學交通土建公路設計畢業(yè)設計論文(編輯修改稿)
2024-09-02 08:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 符合，若有較大差異時應全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術標準檢查設計的縱坡是否合理，若有問題應進行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。核對選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對更顯重要。定坡經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，％。變坡點一般要調(diào)整到10米的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。變坡點標高由縱坡度和坡長依次推算而得。設置豎曲線根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 豎曲線的最小半徑和長度縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便。本次設計中采用的是二次拋物線。 在縱斷面設計中豎曲線的設計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個限制因素，可計算出個設計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度?！稑藴省穨，在條件許可時應盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長度相當于各級公路設計速度的3S行程。 凸形豎曲線最小半徑和最小長度 設計速度（km/h）停車視距 S(m)緩和沖擊(v,km/h)視距要求(m) 《標準》規(guī)定值（m） 豎曲線半徑 豎曲線長度一般值極限值一般值極限值 120 210 4000w 11025w1700011000250100 100 160 2778w 6400w10000650021085 80 110 1778w 3025w4500300017070 60 75 1000w 1406w2000140012050 40 40 444w 400w7004509035 30 30 250w 225w4002506025 20 20 111w 100w2001005020凹形豎曲線的最小長度，應滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個限制因素，可計算出凹形豎曲線最小半徑。 凹形豎曲線最小半徑設計速度（km/h）停車視距S(m)緩和沖擊(v,km/h)夜間行車照明（m）視距要求(m) 《標準》規(guī)定值（m）極限值一般值 120 210 4000w 3527w1683w40006000 100 160 2778w 2590w951w30004500 80 110 1778w 1666w449w20003000 60 75 1000w 1036w209w10001500 40 40 444w 445w59w450700 30 30 250w 293w33w250400 20 20 111w 157w15w100200《標準》~。本方案的設計速度為60km/h,有五處設有豎曲線，其中有三個是凹形豎曲線。依次為：樁號K0+，半徑R=9000m，曲線長L=；樁號K1+，半徑R=14600m，曲線長L=；樁號K2+，半徑R=4200m，曲線長L=；,發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線滿足規(guī)范的要求。另外的兩個的豎曲線是凹形的，依次為：樁號K0+，半徑R=9400m，曲線長L=；樁號K2+，半徑R=6400m，曲線長L=；同理。道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設計中所討論的橫斷面設計只限于與行車直接相關的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設計稱作“路幅設計”。、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 橫斷面組成及要素的確定公路橫斷面的組成應根據(jù)公路等級、設計速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩(wěn)定性。高等級的公路和低等級公路的橫斷面的組成不同。本次設計的道路是二級公路，二級公路的橫斷面組成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設施等。在某些路段，可能要增加錯車道和緊急停車帶（見圖32），在邊坡上可能有護坡道、碎落臺等。圖32 二級公路的橫斷面組成橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術標準》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結(jié)合當?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關要求進行適當?shù)恼{(diào)整。 各級公路路基寬度公路等級 二、三、四級公路計算行車度 （km/h）8060403020 車道數(shù)22222或1路基寬度（m）一般值(雙)(單)最小值
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