通行能力及服務(wù)水平整理版(編輯修改稿)
2025-09-01 17:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 8s；若采用讓路標(biāo)志，則t0為57s；t——次要道路上車(chē)輛連續(xù)穿越主要道路的跟馳車(chē)頭時(shí)距，t=35s。例題：一無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200pcu/h，車(chē)輛到達(dá)符合泊松分布。次要道路上車(chē)輛可穿越的臨界車(chē)頭時(shí)距t0=6s。車(chē)輛跟馳行駛的車(chē)頭時(shí)距t=3s。求次要道路上的車(chē)輛可穿越主要道路車(chē)流的數(shù)量。解答：同樣計(jì)算，得到下表所示的各個(gè)數(shù)值。次要道路通行能力次要道路行駛方式車(chē)頭時(shí)距/s主要道路雙向交通量/（pcu/h）t0t8001000120014001600停車(chē)等空檔95160110705030852001401007050752501901401080低速等空檔832751901309060733452501851359563335255195150注：次要道路通行能力很少超過(guò)主要道路交通量的二分之一。美國(guó)各州道路運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)認(rèn)為，無(wú)信號(hào)交叉口，在不影響主要道路車(chē)輛通行的情況下，次要道路可通過(guò)的交通量不超過(guò)下表中數(shù)值。無(wú)信號(hào)交叉口的通行能力主要道路為二車(chē)道主要道路交通量400500600次要道路交通量250200100主要道路為四車(chē)道主要道路交通量100015002000次要道路交通量1005025無(wú)信號(hào)交叉口環(huán)形交叉口環(huán)形交叉口是自行調(diào)節(jié)的交叉口。這種交叉口是在中央設(shè)置中心島，使進(jìn)入交叉口的所有車(chē)輛都沿同一方向繞島行進(jìn)。車(chē)輛行駛過(guò)程一般為合流、交織、分流，避免了車(chē)輛交叉行駛形成沖突。這種交叉口的功能介于平面交叉口和立體交叉口之間，其優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛連續(xù)行駛、安全、不需要設(shè)置管理措施。車(chē)輛在交叉口不必要停車(chē)、啟動(dòng)，延誤小，節(jié)省燃料，減少了對(duì)環(huán)境的污染。缺點(diǎn)是占地大，繞行距離長(zhǎng)。機(jī)動(dòng)車(chē)交通量較大、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人較多及有軌道交通線路時(shí)，均不宜采用。（1）環(huán)形交叉口的類(lèi)型環(huán)形交叉口按中心島直徑大小分為三類(lèi)：常規(guī)環(huán)形島：直徑大于25米，交織段比較長(zhǎng)，進(jìn)口引道不擴(kuò)寬成喇叭。我國(guó)現(xiàn)有的環(huán)形交叉口大都屬于此類(lèi)。小型環(huán)形交叉口：中心島直徑小于25米，引道進(jìn)口加寬，做成喇叭形，便于車(chē)輛進(jìn)入交叉口。微型交叉口：中心島直徑一般小于4米，中心島不一定做成圓形，也不一定做成一個(gè)，可用白油漆畫(huà)成圓圈。實(shí)際上這種環(huán)交已經(jīng)變?yōu)榍徊婵?。?）常規(guī)環(huán)形交叉口的通行能力① 英國(guó)環(huán)境部計(jì)算公式英國(guó)對(duì)環(huán)形交叉口素有研究。1996年對(duì)環(huán)交實(shí)行“左側(cè)優(yōu)先”法規(guī)，即行駛在環(huán)道上的車(chē)輛可以?xún)?yōu)先通行，進(jìn)入環(huán)道的車(chē)輛讓路給環(huán)道上的車(chē)輛，等候間隙駛進(jìn)環(huán)道。交織段的設(shè)計(jì)通行能力采用下式：式中：——交織段通行能力，此時(shí)重車(chē)比例不超過(guò)15%，如果重車(chē)比例超過(guò)15%，應(yīng)對(duì)該式進(jìn)行修正。而該值的85%可作為設(shè)計(jì)通行能力使用。l——交織段長(zhǎng)度，m；w——交織段寬度，m； e——環(huán)交入口平均寬度，m；——入口引道寬度，m；——環(huán)道突出部分的寬度，m。上式適用于下列條件：引道上沒(méi)有因故暫停的車(chē)輛；環(huán)交位于平坦地區(qū)，縱坡不大于4%；其他參數(shù)范圍：；；；駛?cè)虢且舜笥?0176。；駛出角應(yīng)小于60176。；交織段內(nèi)角不應(yīng)大于95176。② 無(wú)通行優(yōu)先權(quán)的環(huán)形交叉口通行能力分析方法北京工業(yè)大學(xué)在分析北京地區(qū)常規(guī)環(huán)形交叉口交通流特征的基礎(chǔ)上，針對(duì)無(wú)通行優(yōu)先權(quán)的環(huán)形交叉口，提出了交叉口內(nèi)交織段的交通量簡(jiǎn)化模型。假設(shè)各交織段中交通流的運(yùn)行狀況是一致的。因此，將研究對(duì)象確定為四分之一個(gè)環(huán)形交叉口，而將四分之一環(huán)形交叉口中所以車(chē)流簡(jiǎn)化為四個(gè)流向的車(chē)流。其中：①將環(huán)形交叉口兩個(gè)環(huán)形車(chē)道的出環(huán)車(chē)流綜合考慮為一個(gè)出環(huán)車(chē)流A；②將環(huán)形交叉口環(huán)形車(chē)道的所有繞環(huán)行駛的車(chē)流綜合考慮為一個(gè)繞環(huán)車(chē)流D；③將環(huán)形交叉口入口處兩個(gè)車(chē)道中的右轉(zhuǎn)車(chē)流綜合考慮為一個(gè)右轉(zhuǎn)車(chē)流C；④將環(huán)形交叉口入口處兩個(gè)車(chē)道中的入環(huán)車(chē)流綜合考慮為一個(gè)入環(huán)車(chē)流B。環(huán)形交叉口的最終目的是疏導(dǎo)交通，則以各方向出口交通量之和來(lái)描述環(huán)形交叉口的通行能力。采用線性最優(yōu)化方法計(jì)算了整個(gè)環(huán)形交叉口的通行能力的表達(dá)式如下：按照上式，當(dāng)右轉(zhuǎn)比例=，左轉(zhuǎn)比例③ 服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有了區(qū)域交通的現(xiàn)狀設(shè)施和運(yùn)行情況之后，就可以對(duì)區(qū)域的現(xiàn)狀交通進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)區(qū)域交通的評(píng)價(jià)主要有：一、交叉口評(píng)價(jià)（信號(hào)交叉口由HCS軟件完成）對(duì)交叉口進(jìn)行服務(wù)評(píng)價(jià)主要的指標(biāo)是交叉口的飽和度，其計(jì)算步驟如下：（1） 計(jì)算各進(jìn)口道通行能力。（2） 計(jì)算各進(jìn)口道飽和
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