燃氣輪機葉片冷卻技術(shù)(編輯修改稿)
2024-09-01 09:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 應(yīng)力 。在冷氣流沖擊的駐點區(qū)壁面上有很高的換熱系數(shù)，因此可以利用這種方式進行重點冷卻 。 圖 7 沖擊冷卻結(jié)構(gòu) （ 2）內(nèi)部強化對流換熱 圖 8 擾流柱冷卻結(jié)構(gòu) 圖 9 肋通道冷卻結(jié)構(gòu) 燃氣溫度較低時只需在通道內(nèi)部有適量的冷氣流流動將熱量帶走就可使葉片正常工作，隨著燃氣溫度的提高，通道內(nèi)壁面開始布置擾流肋來帶走更多的熱量，擾流肋的增加可使換熱增強 2~3倍。肋可使 主流發(fā)生再附著 ，在肋后可形成 漩渦流動 。在附著流動可以顯著提高換熱系數(shù)，漩渦流動雖然可以使換熱得到增強，但是在肋根處由于速度接近 0反而使換熱減弱。 傾斜布置肋 時，擾流肋會起到導(dǎo)流作用，在帶肋壁面附近會形成平行于肋方向的 二次流動 ，從而使斜肋的換熱效果比直肋的換熱效果更佳。 （ 3） 氣膜冷卻 圖 10 典型的氣膜冷卻葉片 圖 11 氣膜冷卻簡圖 氣膜冷卻是一種廣泛采用的有效冷卻技術(shù)，它通過在高溫部件表面開設(shè)槽縫或者小孔，將冷卻介質(zhì)以橫向射流的形式注入到主流中。在主流的壓力和摩擦作用下，射流彎曲并覆蓋于高溫部件表面，形成 溫度較低的冷氣膜 ，從而對高溫部件起到 隔熱和冷卻 作用。透平葉片采用氣膜冷卻后，可以提高透平進口溫度，增加熱效率，提高推重比及降低油耗。 例： M701F葉片冷卻技術(shù)。 （ a） M701F第一級靜葉冷卻結(jié)構(gòu)圖 （ b） M701F第一級靜葉冷卻結(jié)構(gòu)圖 圖 12 M701F第一級葉片冷卻結(jié)構(gòu)圖 （ 4）層板冷卻 （ a） 層板結(jié)構(gòu)示意圖 （ b） 多孔層板全氣膜
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