【正文】 ....... 5 社會(huì)效益 ....................................................................................................................... 5 （1）城市交通 ................................................................................................................. 5 （2）城市環(huán)境 ................................................................................................................. 5 （3）城市用地 ................................................................................................................. 5 城市共同配送 【摘要】隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和居民生活水平的提高，城市的貨運(yùn)量越來(lái)越大，并且城市生產(chǎn)生活對(duì)優(yōu)質(zhì)，高效的物流配送服務(wù)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。隨之帶來(lái)的是城市內(nèi)部貨運(yùn)交通擁擠問(wèn)題以及環(huán)境污染的問(wèn)題。而城鎮(zhèn)的居民是集中消費(fèi)區(qū)，如何快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、可靠地滿足城鎮(zhèn)居民大量的物資需求和生活需求，則是城市物流 目前 主要的任務(wù)。從而旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需 求矛盾的共同化物流在一些發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過(guò)企業(yè)間的合作，對(duì)商品物流活動(dòng)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，減少庫(kù)存、降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。在同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)共同配送中，由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開(kāi)化，各企業(yè)的交易條件、顧客名單等經(jīng)營(yíng)機(jī)密的泄露，很容易對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利的影響。由于不同的商品對(duì)包裝、儲(chǔ)運(yùn)條件的要求不同，裝卸搬運(yùn)的難易程度不同，所消耗的物流費(fèi)用也存在差異，開(kāi)展共同配送必須明確物流成本在各企業(yè)之間如何公平地分配，保證共同配送所實(shí)現(xiàn)的利益在各參與企業(yè)間合理、公平的分配，做到利益的均衡。 開(kāi)展城市物流共同配送不僅能夠使參與企業(yè)充分利用有限的物流資源而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益，而且可以有效地解決城市交通擁擠混亂、用地緊張，環(huán)境污染等問(wèn)題從而創(chuàng)造良好的社會(huì)效益。 關(guān) 鍵 詞： 商貿(mào)企業(yè)，共同配送，配送方式，配送模式 中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 0引言 20世紀(jì)90年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中越來(lái)越多的企業(yè)逐步改變其傳統(tǒng)物流體制，向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向的發(fā)展。因而，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，商品配送已日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的重要一環(huán)。面對(duì)上述情況，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)規(guī)模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)運(yùn)而生，它是通過(guò)企業(yè)間的合作，以及對(duì)商品物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一行動(dòng)，減少庫(kù)存，降低成本，并對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。據(jù)2001年連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的物流調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，%，%由配送中心進(jìn)行配送【2】。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉(zhuǎn)化為物流共同配送系統(tǒng)，即按照不同地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。這是為了追求多店鋪功能性的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也追求自己公司資產(chǎn)增大這一財(cái)務(wù)上優(yōu)勢(shì)的方法。 除了日本，美國(guó)、歐洲等國(guó)也在共同配送方面取得了不俗的成績(jī)，如當(dāng)今世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在本公司內(nèi)部的集中配送就是最成功的例子。 2南京市商貿(mào)企業(yè)的物流配送現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 南京市一個(gè)顯著的特點(diǎn)是商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)。各個(gè)連鎖企業(yè)雖然有自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)資源，卻無(wú)多余的配送力量參與社會(huì)性的物流配送。 相對(duì)于連鎖企業(yè)而言，大型零售商業(yè)集團(tuán)的物流配送還處于薄弱環(huán)節(jié)，基本上沒(méi)有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團(tuán)有自己的儲(chǔ)運(yùn)部門，但集團(tuán)沒(méi)有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉(cāng)庫(kù)一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲(chǔ)作業(yè)。專業(yè)化的市場(chǎng)大多已形成規(guī)模，如經(jīng)營(yíng)日用品的金橋、玉橋、銀橋市場(chǎng)等，經(jīng)營(yíng)蔬菜批發(fā)的白云亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經(jīng)營(yíng)水產(chǎn)類的南京水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等等。市場(chǎng)沒(méi)有專門的配送中心，銷售后，一般是通過(guò)經(jīng)營(yíng)業(yè)主的自備車輛送貨或者買主自行運(yùn)輸?shù)姆绞?，整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶大約由80輛自備車，多數(shù)車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯(cuò)運(yùn)輸和空載率程度高。（2）以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)，通過(guò)合作開(kāi)展共同配送，即由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，批發(fā)商將商品讓渡給指定運(yùn)輸業(yè)者，再由運(yùn)輸企業(yè)分別配送。一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給與支援，這是保障企業(yè)向最終顧客銷售更多產(chǎn)品的必要條件。二是對(duì)于中小型零售企業(yè)，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發(fā)商，由該批發(fā)商對(duì)各中小零售店進(jìn)行共同配送。見(jiàn)圖2。蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優(yōu)于市內(nèi)的集貿(mào)市場(chǎng)、批發(fā)企業(yè)和大賣場(chǎng)，蘇果超市通過(guò)充分利用綜合化的商品優(yōu)勢(shì)，將整個(gè)超市數(shù)萬(wàn)種出售的商品當(dāng)作樣品展出，供中小零售商挑選。隨著入世和流通領(lǐng)域的不斷變革，中小商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展將更加困難，而發(fā)展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業(yè)集團(tuán)的中小單體店、小企業(yè)，通過(guò)自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優(yōu)勢(shì)，形成命運(yùn)共同體。蘇果、蘇寧、華誠(chéng)、五星等大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，加上新百集團(tuán)、中央集團(tuán)等大型商業(yè)零售集團(tuán)，為現(xiàn)代物流配送提供了巨大的市場(chǎng)。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)是配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施及管理體系相當(dāng)健全，在配送服務(wù)方面非常專業(yè)，配送能力很大。 零售大賣場(chǎng)的共同配送發(fā)展模式可考慮將大型商貿(mào)企業(yè)原有的自有倉(cāng)儲(chǔ)改造成為配送中心，或由大型商貿(mào)集團(tuán)選擇一家合適的批發(fā)商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來(lái)管理，其它批發(fā)商或生產(chǎn)商向大型商貿(mào)集團(tuán)的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業(yè)后，再利用專業(yè)物流公司集中配送到大型商貿(mào)集團(tuán)各店鋪，見(jiàn)圖4。在這種情況下，無(wú)論訂貨數(shù)量是多是少，都需要貨車進(jìn)行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統(tǒng)一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對(duì)店鋪經(jīng)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時(shí)化之外，也包括配送方式的變革對(duì)零售經(jīng)營(yíng)的影響。27