【文章內(nèi)容簡介】 配級配類型通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）ES11009010065904065254215301020MS2,ES21009010065904570305018301021515MS3,ES310070904570285019341225718515注：填料計入礦料級配。 　填　　料　 微表處和稀漿封層礦料中可以摻加礦粉、水泥、消石灰等填料。填料應(yīng)干燥、疏松，無結(jié)團，并應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40)中的相關(guān)要求。 　礦粉的主要作用是改善礦料級配。水泥、消石灰等具有化學(xué)活性的填料的主要作用是調(diào)整稀漿混合料的可拌和時間、成漿狀態(tài)和成型速度等。 　填料的摻加量必須通過混合料設(shè)計試驗確定。 添 加 劑 添加劑的主要作用是調(diào)節(jié)稀漿混合料可拌和時間、破乳速度、開放交通時間等施工性能，并在一定程度上改變混合料的路用性能。 常用的添加劑包括無機鹽類添加劑、有機類添加劑等。對于陽離子乳化瀝青混合料，無機鹽類添加劑一般會延長可拌和時間，延緩成型。 添加劑種類和劑量的確定是混合料設(shè)計的一項重要內(nèi)容，添加劑的摻加不應(yīng)對混合料路用性能產(chǎn)生不利影響。 未經(jīng)試驗驗證的添加劑不得在施工中采用。 　水 微表處和稀漿封層用水不得含有有害的可溶性鹽類、能引起化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)和其它污染物，一般采用可飲用水。說明 ，是以《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)中乳化瀝青技術(shù)要求為基礎(chǔ)并結(jié)合微表處和稀漿封層的使用特點稍做修正后提出的。這次提出的乳化瀝青技術(shù)要求與94版《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求主要存在以下的不同：（1）破乳速度指標(biāo)不作要求。乳化瀝青破乳速度受內(nèi)因和外因兩方面的制約，其中最根本的內(nèi)因是乳化劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)，同時又與乳化劑的劑量、pH值的高低、基質(zhì)瀝青的酸值、集料的活性、環(huán)境溫度等有著密切的關(guān)系。采用標(biāo)準(zhǔn)集料得出的乳化瀝青的破乳速度，與稀漿混合料破乳速度是不同的概念，對工程實際沒有指導(dǎo)意義。（２）篩上剩余量指標(biāo)。%的技術(shù)要求太寬，已經(jīng)不能起到控制乳化瀝青質(zhì)量的作用。%的技術(shù)要求，考慮到我國的實際情況，%的技術(shù)要求。（３）粘度指標(biāo)。我國以往采用瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計進行乳化瀝青的粘度檢測。近年研究表明，標(biāo)準(zhǔn)粘度、恩格拉粘度、賽波特粘度之間存在著較好的相關(guān)關(guān)系，三種粘度都是流出型粘度，沒有本質(zhì)上的差別。瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計在我國已經(jīng)普遍使用，而且操作簡便，但為使粘度指標(biāo)與國際接軌，決定同時采用恩格拉粘度和瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度，并以恩格拉粘度為準(zhǔn)。對于粘度要求值，日本標(biāo)準(zhǔn)的要求值范圍太寬，起不到什么限制作用，但其下限值的規(guī)定基本符合我國國情；美國標(biāo)準(zhǔn)中的粘度范圍相對較小，但下限值定得過高。因此，在制定我國標(biāo)準(zhǔn)時將日本標(biāo)準(zhǔn)的下限和美國標(biāo)準(zhǔn)ASTM的上限結(jié)合，確定恩格拉粘度范圍為2～30或3～30?！　　　　。?）蒸發(fā)殘留物獲取方法與性能指標(biāo)。目前國際上通常采用的獲取殘留瀝青的方法有以下幾種：①ASTM對乳化瀝青殘留物有三種提取方法：蒸餾法、163℃烘干法和138℃低溫減壓蒸餾法；②美國加州138℃烘干的方法；③國內(nèi)的直接加熱法。經(jīng)對比研究后認為，蒸餾法和低溫減壓蒸餾法的試驗方法過于復(fù)雜，難以在我國推廣；163℃烘干法易使殘留物發(fā)生老化；138℃烘干法測得的各項指標(biāo)與我國的直接加熱法差別不大；直接加熱法盡管受到人為因素的影響稍大，但試驗方法簡單，只要嚴格按照試驗規(guī)程認真操作，試驗結(jié)果比較穩(wěn)定，因此繼續(xù)采用該方法。國際稀漿罩面協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)中要求微表處用改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量大于等于62%,日本標(biāo)準(zhǔn)中要求大于等于60%?？紤]到我國的實際情況，采用60%作為微表處用改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量下限，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)放寬至55%作為稀漿封層用乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量下限。美國和日本的微表處用改性乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物針入度一般都要求大于等于40，國際稀漿罩面協(xié)會（ISSA）對微表處用改性乳化瀝青蒸餾殘留物的針入度提出了40～90的要求。我國在實際生產(chǎn)改性乳化瀝青時一般采用AH70號或AH90號基質(zhì)瀝青，再經(jīng)過3%以上劑量的SBR改性后，針入度一般都在50～90之間，適當(dāng)放寬后采用40～100的針入度指標(biāo)。軟化點指標(biāo)同樣受到基質(zhì)瀝青標(biāo)號、改性劑種類和劑量、殘留物獲取方法等的影響。研究發(fā)現(xiàn)，對于AH70號、90號瀝青經(jīng)乳化、3%以上劑量的膠乳改性后，采用直接加熱方法獲取的蒸發(fā)殘留物的軟化點一般能夠達到53℃。對于微表處用于南方炎熱地區(qū)、重載交通道理及車轍填充時，考慮到軟化點對熱穩(wěn)性和抗車轍能力的重要性，在注中規(guī)定軟化點應(yīng)不低于57℃。在加熱獲取乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的過程中，試樣溫度會首先上升并維持在100℃呈沸騰狀態(tài)，試樣表面有大量氣泡逸出；待試樣表面不再有大氣泡，逐漸呈糊狀時，試樣溫度開始迅速上升。此時，如果維持原來的加熱速度，試樣溫度會很快超過163℃，但試樣中的水分并沒有蒸發(fā)完全。建議在加熱過程中實時檢測試樣溫度，當(dāng)試樣溫度超過105℃后改用小火慢慢加熱，保持在140℃以下直至試樣表面不再冒出氣泡，然后將乳化瀝青溫度升至163℃后停止加熱。 微表處和稀漿封層用礦料質(zhì)量要求中。研究表明，稀漿混合料性能受礦料砂當(dāng)量的影響十分顯著，砂當(dāng)量低于55%的礦料還可能會導(dǎo)致改性劑無法發(fā)揮改性效果。在我國已經(jīng)完成的微表處工程中，礦料砂當(dāng)量指標(biāo)大部分能滿足大于65%的要求。而我國一些地方稀漿封層壽命過短，很重要的原因之一也是砂當(dāng)量太低。國際稀漿罩面協(xié)會1991年版的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中要求微表處用礦料砂當(dāng)量不低于60%，1996年修訂為不低于65%。本著從嚴要求的原則，針對微表處和稀漿封層分別提出了65%和50%的砂當(dāng)量指標(biāo)。我國《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTG E42—2005）中有砂當(dāng)量試驗方法，該方法是根據(jù)ASTM D2419的方法經(jīng)簡化后編制的。為了保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確，在進行砂當(dāng)量試驗時應(yīng)注意以下幾個方面：（1）用沖洗管沖洗集料時，應(yīng)在大致沖洗掉試筒壁上的集料后迅速將沖洗管插入試筒的最底部，然后一邊旋轉(zhuǎn)，一邊緩慢提起，直至沖洗液即將到達刻度線時再將沖洗管從試樣中拔出。如果一開始的時候沒有將沖洗管插到試筒最底部，等到?jīng)_洗了一段時間后再向底部插入將會十分困難，造成底部的細料無法沖洗到表面。（2）集料沉淀物讀數(shù)必須采用配重活塞讀取。試樣在靜置20min的過程中，固體顆粒不斷下沉，其中的石粉、細砂等下沉速度很快，在試樣表面沉積得十分致密；而泥土下沉速度很慢，在石粉層表面上形成的沉積層十分疏松，當(dāng)配重活塞插入試筒中后，便能夠十分清晰地分辨出石粉層和泥土層的界面。而采用目測法是很難做到的。微表處常用做高等級公路的路面表層，要求有良好的抗滑性能，且隨時間衰減速度要慢，這就要求礦料特別是其中的粗集料必須是耐磨的硬質(zhì)石料。因此，參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40）對高速公路、一級公路瀝青面層用粗、細集料技術(shù)要求，提出了微表處用粗細集料的磨光值、磨耗值等指標(biāo)要求。鑒于礦料質(zhì)量對微表處混合料性能的顯著影響，建議有條件的單位配備石料破碎機，購買潔凈的塊石、卵石或大粒徑粗集料進行多級破碎來生產(chǎn)微表處用礦料。 本條規(guī)定的礦料級配范圍是根據(jù)國際稀漿罩面協(xié)會（ISSA）的相關(guān)規(guī)定制訂的。截至本指南發(fā)布之日，我國已經(jīng)鋪筑的微表處工程中以MS3型級配為主，少量采用MS2型級配。除了本條規(guī)定的礦料級配范圍，有些國家（或組織）還有其它微表處級配類型，如國際稀漿罩面協(xié)會的Ⅳ型級配以及西班牙的III型級配，（表31），適用于車轍填充和重載交通道路。法國尚有一種斷級配并且摻加纖維的微表處。表31 ISSA的Ⅳ型級配和西班牙的Ⅲ型級配 篩孔尺寸(mm)ISSA的Ⅳ型級配通過率篩孔尺寸(mm)西班牙Ⅲ型級配通過率1008510060874060284519341425817481051008510070906085406028451833112561548 水泥、消石灰等有化學(xué)活性的填料與礦粉所起的作用是不同的。水泥、消石灰等的主要作用是調(diào)節(jié)混合料的可拌和時間、稠度等施工性能，填充作用是次要的，其用量一般限制在3%以內(nèi)（占礦料的質(zhì)量百分比）。礦粉的主要作用是調(diào)整級配，對稀漿混合料的施工性能影響有限。 同一種添加劑對不同混合料體系的作用可能完全不同，不同混合料體系對各種添加劑的敏感程度也各不相同，因此不能照搬照抄已有經(jīng)驗，而是應(yīng)針對工程實際通過試驗確定某種添加劑的具體作用。此外，添加劑在影響混合料施工性能的同時，也會影響混合料的路用性能，因此必須根據(jù)實際情況通過試驗進行科學(xué)的選擇。4 微表處和稀漿封層混合料設(shè)計 一般規(guī)定 微表處和稀漿封層混合料的配合比設(shè)計，應(yīng)充分考慮使用要求、原路面狀況、交通量、氣候條件等因素，選擇適當(dāng)?shù)奈⒈硖幓蛳{封層類型，確定施工方案(是否分層攤鋪、是否車轍填充等)。 微表處混合料按礦料公稱最大粒徑的不同，可分為MS2型和MS3型。稀漿封層混合料按礦料公稱最大粒徑的不同，可分為ES1型、ES2型和ES3型。(1)MS3型微表處，適用于高速公路、一級公路的罩面和車轍填充。ES3型稀漿封層，適用于二級公路的罩面，以及新建公路(包括高速公路)的下封層。(2)MS2型微表處，適用于中等交通量高速公路，一、二級公路的罩面。ES2型稀漿封層適用于二級及二級以下公路的罩面，以及新建公路(包括高速公路)的下封層。(3)ES1型稀漿封層，適用于三、四級公路、鄉(xiāng)村道路、停車場的罩面。 微表處和稀漿封層既可以單層鋪筑，也可以雙層鋪筑。 。 單層微表處通常的材料用量范圍項目MS2MS3養(yǎng)生后的厚度 （mm）46810礦料用量　　　　　　　　　　　　　　?。╧g/m2）油石比（瀝青占礦料的質(zhì)量百分比） （%）水泥、消石灰用量（占礦料的質(zhì)量百分比） （%）03外加水量（占干礦料的質(zhì)量百分比） （%）根據(jù)混合料的稠度確定 。 單層稀漿封層通常的材料用量范圍項目ES1ES2ES3養(yǎng)生后的厚度 （mm）46810礦料用量　　　　　　　　　　　　　　?。╧g/m2）油石比（瀝青占礦料的質(zhì)量百分比） （%）水泥、消石灰用量（占礦料質(zhì)量百分比） （%）03外加水量（占干礦料質(zhì)量百分比） （%）根據(jù)混合料的稠度確定 。 稀漿混合料技術(shù)指標(biāo)試驗項目標(biāo)準(zhǔn)試驗方法微表處稀漿封層快開放交通型慢開放交通型可拌和時間(25℃) 不小于（s）120120180附錄A1粘聚力試驗 不小于（Nm）30min（初凝時間）60min（開放交通時間）①①——附錄A3負荷車輪粘附砂量 不大于（g/m2）450450②附錄A5濕輪磨耗損失 浸水1h 不大于（g/m2）浸水6d 不大于（g/m2）540800800—附錄A4輪轍變形試驗的寬度變化率③ 不大于（%）5—附錄A6配伍性等級值④ 不小于11—附錄A7注：至少為初級成型（見附錄A3）；用于輕交通量道路的罩面和下封層時，可不作粘附砂量指標(biāo)的要求；不用于車轍填充的微表處混合料，不做輪轍變形試驗的要求；配伍性等級指標(biāo)作為參考指標(biāo)使用。表中“—”表示該指標(biāo)不作要求。 配合比設(shè)計方法與步驟 應(yīng)選擇工程擬采用的各材料進行混合料的配合比設(shè)計。微表處和稀漿封層混合料的配合比設(shè)計按下列步驟進行：（1）根據(jù)選擇的級配類型。計算各種集料的配合比例，使合成級配在要求的級配范圍內(nèi)。（2）根據(jù)以往的經(jīng)驗初選(改性)乳化瀝青、填料、水和添加劑的用量，進行拌和試驗和粘聚力試驗?？砂韬蜁r間試驗溫度應(yīng)考慮最高施工溫度，粘聚力試驗的試驗溫度應(yīng)考慮施工中可能遇到的最低溫度。（3）根據(jù)上述試驗結(jié)果和稀漿混合料的外觀狀態(tài)，選擇3個左右認為合理的混合料配方，如不符合要求，適當(dāng)調(diào)整各種材料的配合比例再試驗，直至符合要求為止。10008006004002002004006008001000可選范圍磨耗值（g/m2）粘附砂量（g/m2）油石比 確定稀漿混合料瀝青用量的曲線678PbminPbmax（4）當(dāng)設(shè)計人員經(jīng)驗不足時，可將初選的3個左右的混合料配方分別變化不同的油石比，，，得出油石比的可選擇范圍Pbmin~Pbmax。在油石比的可選范圍內(nèi)選擇適宜的油石比，使得在該油石比情況下混合料的各項技術(shù)指標(biāo)均可以滿足要求。對微表處混合料，以所選擇的油石比檢驗混合料的浸水6d濕輪磨耗指標(biāo)，用于車轍填充的增加檢驗負荷車輪試驗的寬度變化率指標(biāo)，不符要求時調(diào)整油石比重新試驗，直至符合要求為止。（5）根據(jù)以往經(jīng)驗及配合比設(shè)計試驗結(jié)果，在充分考慮原路面狀況、氣候及交通因素等的基礎(chǔ)上綜合確定混合料配方。 通過混合料設(shè)計，提出混合料設(shè)計報告。報告的內(nèi)容應(yīng)包括：（1）乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)；（2）集料技術(shù)指標(biāo)、礦料配合比和礦料設(shè)計級配；（3）稀漿混合料配合比和技術(shù)指標(biāo)。說明 稀漿混合料設(shè)計是一項經(jīng)驗性很強的工作，設(shè)計者必須有豐富的設(shè)計經(jīng)驗。 規(guī)定了單層微表處成型后的厚度和材料用量范圍。國際稀漿罩面協(xié)會（ISSA）與日本乳化瀝青協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)（JEAAS）規(guī)定的微表處用材料用量范圍如表41和表42所示。表41 國際稀漿罩面協(xié)會指南中微表處材料用量范圍項目要求值油石比（瀝青占礦料的質(zhì)量百分比） （%）填料用量（填料占礦料的質(zhì)量百分比）　　 （%）03改性劑用量（瀝青質(zhì)量百分比） （%）不低于3 添加劑用量根據(jù)需要確定外加水量（占礦料的質(zhì)量百分比） （%）根據(jù)混合料的稠度確定表41 續(xù)項目要求值干礦料用量 (kg/m2)單層微表處時II型 ～III型 ～車轍填充時車轍深度（mm）～13～13～～～～～～表 42 日本標(biāo)準(zhǔn)中微表處材料用量范圍 項目I型II型 集料 （%） 100100改性乳化瀝青（外加） （%）12～1511～14水泥（外加） （%）0～30～3水（外加，包括集料中的水） （%）7～136～12鋪設(shè)厚度 （mm）3～55～10對國內(nèi)微表處應(yīng)用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，MS3型級配單層攤鋪厚度一般在8mm～10mm之間，MS2型微表處單層攤鋪厚度一般在4mm～7mm之間。隨著攤鋪厚