺架進(jìn)行，由于在汽車道路試驗(yàn)中車輪扭矩不易測量，因此，多數(shù)有關(guān)制動系的試驗(yàn)均通過間接測量來進(jìn)行汽車在道路上的行駛，其車輪與地面的作用力是汽車運(yùn)動變化的根據(jù)，在汽車道路試驗(yàn)中，如果能夠方便地測量出車輪上扭矩的變化，則可為汽車整車制 動性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和性能評價(jià) 。并且作用于所有四個(gè)車輪上，而且只被一個(gè)控制器控制。每個(gè)液壓回路必須有其專屬的儲油罐（可用獨(dú)立儲油罐或用原廠的儲油罐）。 3）剎車系統(tǒng)必須在以下的測試中，能夠抱死所有四個(gè)輪。 5）沒有保護(hù)的塑料剎車線是禁止的。 7）從側(cè)面看，安裝在賽車簧上（簧上質(zhì)量：指懸架支撐的質(zhì)量）部分上的剎車系統(tǒng)的任何部分都不可以伸到車架或者承載式車身的下表面以下。并且必須能四輪抱死，并且不跑偏，同時(shí)能夠在由制動性能檢查官員指定的加速賽盡頭 停車。在萬一剎車踏板超程引起剎車系統(tǒng)失效時(shí)，這個(gè)開關(guān)必須能夠被啟動并停止發(fā)動機(jī)。 2）重復(fù)啟用此開關(guān)不能恢復(fù)給這些部件的動力。 3）開關(guān)只有被相似的部件代替才可，而不是通過依靠邏輯程序控制器、發(fā)動機(jī)控制單元，或有相似功能的數(shù)字控制器來替代。如果使用了LED（發(fā)光二極管）燈源，它必須在非常強(qiáng)的日光下也清晰可見。 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 1章 緒論 3 本次制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù) 1）學(xué)習(xí)大學(xué)生方程式賽車的相關(guān)規(guī)程 2）根據(jù)整車基本參數(shù)對制動系統(tǒng)的主要部件制動器進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并選擇合適的制動器部件。 4）設(shè)計(jì)過程中要考慮具有剎車踏板超程開關(guān)、剎車燈，要求完成其控制電 路設(shè)計(jì)。 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 第 2章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4 第 2 章 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 制動器形式方案分析 汽車制動器幾乎均為機(jī)械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件和固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。 鼓式制動器 鼓式制動器是最早形式汽車制動器，當(dāng)盤式制動器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各類汽車上。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對帶有 圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，后者則安裝在制動底板上，而制動底板則緊固在前橋的前梁或后橋橋殼半軸套管的凸緣上，其旋轉(zhuǎn)的摩擦元件作為制動鼓。制動時(shí)，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作一些汽車的中央制動器，通常所說的鼓式制動器就是指這種內(nèi)張型