【正文】 5 雙向增力式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。因此，在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動(dòng)器。雙向增力式制動(dòng)器也廣泛用于汽車的中央制動(dòng)器，因?yàn)轳v車制動(dòng)要求制動(dòng)器正向、反向的制動(dòng)效能都很高，而且駐車制動(dòng)若不用于應(yīng)急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生高溫，故其熱衰退問題并不突出。對(duì)雙向增力式制動(dòng)器來說不論汽車前進(jìn)制動(dòng)或倒退制動(dòng)，該制動(dòng)器均為增力式制動(dòng)器。因此，它用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動(dòng)器。 圖 23 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 4 單向增力式制動(dòng)器 單向增力式制動(dòng)器如圖 24 所示兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動(dòng)蹄支承在其上端制動(dòng)地板上的支承銷上 ，由于制動(dòng)時(shí)兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式的制動(dòng)器。它也屬于平衡式制動(dòng)器。 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，但倒車時(shí)則變?yōu)殡p從蹄式，使制動(dòng)效能大降，這種結(jié)構(gòu)經(jīng)常用于中級(jí)轎車的前輪制動(dòng)器，這是因?yàn)檫@類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的動(dòng)軸荷及附 著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反。顯然，當(dāng)汽車倒車時(shí)這種制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進(jìn)與倒車時(shí)的制動(dòng)性能不變，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，也便于服裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動(dòng)器及轎車的后輪制動(dòng)器。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有增勢(shì)作用，故又稱為增勢(shì)蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即摩擦力矩具有減勢(shì)作用，故又稱為減勢(shì)蹄。汽車倒車時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)得使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對(duì)調(diào)了。外束型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動(dòng)帶， 其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動(dòng)鼓，并利用制動(dòng)鼓的外圓柱表面與制動(dòng)帶摩擦片的內(nèi)圓弧作為一對(duì)摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓，故又稱為帶式制動(dòng)器。車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓均固定在輪轂上。鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式。一般摩擦式制動(dòng)器按旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。 5）繪制制動(dòng)系統(tǒng)裝配圖 6）將方案論證的結(jié)果及設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果整理，完成畢業(yè)論文。合理設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，滿足賽車 相關(guān)要求 3）計(jì)算并得出賽車的 I 曲線和β線，論證制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性。 2）剎車燈必須安置在兩輪之間的中線并在垂直方向上和車手的肩膀的高度齊高，并且在側(cè)面，接近賽車的中線。 剎車燈 1）賽車必須配備有至少 15w，或可以從后面看等效的清晰可見的紅色剎車燈。并且它必須被設(shè)計(jì)成不能被車手重置。該開關(guān)必須能夠徹底斷絕點(diǎn)火，同時(shí)切斷傳給任何電動(dòng)燃油泵的電力。 剎車踏板超程開關(guān) 1）車上必須裝有一個(gè)剎車踏板超程開關(guān)。（新內(nèi)容） 制動(dòng)測(cè)試 剎車系統(tǒng)將在動(dòng)態(tài)中測(cè)試。 6）剎車系統(tǒng)必須裝有碎片護(hù)罩，以防傳動(dòng)系失效或小碰撞（引起的碎片破壞制動(dòng)系統(tǒng)）。 4）線控制動(dòng)是禁止的。 2）單個(gè)剎車作用時(shí)，有限的滑移差是可以接受的。 1）它必須有兩套獨(dú)立的液壓回路，以防系統(tǒng)泄漏或失效時(shí)，至少在兩輪上還保持有有效的制動(dòng)力。 1）具有良好的制動(dòng)效能； 2； 3； 4； 大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)規(guī)則和要求 制動(dòng)系統(tǒng)――概況 賽車必須配備有剎車系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 車輛在形式過程中要頻繁進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接關(guān)系到交通和人 身安全，因此制動(dòng)性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動(dòng)性能始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。s development,structure and category are shown,and according to the structures,virtues and weakness of drum brake and disc brake analysis is done. At last, the plan adopting hydroid twobackway brake with front disc and rear , this paper also introduces the designing process of front brake and rear break,braking cylinder,parameter39。最后對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行了詳細(xì)分析。然后對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行方案論證分析與選擇，主要包括制動(dòng)器形式方案分析、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式選擇、液壓分 路系統(tǒng)的形式選擇和液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)方案，最后確定方案采用簡(jiǎn)單人力液壓制動(dòng)雙回路前后盤式制動(dòng)器。【畢業(yè)論文】汽車制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 Formula SAE 比賽由美國(guó)車輛工程師學(xué)會(huì)（ SAE）于 1979 年創(chuàng)立，每年在世界各地有 600 余支大學(xué)車隊(duì)參加各個(gè)分站賽， 2021 年將在中國(guó)舉辦第一屆中國(guó)大學(xué)生方程式賽車，本設(shè)計(jì)將針對(duì)中國(guó)賽程規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。 本說明書主要介紹了大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)的設(shè)計(jì)，首先介紹了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)意義、研究現(xiàn)狀以及設(shè)計(jì)目標(biāo)。除此之外，還根據(jù)已知的汽車相關(guān)參數(shù)，通過計(jì)算得到了制動(dòng)器主要參數(shù)、前后制動(dòng)力矩分配系數(shù)、制動(dòng)力矩和制動(dòng)力以及液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)參數(shù)。 關(guān)鍵字：制動(dòng)、盤式制動(dòng)器、液壓 Abstract Formula SAE race was founded in 1979 by the American cars institute of Engineers every year more than 600 teams participate in various races around the world,China will hold the first Formula one for Chinese college students,the design will be for design of the provisions of the Chinese calendar. This paper mainly introduces the design of breaking system of the Formula of all,breaking system39。s choice of main ponents braking and channel settings and the analysis of brake performance. Key words:braking,braking disc,hydroid pressure 目 錄 摘 要 Ⅰ Abstract Ⅱ 目 錄 Ⅲ 第 1 章 緒論 1 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 1 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 1 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) 1 大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)規(guī)則和要求 2 制動(dòng)系統(tǒng)――概況 2 制動(dòng)測(cè)試 2 剎車踏板超程開關(guān) 2 剎車燈 2 本次制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù) 3 第 2 章 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 4 制動(dòng)器形式方案分析 4 鼓式制動(dòng)器 4 盤式制動(dòng)器 7 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)形式選擇 8 簡(jiǎn)單制動(dòng)系 8 動(dòng)力 制動(dòng)系 8 伺服制動(dòng)系 9 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 10 液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)方案 11 第 3 章 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 12 制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)數(shù)值 12 相關(guān)主要參數(shù) 12 同步附著系數(shù)的分析 13 地面對(duì)前、后輪的法向反作用力 13 制動(dòng)器有關(guān)計(jì)算 14 確定前后制動(dòng)力矩分配系數(shù) 14 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 14 盤式制動(dòng)器主要參數(shù)確定 14 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力計(jì)算 16 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17 第 4 章 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 19 前輪制動(dòng)輪缸直徑的確定 19 制動(dòng)主缸直徑的確定 19 制動(dòng)踏板力和制動(dòng)踏板工作行程 20 第 5 章 制動(dòng)性能分析 22 制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) 22 制動(dòng)效能 22 制動(dòng)效能的恒定性 22 制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性 22 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 23 制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離 S 24 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 24 參考文獻(xiàn) 27 致 謝 28 附錄 29 第 1 章 緒論 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多 、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)題目為大學(xué)生方程式賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于車輛受到與行駛方向相反的外力，所以才導(dǎo)致汽車的速度逐步減小到 0，對(duì)這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動(dòng)系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)，因此制動(dòng)過程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，由于這一過程較為復(fù)雜，因此一般在實(shí)際中只能建立簡(jiǎn)化模型分析，通常人們從三個(gè)方面