互通式立交工程跨越高速公路【安全評(píng)審資料】(編輯修改稿)
2025-09-01 02:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 一跨（對(duì)應(yīng)的 9～ 11墩）上跨滬杭高速，上跨位置采用3 30m簡(jiǎn)支變連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼小箱梁。 下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，橋墩采用柱式墩，墩臺(tái)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 11橋墩墩柱直徑為 ， 10橋墩直徑墩柱為 ，樁基直徑為 。橋梁的 9與 11墩位于高速兩側(cè)， 10墩位于高速中央分隔帶內(nèi)。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 本項(xiàng)目結(jié)構(gòu)的選擇對(duì)滬杭高速的評(píng)價(jià)分析如下： ①本項(xiàng)目屬于新建橋梁上跨高速，在跨徑選擇上考慮到了滬杭高速硬路肩可能拓寬的情況，為硬路肩拼寬預(yù)留了一定的位置（ 9墩距高速公路路肩邊緣水平距離約為 ； 11墩離高速公路路肩邊緣水平距離約為）。 ②現(xiàn)場(chǎng)梁板吊裝等工序施工時(shí)需要對(duì)高速公路進(jìn)行半幅封閉，對(duì)交通存在較大的影響。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 橋墩安全 本項(xiàng)目跨線橋 10橋墩底部設(shè)置了 SA級(jí)防撞護(hù)欄，橋墩位置的防撞護(hù)欄可以有效地提醒過(guò)往車輛注意避讓、安全行駛，防撞護(hù)欄的形式需與滬杭高速上現(xiàn)有的防撞護(hù)欄做好銜接。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 跨線橋防撞護(hù)欄 本項(xiàng)目跨線橋兩側(cè)均設(shè)置了 F型墻式砼護(hù)欄，屬于鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，防撞等級(jí) SS級(jí)。 對(duì)于本項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，車輛越出橋外的事故嚴(yán)重程度比橋內(nèi)高，可能造成二次重大事故或二次特大事故?？缇€橋橋梁護(hù)欄采用SS級(jí)路側(cè)防撞護(hù)欄，滿足本項(xiàng)目安全要求。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 路側(cè)安全 本項(xiàng)目 A匝道上跨位置 9與 11橋墩邊緣距離滬杭高速行車道邊緣的距離均大于 9m，不屬于路側(cè)障礙物范疇，不會(huì)對(duì)路側(cè)交通事故造成大的影響。 本項(xiàng)目跨線橋橋墩距離公路行車道邊緣匯總表 墩臺(tái) 北側(cè)路面（杭州方向） 南側(cè)路面（上海方向） 9 （ +4m） / 11 / （ +4m） 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 拋落物的影響 本項(xiàng)目在跨線橋位置已設(shè)計(jì)有橋梁護(hù)網(wǎng)，并做防雷接地，防雷接地的阻抗應(yīng)小于 10Ω 。橋梁護(hù)網(wǎng)設(shè)置長(zhǎng)度為 60m，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范要求，能有效防止橋上的墜落物影響橋下高速公路的行車安全。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 橋面排水的影響 設(shè)計(jì)方案 A匝道跨線橋采用集中排水的處理方式，可以避免前面雨水散排至橋下公路路面的情況發(fā)生，施工單位在具體施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行，高速兩側(cè)橋墩設(shè)置 PVC管與橋墩連接牢固。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 路基拼寬的影響 本工程高速公路部分路段需拼寬處理，需拼寬路段為雙向六車道，路基寬度 35m。采用右側(cè)拼寬，本項(xiàng)目處理設(shè)計(jì)方案：采用臺(tái)階開挖 +土工格柵的措施，清除現(xiàn)有邊坡表層腐殖性土，表層松散土體后開挖臺(tái)階處理，臺(tái)階寬 1m，處理時(shí)將臺(tái)階做成內(nèi)向 4%的倒坡，在其上面鋪設(shè)鋼塑格柵，鋼塑格柵寬 3m。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 路基拼寬的影響 就本項(xiàng)目路基拼寬段路基銜接設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)分析如下： 1）路基拓寬后，在結(jié)合部位沉降不一，會(huì)產(chǎn)生一定的沉降差值，由此產(chǎn)生的集中應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致道路產(chǎn)生縱向裂縫，本項(xiàng)目中處理方案能以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差，同時(shí)加強(qiáng)新老路基的銜接，滿足路基沉降要求。 2）在土工格柵鋪設(shè)完成后，即可分層進(jìn)行路基填土和級(jí)配碎石回填。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 特殊路基的影響 本項(xiàng)目特殊路基段采用的釘形水泥土雙向攪拌樁處理和超載預(yù)壓兩種處理措施，其沉降值不大于 《 路基設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中表 容許工后沉降，滿足設(shè)計(jì)要求。 對(duì)橋頭路段采用水泥攪拌樁處理措施，它作為一種良好的軟弱地基處理方式，對(duì)軟土進(jìn)行就地加固，能夠最大限度地利用原狀土的承載力或其他力學(xué)性能。一般路段采用超載預(yù)壓措施能基本上消除設(shè)計(jì)永久荷載長(zhǎng)期作用所產(chǎn)生的沉降目的，使道路在使用過(guò)程中不產(chǎn)生過(guò)大的沉降變形，從而保證工程質(zhì)量。 軟基處理方式合理可行。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 特殊路基的動(dòng)態(tài)施工監(jiān)測(cè) 本項(xiàng)目主線拓寬路段沉降板設(shè)置在距路肩 ；匝道路段設(shè)置在距右側(cè)路肩 ，超高路段設(shè)置于超高側(cè)路肩 。 主線拓寬路段動(dòng)態(tài)施工監(jiān)測(cè)儀標(biāo)布置圖 匝道路段動(dòng)態(tài)施工監(jiān)測(cè)儀標(biāo)布置圖 本項(xiàng)目動(dòng)態(tài)施工監(jiān)測(cè)對(duì)滬杭高速的評(píng)價(jià)分析如下： （ 1）防治效果監(jiān)測(cè)時(shí)間應(yīng)在整治工程完工且公路運(yùn)營(yíng)后不少于一年，施工期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集時(shí)間宜為每天一次，營(yíng)運(yùn)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集時(shí)間間隔宜為 7~15天，在外界擾動(dòng)較大時(shí)，如暴雨期間，應(yīng)加密觀測(cè)次數(shù)。 （ 2）路面鋪筑時(shí)間的確定：路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進(jìn)行，采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制；即要求推算的工后沉降量小于設(shè)計(jì)容許值，同時(shí)要求連續(xù) 2個(gè)月觀測(cè)的沉降量每月均不超過(guò) 3mm，方可卸載并開始路面鋪筑。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 跨線橋施工工期安排 主要施工流程： 1）進(jìn)行高速公路兩側(cè) 11墩鉆孔灌注樁，立柱，蓋梁等結(jié)構(gòu)部位的施工； 2）高速公路兩側(cè)路基、橋梁拼寬； 3）進(jìn)行 10墩（高速中間分隔帶）下部構(gòu)造施工； 4） 10跨、 11跨小箱梁架設(shè)及橋面系施工。 跨滬杭高速 A匝道橋施工準(zhǔn)備前期，項(xiàng)目部首先向滬杭高速公路股份有限公司、嘉興市交通質(zhì)量安全監(jiān)督站、高速交警等相關(guān)部門進(jìn)行提前告知，施工前提前發(fā)布封道公告。其中涉及到上跨滬杭高速公路交通管制時(shí)間為 91天。 通過(guò)對(duì)施工單位編制的施工工期安排分析 1）跨線橋總體施工工序安排合理、緊湊、各施工階段相對(duì)獨(dú)立。正式實(shí)施前，應(yīng)針對(duì)各個(gè)施工工序詳細(xì)分析，合理安排工期。 2）涉路設(shè)計(jì)共計(jì) 91天，封道措施對(duì)高速公路的正常運(yùn)營(yíng)存在較大影響，應(yīng)征得公路管理部門和高速公路業(yè)主的同意，并在高速路政和交警的現(xiàn)場(chǎng)交通指揮下進(jìn)行
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