【正文】 ....... 5 社會效益 ....................................................................................................................... 5 （1）城市交通 ................................................................................................................. 5 （2）城市環(huán)境 ................................................................................................................. 5 （3）城市用地 ................................................................................................................. 5 城市共同配送 【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速增長和居民生活水平的提高，城市的貨運(yùn)量越來越大，并且城市生產(chǎn)生活對優(yōu)質(zhì)，高效的物流配送服務(wù)的需求越來越強(qiáng)烈。隨之帶來的是城市內(nèi)部貨運(yùn)交通擁擠問題以及環(huán)境污染的問題。而城鎮(zhèn)的居民是集中消費(fèi)區(qū)，如何快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、可靠地滿足城鎮(zhèn)居民大量的物資需求和生活需求，則是城市物流 目前 主要的任務(wù)。從而旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需 求矛盾的共同化物流在一些發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，對商品物流活動統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存、降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。在同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)共同配送中，由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開化，各企業(yè)的交易條件、顧客名單等經(jīng)營機(jī)密的泄露，很容易對企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利的影響。由于不同的商品對包裝、儲運(yùn)條件的要求不同，裝卸搬運(yùn)的難易程度不同，所消耗的物流費(fèi)用也存在差異，開展共同配送必須明確物流成本在各企業(yè)之間如何公平地分配，保證共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各參與企業(yè)間合理、公平的分配，做到利益的均衡。 開展城市物流共同配送不僅能夠使參與企業(yè)充分利用有限的物流資源而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以有效地解決城市交通擁擠混亂、用地緊張，環(huán)境污染等問題從而創(chuàng)造良好的社會效益。 關(guān) 鍵 詞： 商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式 中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 0引言 20世紀(jì)90年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中越來越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營服務(wù)的重要一環(huán)。面對上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過企業(yè)間的合作，以及對商品物流活動的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應(yīng)。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營協(xié)會的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，%，%由配送中心進(jìn)行配送【2】。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢，同時也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財務(wù)上優(yōu)勢的方法。 除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。 2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問題 南京市一個顯著的特點(diǎn)是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)。各個連鎖企業(yè)雖然有自己的營銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。 相對于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團(tuán)的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團(tuán)有自己的儲運(yùn)部門，但集團(tuán)沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業(yè)。專業(yè)化的市場大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經(jīng)營蔬菜批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場，經(jīng)營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場等等。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經(jīng)營業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運(yùn)輸?shù)姆绞?，整個市場經(jīng)營業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯運(yùn)輸和空載率程度高。（2）以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過合作開展共同配送，即由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運(yùn)輸業(yè)者，再由運(yùn)輸企業(yè)分別配送。一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是對于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對各中小零售店進(jìn)行共同配送。見圖2。蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場、批發(fā)企業(yè)和大賣場，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優(yōu)勢，將整個超市數(shù)萬種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團(tuán)的中小單體店、小企業(yè)，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢，形成命運(yùn)共同體。蘇果、蘇寧、華誠、五星等大型連鎖經(jīng)營企業(yè)，加上新百集團(tuán)、中央集團(tuán)等大型商業(yè)零售集團(tuán)，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。 零售大賣場的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪，見圖4。在這種情況下，無論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進(jìn)行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對店鋪經(jīng)營提供了強(qiáng)有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。27