【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交通壓力，減輕環(huán)境污染，是促使城市物流發(fā)展的一條有效途徑，也是城市化發(fā)展過程中的必然。 從城市整體來看，物流由企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，往往無法整合分散、狹小的物流資源，并且眾多企業(yè)受物流對(duì)象、貨物品種、數(shù)量以及物流資源所限，往往存在配送倉庫在地域上分配不均衡，倉庫利用率不均衡，運(yùn)輸線路不合理，車輛空載率高，往返裝載率不均衡等現(xiàn)象。然而，通過城市物流共同配送則可以促使這些企業(yè)共同利用倉庫、車輛等物流資源，促使物流業(yè)務(wù)合理、全 面 的集成，從而整體優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置和物流運(yùn)輸線路的安排，通過對(duì)貨物的集中存儲(chǔ)和統(tǒng)一調(diào)撥，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益 ” 共同配送是在配送中心統(tǒng)一計(jì)劃和調(diào)度下展開的，就必然涉及到有關(guān)信息的公開，這可能涉及企業(yè)的商業(yè)秘密，如新業(yè)務(wù)拓展、客戶名單、經(jīng)營(yíng)策略等。在同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)共同配送中，由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開化，各企業(yè)的交易條件、顧客名單等經(jīng)營(yíng)機(jī)密的泄露，很容易對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利的影響。因此如何在共同配送組織中建立和 制定相應(yīng)的政策和監(jiān)督制度來防止和約束信息的泄露就顯得十分重要，否則當(dāng)企業(yè)覺得商業(yè)秘密泄露的風(fēng)險(xiǎn)損失超過所得的利益時(shí)，就會(huì)退出共同配送組織，相應(yīng)地共同配送的優(yōu)勢(shì)也無法實(shí)現(xiàn)了。 利益分配容易產(chǎn)生分歧和爭(zhēng)議 共同配送中的每—個(gè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中都是“理性的”經(jīng)濟(jì)人，都遵循利潤(rùn)最大化的原則。因此，加盟的共同配送企業(yè)有的實(shí)行一種松散的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式，有的則組成合伙制或股份制企業(yè)，各加盟共同配送的企業(yè)按投入資源的多少索取剩余。由于不同的商品對(duì)包裝、儲(chǔ)運(yùn)條件的要求不同，裝卸搬運(yùn)的難易程度不同，所消耗的物流費(fèi)用也存在差異，開展共同配送必須明確物流成本在各企業(yè)之間如何公平地分配，保證共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各參與企業(yè)間合理、公平的分配，做到利益的均衡。當(dāng)共同配送的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目太多時(shí)，各項(xiàng)費(fèi)用就難以準(zhǔn)確計(jì)算，這必然導(dǎo)致各企業(yè)利益分配的分歧與爭(zhēng)議。 主體多元化造成管理難度增加 共同配送的運(yùn)作主體多元化，加上作業(yè)的商品品種繁多，產(chǎn)權(quán)多主體，服務(wù)要求不一致，難以進(jìn)行商品管理，往往產(chǎn)生流通層次多、速度慢、浪費(fèi)大、效益差的弊病，反過來又會(huì)造成管理部門機(jī)構(gòu)重疊，服務(wù)水準(zhǔn)下降，管理難度增加和管理效率低下。在開展共同配送時(shí)，為了降低共同配送管理的難度和復(fù)雜 程度，增強(qiáng)共同配送的協(xié)調(diào)性，各參與企業(yè)在配送的商品特性、保管和裝卸特性、配送客戶分布狀態(tài)、物流服務(wù)水準(zhǔn)、配送數(shù)量方面應(yīng)盡量具有較大的相似性。 開展城市物流共同配送不僅能夠使參與企業(yè)充分利用有限的物流資源而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以有效地解決城市交通擁擠混亂、用地緊張，環(huán)境污染等問題從而創(chuàng)造良好的社會(huì)效益。 經(jīng)濟(jì)效益 （1）貨主企業(yè) 貨主企業(yè)通過參與城市物流共同配送實(shí)現(xiàn)了物流配送的規(guī)?；?節(jié)約了大量的物流配送成本:實(shí)現(xiàn)了物流資源共享,節(jié)約了貨主企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的投入,提高了貨主企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力多個(gè)貨主企業(yè)進(jìn)行共同配送,提高了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，提高了物流配送的服務(wù)水平由于共同配送是貨主企業(yè)之間的合作,從而使得貨主企業(yè)之間可以互通有無,在市場(chǎng)需求不確定的情況下，對(duì)于提高貨主企業(yè)的應(yīng)變能力有著重要的幫助。 （2）物流企業(yè) 目前我國的物流企業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少、人才不足、組織脆弱，而且運(yùn)輸量少、運(yùn)輸效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合 理化及其效篇三：淺析城市共同配送模式 淺析城市共同配送模式 摘 要：共同配送是解決多品種、少批量經(jīng)營(yíng)與低物流成本運(yùn)作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發(fā)達(dá)國家物流共同配送的發(fā)展歷程，分析了南京市商貿(mào)領(lǐng)域物流配送現(xiàn)狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿(mào)企業(yè)共同配送的模式選擇。 關(guān) 鍵 詞： 商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式 中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 0引言 20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)已逐漸從原來少品種、大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的大眾營(yíng)銷階段轉(zhuǎn)向了以多品種、少量生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為特征的差異化營(yíng)銷階段[1]，這種差異化營(yíng)銷要求放棄原來推進(jìn)式的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)策略，形成以消費(fèi)者群體的細(xì)分化和市場(chǎng)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的及時(shí)指導(dǎo)、反饋為主要內(nèi)容的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，產(chǎn)品的開發(fā)和流動(dòng)相應(yīng)地要求建立在及時(shí)對(duì)應(yīng)消費(fèi)者的需求之上，使得物流體系的再構(gòu)筑成為歷史的必然。 隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化的到來，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的這種趨勢(shì)，從而在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格將恰當(dāng)?shù)纳唐匪偷角‘?dāng)?shù)念櫩褪种?，這無疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)企劃廳1991年的調(diào)查表明，1988年以來，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)各類下游企業(yè)的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時(shí)間也極大地縮短。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的重要一環(huán)。在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一是由于自身規(guī)模小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；二是由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短以及不具備物流服務(wù)所必需的技術(shù)等各種原因，因此難以適應(yīng)多頻度少量配送的要求。而一些規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)雖具有這些能力，但限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總量能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求時(shí)才能夠開展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨，如果將這種成本轉(zhuǎn)嫁給終端的消費(fèi)者，又削弱了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，降低了顧客的滿意度。同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)方式向個(gè)性化的方向發(fā)展，物流配送開始追求運(yùn)輸時(shí)間的縮短和運(yùn)輸成本的降低，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸業(yè)者的選擇產(chǎn)生了較大變化，即汽車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)急劇成長(zhǎng)， 蓬 勃范 文網(wǎng):城市共同配送實(shí)施方案)題。面對(duì)上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，減少庫存，降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。 1國外共同配送發(fā)展情況 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)和流通的快速發(fā)展，對(duì)物流配送服務(wù)的要求也愈來愈高，物流配送的運(yùn)作類型也在實(shí)踐中不斷地調(diào)整和組合。其整體發(fā)展趨勢(shì)是系統(tǒng)內(nèi)的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會(huì)化、物流設(shè)施共享化、物流配送共同化的趨勢(shì)正在迅速發(fā)展。 20世紀(jì)90年代以來，日本零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態(tài)的共同配送方式開始普