【文章內(nèi)容簡介】 汽加熱給水或到低壓處作功。 B. 防止蒸汽自汽封處漏入大氣； C. 冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；D. 防止空氣漏入汽輪機真空部分。？ 答：所謂多級汽輪機的重熱現(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重熱現(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機的重熱系數(shù)。？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動引起徑向變形不一致時，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章？ 【 C 】A. 排汽壓力大于1個大氣壓 B. 有冷源損失C. 能供電和供熱 D. 沒有凝汽器，主汽壓力 滑動 ，主汽溫度 基本不變 。，采用滑壓運行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化 很小 ，因而熱應(yīng)力 很小 。，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為 ；不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時，流量與初壓的關(guān)系式為 。P132，流量變化時級的理想比焓降 不變 ，反動度 不變 。 背壓式汽輪機非調(diào)節(jié)級，流量增大，級的理想比焓降 增大 ，反動度 降低 。，節(jié)流損失 少 ，效率 高 。，汽輪機帶高負荷時，宜采用 噴嘴配汽 ，低負荷時宜采用 節(jié)流配汽 。，全機軸向推力與流量成 正比 。最大軸向推力發(fā)生在 情況。 答：凝汽器真空達到末級動葉膨脹極限壓力下的真空時，該真空稱為凝汽器的極限真空。答：汽輪機的進汽壓力隨外界的負荷增減而上下“滑動”。 答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。 答：汽輪機發(fā)電機組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。 答：級內(nèi)的噴嘴葉柵和動葉柵兩者之一的流速達到或超過臨界速度。 答：級內(nèi)噴嘴和動葉出口氣流速度均小于臨界速度。 答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達到或超過臨界速度。 答：汽輪機在偏離設(shè)計參數(shù)的條件下運行，稱為汽輪機的變工況。 答：閥門全開的狀態(tài)點，汽流節(jié)流損失最小，流動效率最高的工況點。答：進入汽輪機的所有蒸汽都通過一個調(diào)節(jié)汽門，然后進入汽輪機的配汽方式。？ 答： 1—鍋爐；2—汽輪機；3—發(fā)電機；4—凝汽器；5—給水泵答：噴嘴配汽是依靠幾個調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量。 這種配汽方式具有如下特點：部分進汽，e﹤1,滿負荷時，仍存在部分進汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負荷時，只有那個部分開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運行時的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為：。使用條件為：保持設(shè)計工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時應(yīng)進行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過各級的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級不能包括在級組內(nèi)）。23. 用hs圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運行與滑壓運行哪一種運行方式對變負荷的適應(yīng)性好。答：如圖：以高壓缸在設(shè)計工況和75%設(shè)計負荷的熱力過程線為例進行說明。曲線A1B1CA1B2C2是定壓運行機組100%設(shè)計工況和75%設(shè)計負荷的熱力過程線，曲線A1DA2D2為滑壓運行相應(yīng)工況熱力過程線。由圖可見，定壓運行時排汽溫度下降近60度，表明高壓缸各級的溫度變化較大，熱應(yīng)力和熱變形較大，負荷變化時，靈活性和安全性較差；滑壓運行下，排氣溫度保持在320度左右，即負荷變化時，高壓缸熱應(yīng)力和熱變形很小，從而增強了機組調(diào)峰的靈活性和安全性。 shA1A2D1D2C2C1B1B2P0t=5400t=3200t=262024. 分析說明汽輪機某一中間級在理想焓降減小時其反動度的變化情況。答：級的反動度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機圓周速度不變，此時反動度隨級的比焓降變化。 （如圖）當比焓降減小即速比增大時，,減為，動葉進口實際有效相對速度為,若反動度不變，則；在噴嘴出口面積和動葉出口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流出的汽流，來不及以的速度流出動葉柵，在動葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動度增大，從而使減小，增大，減輕動葉柵汽道的阻塞。 W1uC1C11W11’W11當比焓降增大時，則有，故由上可知反動度降低。25. 某背壓式汽輪機才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計工況增加，排汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨界狀態(tài)，請定性填寫下表（只需填寫增、減、基本不變）P2/p0⊿htxaΩmηi調(diào)節(jié)級中間級末幾級，為什么？ 答：調(diào)節(jié)級最危險工況為：第一調(diào)節(jié)汽門全開，而其他調(diào)節(jié)汽門全關(guān)的情況。當只有在上述情況下，不僅⊿htI最大，而且，流過第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門全開時第一級前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動葉上，使每片動葉分攤的蒸汽流量最大。動葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此此時調(diào)節(jié)級受力最大，是最危險工況。P01 ，初溫變化對汽輪機經(jīng)濟性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況下并說明汽輪機初壓升高時，為什么說末級葉片危險性最大？答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若調(diào)節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時末級葉片的比焓降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比焓降之積，故此時末級運行安全性危險。同時，流量增大還將使軸向推力增大。答：對于凝汽式汽輪機，負荷即流量變化時，各中間級焓降基本不變，因而反動度不變，各級前后壓差與流量程正比，即汽輪機軸向推力與流量成正比；同時，末級不遵循此規(guī)律，調(diào)節(jié)級的軸向推力也是隨部分進汽度而改變的，且最大負荷時，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級和末級其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認為凝汽式汽輪機總軸向推力與流量成正比，且最大負荷時軸向推力最大。第四章： 【 C 】A. 冷卻被抽出的空氣B. 避免凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走C. 再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物D. 降低空氣分壓力，將引起凝結(jié)水含氧量： 【 A 】A. 增大 B. 減小C. 不變 D. 無法確定，是為了保證冷卻水管有足夠的： 【 B 】A. 熱膨脹 B. 剛度C. 撓度 D. 強度 ，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可能原因是： 【 B 】 A. 夏季冷卻水入口溫度t1升高B. 夏季冷卻水管容易結(jié)垢C. 冬季冷卻水入口溫度t1低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大D. 冬季冷卻水入口溫度t1低，冷卻水管收縮，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差 【 A 】A. 增大 B. 減小C. 不變 D. 可能增大也可能減小 ，汽輪機排汽焓和凝結(jié)水比焓分別為2450 kJ/kg和300 kJ/kg，, 則其冷卻水溫升為 【 D 】A. ℃ B. ℃C. ℃ D. ℃ 【 C 】A. 提高真空 B. 提高傳熱效果C. 減小凝結(jié)水過冷度 D. 提高循環(huán)水出口溫度，當凝汽量為500T/h時，所需的循環(huán)水量為【 D 】A. T/h B. 500 T/hC. 1000 T/h D. 20000 T/h。 【 A 】A. 循環(huán)水量 B. 凝汽器的水阻 C. 凝汽器的汽阻 D. 冷卻水管的排列方式，下列說法哪個正確？ 【 B 】A. 達到極限真空時，凝汽器真空再無法提高B. 達到極限真空時，汽輪機功率再無法提高C. 達到極限真空時，汽輪機綜合效益最好D. 以上說法都不對 【 A 】 A. 進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的蒸汽量之比 B. 進入凝汽器的蒸汽量與進入凝汽器的冷卻水量之比 C. 冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù) D. 冷卻水吸熱量與蒸汽放熱量之比，進入凝汽器的蒸汽量減少，則 【 B 】 A. 凝汽器的真空度降低 B. 凝汽器的真空度提高 C. 凝汽器的真空度不變 D.