【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 單面面積A mm21061321602213024024665466787299081037取 摩擦片的內(nèi)徑d及摩擦片厚度b 根據(jù)表32取內(nèi)徑；厚度且，在之間，滿足要求。 離合器后備系數(shù)β的確定在選擇后備系數(shù)β時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。 為可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過(guò)大，β不宜選取太??；為了使離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系的過(guò)載，保證操縱更輕便，后備系數(shù)不宜過(guò)大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車(chē)時(shí)，為了提高起步能力，減少離合器滑磨，β取大些；汽車(chē)總質(zhì)量較大，β也應(yīng)該選取大些；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取β應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β取小些。各類汽車(chē)離合器的β取值范圍見(jiàn)表33。在開(kāi)始設(shè)計(jì)離合器時(shí)，一般是參照統(tǒng)計(jì)資料，并根據(jù)汽車(chē)的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)，初步選定后備系數(shù)β。表33　離合器后備系數(shù)β的取值范圍車(chē) 型后備系數(shù)β乘用車(chē)及最大總質(zhì)量小于6t的商用車(chē)～最大總質(zhì)量為6～14t的商用車(chē)～掛車(chē)～由于所設(shè)計(jì)的是轎車(chē)的離合器，所以選取。 單位壓力的確定單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮和離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對(duì)于離合器使用頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車(chē)，應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣熱載荷，應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大。當(dāng)摩擦片采用不同材料時(shí)，p0取值范圍見(jiàn)表34。表34　摩擦片單位壓力的取值范圍摩擦片材料單位壓力石棉基材料模壓～編織～粉末冶金材料銅基～鐵基金屬陶瓷材料～ 本次設(shè)計(jì)中選取的摩擦片材料為石棉基材料（模壓)。離合器摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為：式中，靜摩擦力矩； 摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般?。贿x取 壓盤(pán)施加在摩擦面上的工作壓力；摩擦片的平均半徑； 摩擦面數(shù)，是從動(dòng)盤(pán)的兩倍；所以，假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有：式中，摩擦片單位壓力； 一個(gè)摩擦面面積； 摩擦片外徑； 摩擦片內(nèi)徑。摩擦片的平均半徑根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表示為：當(dāng)時(shí)，可相當(dāng)準(zhǔn)確的有下式計(jì)算：因?yàn)?，，則將式(33)與式(35)代入式(32)得： 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的，設(shè)計(jì)時(shí)Tc應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，即 式中，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；為離合器的后備系數(shù)。將式（37）代入式（36）得：由式(38)得：所得在石棉基材料(模壓)單位壓力范圍，故選石棉基材料(模壓)滿足要求。第4章 離合器基本參數(shù)的校核 摩擦片最大圓周速度摩擦片外徑的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過(guò)，即式中，為摩擦片最大圓周速度；為發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。本次設(shè)計(jì)中，所以根據(jù)式(41)得：符合的約束條件。 摩擦片的內(nèi)外徑比c摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在內(nèi)。外徑；內(nèi)徑；在之間，符合約束條件。 離合器后備系數(shù)β為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過(guò)載，應(yīng)使，在前面參數(shù)選取中，我們選取，符合此約束條件。 摩擦片內(nèi)徑d為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑約50mm，即。其中，符合約束要求。 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過(guò)載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即式中：為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩；為許用值。由式(42)得： 摩擦片單位壓力為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力P0對(duì)于不同車(chē)型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，為。我們選取摩擦片的材料為石棉基(模壓)材料，并且選取，符合此約束條件。 單位摩擦面積滑磨功為了減少汽車(chē)起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷,離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值,即式中，為單位摩擦面積滑磨功；為單位摩擦面積滑磨功的許用值，對(duì)于乘用車(chē)：，：，：；W為汽車(chē)起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，可根據(jù)下式計(jì)算式中，為汽車(chē)總質(zhì)量；為輪胎滾動(dòng)半徑；ig1為汽車(chē)起步時(shí)所用變速器擋位的傳動(dòng)比；為主減速器傳動(dòng)比；為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算時(shí)乘用車(chē)取，商用車(chē)取。查得：，汽車(chē)總質(zhì)量公式如下：式中，為整車(chē)整備質(zhì)量；為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)，；為行李系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的乘用車(chē)的。由式(45)得：車(chē)輪規(guī)格為175/65 R14，即輪胎寬度為，輪胎高寬比為,R表示該輪胎為子午線輪胎，輪輞直徑為14英寸，所以車(chē)輪的自由直徑為車(chē)輪滾動(dòng)半徑估算公式如下：式中，F(xiàn)為計(jì)算常數(shù)，子午線輪胎取；d為車(chē)輪自由直徑。由式(46)得：汽車(chē)爬坡時(shí)車(chē)速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故則由最大爬坡度要求的變速器1擋傳動(dòng)比為式中：為汽車(chē)總質(zhì)量，；g為重力加速度，?。粸榈缆犯街禂?shù)，?。粸檐?chē)輪滾動(dòng)半徑，；為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，；為主減速比，；為傳動(dòng)系機(jī)械效率，取。為最大爬坡角度，取。由式(47)得：根據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的附著條件可求得變速器一擋傳動(dòng)比為式中：為前軸軸荷，；為路面附著系數(shù)，取。由式(48)得：所以一擋傳動(dòng)比ig1的范圍為ig1。在乘用車(chē)傳動(dòng)比范圍內(nèi)之間。取ig1根據(jù)以上數(shù)據(jù)及式(44)得：將等到的滑磨功W帶入(43)得：?jiǎn)挝荒Σ撩娣e滑磨功符合此約束條件。第5章 離合器輸出軸的設(shè)計(jì) 離合器輸出軸軸徑d離合器輸出軸軸徑d可由下列經(jīng)驗(yàn)公式求得：式中K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。取代入式(51)，得：取。 離合器輸出軸的強(qiáng)度校核因?yàn)殡x合器輸出軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，所受彎矩較小可忽略，即可認(rèn)為其只受扭矩作用。軸的扭矩強(qiáng)度條件公式為：式中：輸出軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力；輸出軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力查得；輸出軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩；輸出軸的抗扭截面系數(shù)；對(duì)于實(shí)心軸，抗扭截面系數(shù)公式為將(53)代入(52)可得：將離合器輸出軸設(shè)計(jì)值，即發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩代入(54)得：符合強(qiáng)度要求。第6章 離合器主要零部件的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤(pán)的設(shè)計(jì)從動(dòng)盤(pán)總成主要由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤(pán)轂、扭轉(zhuǎn)減震器等組成。從動(dòng)盤(pán)對(duì)離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)要滿足以下三個(gè)方面的要求：1) 從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊；2) 從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻以減小磨損；3) 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。、材料及基本尺寸在設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)要盡量減輕其質(zhì)量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。為了使得離合器結(jié)合平順，保證汽車(chē)的平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。具有軸向彈性的從動(dòng)片有以下3種結(jié)構(gòu)型式：1) 整體式彈性從動(dòng)片，其特點(diǎn)是從動(dòng)片是完整的鋼片，并開(kāi)有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動(dòng)盤(pán)本體上。2) 分開(kāi)式彈性從動(dòng)片，其特點(diǎn)是從動(dòng)片鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。3) 組合式彈性從動(dòng)片，其特點(diǎn)是靠近壓盤(pán)的一面鉚有波形彈簧片，靠近 圖61　整體式彈性從動(dòng)片 飛輪的一面沒(méi)有。 圖62　分開(kāi)式彈性從動(dòng)片 圖63　組合式彈性從動(dòng)片前面兩種結(jié)構(gòu)在小轎車(chē)上采用較多，在載貨汽車(chē)上則常用第三種即組合式從動(dòng)片。故選分開(kāi)式彈性從動(dòng)片。從動(dòng)片材料與所用的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，不帶波形彈簧片的從動(dòng)片（即整體式）一般用高碳鋼或彈簧剛片沖壓而成，經(jīng)熱處理后達(dá)到硬度要求。采用波形片（即分開(kāi)式或組合式）時(shí)，從動(dòng)片用低碳鋼，波形片用彈簧鋼65Mn。從動(dòng)片直徑對(duì)照摩擦片尺寸確定。為減小從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從動(dòng)片一般比較薄，通常為厚鋼板沖壓而成。從