【正文】 處直接相連。因此，滿足要求。 路線方案的比選路線方案比較選擇主要考慮下列因素：；、縱面線形指標的高低及配合情況；；（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；。考慮到要盡量不穿過這兩條港，橋的造價比較高。在這個問題上，就要使減少拆遷和盡量避免穿心港這兩個因素相結(jié)合，盡量做的最好。有三個彎道，由于這條路線途中是沿著河流的方向走的。方案二：總長度比方案二短一點。但是路位多遠離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾少?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及旅客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成。同時應收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟點問題。然后對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的縱坡是否合理，若有問題應進行調(diào)整。定坡經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。設(shè)置豎曲線根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 在縱斷面設(shè)計中豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。豎曲線最小長度相當于各級公路設(shè)計速度的3S行程。本方案的設(shè)計速度為60km/h,有五處設(shè)有豎曲線，其中有三個是凹形豎曲線。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。路線設(shè)計中所討論的橫斷面設(shè)計只限于與行車直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題，所以有時也將路線橫斷面設(shè)計稱作“路幅設(shè)計”。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 橫斷面組成及要素的確定公路橫斷面的組成應根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強度和穩(wěn)定性。圖32 二級公路的橫斷面組成橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設(shè)計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標準》中各級公路路基橫斷面來確定，同時結(jié)合當?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進行適當?shù)恼{(diào)整。計算本樁利用，填缺與挖余。 ，將調(diào)運方用箭頭標在調(diào)配欄中，同時將數(shù)量分別填入“遠運利用” 、“借方”或“廢方”欄里。近期混合交通量為3012輛/日 ，交通組成和代表車型的技術(shù)參數(shù)分別如表表2所示，交通量年平均增長率8%。 某路段混合交通組成 車型分類一類車二類車三類車四類車五類車六類車 代表車型桑塔納五十鈴 解放CA10B 黃河JN150 黃河JN162 交通SH361比重（%） 代表車型的技術(shù)參數(shù) 序 號 汽 車 型 號總重（kN） 載重（KN）前軸重（KN） 后軸重 （KN）后 軸 數(shù) 輪組數(shù)軸距（cm） 出產(chǎn)國 1 桑塔納 21 2 五十鈴 42 3 解放CA10B 1雙 中國 4 黃河JN150 1雙 中國 5 黃河JN162 1雙 中國 6 交通SH361 2* 2 雙130 中國 當量換算的計算 標準軸載的當量換算 瀝青層底拉應力： （41） 半剛性材料層底拉應力： （42） 式中： N－－標準軸載的當量軸次(次/日) n1－－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次/日) C1－－軸數(shù)系數(shù)； C2－－被換算車型的輪組系數(shù)； P－－標準軸載； Pi－－被換算車型的各級軸載； 當軸間距大于3m時，應按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為1； 當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算： （43） 式中： －－輪組系數(shù)，雙輪組為１。第五章 結(jié)語 本次設(shè)計內(nèi)容主要包括：首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。由于各方面的條件限制很多環(huán)節(jié)都沒有來的急仔細推敲，例如，DICAD Pro這個軟件就是個大學問，我們此次的畢業(yè)設(shè)計才使用了其中的一部分，除此之外還有橫斷面中的邊坡方案的選擇，我們只是了解了一些皮毛。方案的比選也只是進行一些定性的比較分析，事實上這些都是要用數(shù)據(jù)來證明所下的結(jié)論的。目的在于讓我們整體、系統(tǒng)地把握本專業(yè)的特點及知識體系，對大學四年所學的專業(yè)知識進行復習與融會貫通，理論聯(lián)系實際。他嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣，更激勵我去為以后的事業(yè)奮斗。 轉(zhuǎn)瞬即逝的大學歲月在我的心中留下了太多的記憶。參考文獻[1]（第二版）[M].人民交通出版社，2004[2][M].人民交通出版社，1987[3]（第二版）[M].人民交通出版社，1987[4][M].人民交通出版社，2008[5][M].重慶大學出版社，1990[6][S].人民交通出版社，1993[7]中華人民共和國交通部．公路工程技術(shù)標準JTGB 012003[S]．人民交通出版社，2003[8]中華人民共和國交通部．公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D202006[S]．人民交通出版社，2006[9]中華人民共和國交通部．公路路基設(shè)計規(guī)范 JTG D302004[S]．人民交通出版社，2004[10]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTG D502006[S]．人民交通出版社， 2006 [11]中華人民共和國交通部．公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 JTGD 40－2002[S]．人民交通 出版社，2006[12]中華人民共和國建設(shè)部．城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ 3790[S]．中國建筑工業(yè)出版社，1991[13] GB5768 1~32009[S]．中國建筑工業(yè)出 版社，2009[14] JGJ 502001[S]．中國建 筑工業(yè)出版社，2001 20