互通式立交工程跨越高速公路【安全評審資料】(編輯修改稿)
2025-09-01 02:04 本頁面
【文章內容簡介】 一跨（對應的 9～ 11墩）上跨滬杭高速，上跨位置采用3 30m簡支變連續(xù)預應力砼小箱梁。 下部結構橋臺采用樁柱式橋臺，橋墩采用柱式墩，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎， 11橋墩墩柱直徑為 ， 10橋墩直徑墩柱為 ，樁基直徑為 。橋梁的 9與 11墩位于高速兩側， 10墩位于高速中央分隔帶內。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 本項目結構的選擇對滬杭高速的評價分析如下： ①本項目屬于新建橋梁上跨高速，在跨徑選擇上考慮到了滬杭高速硬路肩可能拓寬的情況，為硬路肩拼寬預留了一定的位置（ 9墩距高速公路路肩邊緣水平距離約為 ； 11墩離高速公路路肩邊緣水平距離約為）。 ②現場梁板吊裝等工序施工時需要對高速公路進行半幅封閉，對交通存在較大的影響。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 橋墩安全 本項目跨線橋 10橋墩底部設置了 SA級防撞護欄，橋墩位置的防撞護欄可以有效地提醒過往車輛注意避讓、安全行駛，防撞護欄的形式需與滬杭高速上現有的防撞護欄做好銜接。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 跨線橋防撞護欄 本項目跨線橋兩側均設置了 F型墻式砼護欄，屬于鋼筋混凝土墻式護欄，防撞等級 SS級。 對于本項目來說，車輛越出橋外的事故嚴重程度比橋內高，可能造成二次重大事故或二次特大事故?？缇€橋橋梁護欄采用SS級路側防撞護欄，滿足本項目安全要求。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 路側安全 本項目 A匝道上跨位置 9與 11橋墩邊緣距離滬杭高速行車道邊緣的距離均大于 9m，不屬于路側障礙物范疇，不會對路側交通事故造成大的影響。 本項目跨線橋橋墩距離公路行車道邊緣匯總表 墩臺 北側路面（杭州方向） 南側路面（上海方向） 9 （ +4m） / 11 / （ +4m） 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 拋落物的影響 本項目在跨線橋位置已設計有橋梁護網，并做防雷接地，防雷接地的阻抗應小于 10Ω 。橋梁護網設置長度為 60m，設置標準符合規(guī)范要求，能有效防止橋上的墜落物影響橋下高速公路的行車安全。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 橋面排水的影響 設計方案 A匝道跨線橋采用集中排水的處理方式，可以避免前面雨水散排至橋下公路路面的情況發(fā)生，施工單位在具體施工過程中應嚴格按照設計圖紙執(zhí)行，高速兩側橋墩設置 PVC管與橋墩連接牢固。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 路基拼寬的影響 本工程高速公路部分路段需拼寬處理，需拼寬路段為雙向六車道，路基寬度 35m。采用右側拼寬，本項目處理設計方案：采用臺階開挖 +土工格柵的措施，清除現有邊坡表層腐殖性土，表層松散土體后開挖臺階處理，臺階寬 1m，處理時將臺階做成內向 4%的倒坡，在其上面鋪設鋼塑格柵，鋼塑格柵寬 3m。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 路基拼寬的影響 就本項目路基拼寬段路基銜接設計方案的評價分析如下： 1）路基拓寬后，在結合部位沉降不一，會產生一定的沉降差值，由此產生的集中應力會導致道路產生縱向裂縫，本項目中處理方案能以減少新拓寬路基的沉降量，進一步縮小新老路基的沉降差，同時加強新老路基的銜接，滿足路基沉降要求。 2）在土工格柵鋪設完成后，即可分層進行路基填土和級配碎石回填。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 特殊路基的影響 本項目特殊路基段采用的釘形水泥土雙向攪拌樁處理和超載預壓兩種處理措施，其沉降值不大于 《 路基設計規(guī)范 》 中表 容許工后沉降，滿足設計要求。 對橋頭路段采用水泥攪拌樁處理措施，它作為一種良好的軟弱地基處理方式，對軟土進行就地加固，能夠最大限度地利用原狀土的承載力或其他力學性能。一般路段采用超載預壓措施能基本上消除設計永久荷載長期作用所產生的沉降目的，使道路在使用過程中不產生過大的沉降變形，從而保證工程質量。 軟基處理方式合理可行。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 特殊路基的動態(tài)施工監(jiān)測 本項目主線拓寬路段沉降板設置在距路肩 ；匝道路段設置在距右側路肩 ，超高路段設置于超高側路肩 。 主線拓寬路段動態(tài)施工監(jiān)測儀標布置圖 匝道路段動態(tài)施工監(jiān)測儀標布置圖 本項目動態(tài)施工監(jiān)測對滬杭高速的評價分析如下： （ 1）防治效果監(jiān)測時間應在整治工程完工且公路運營后不少于一年，施工期監(jiān)測數據采集時間宜為每天一次，營運期監(jiān)測數據采集時間間隔宜為 7~15天，在外界擾動較大時，如暴雨期間，應加密觀測次數。 （ 2）路面鋪筑時間的確定：路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進行，采用雙標準控制；即要求推算的工后沉降量小于設計容許值，同時要求連續(xù) 2個月觀測的沉降量每月均不超過 3mm，方可卸載并開始路面鋪筑。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 五、跨線橋上跨高速安全分析 跨線橋施工工期安排 主要施工流程： 1）進行高速公路兩側 11墩鉆孔灌注樁，立柱，蓋梁等結構部位的施工； 2）高速公路兩側路基、橋梁拼寬； 3）進行 10墩（高速中間分隔帶）下部構造施工； 4） 10跨、 11跨小箱梁架設及橋面系施工。 跨滬杭高速 A匝道橋施工準備前期，項目部首先向滬杭高速公路股份有限公司、嘉興市交通質量安全監(jiān)督站、高速交警等相關部門進行提前告知，施工前提前發(fā)布封道公告。其中涉及到上跨滬杭高速公路交通管制時間為 91天。 通過對施工單位編制的施工工期安排分析 1）跨線橋總體施工工序安排合理、緊湊、各施工階段相對獨立。正式實施前，應針對各個施工工序詳細分析，合理安排工期。 2）涉路設計共計 91天，封道措施對高速公路的正常運營存在較大影響，應征得公路管理部門和高速公路業(yè)主的同意，并在高速路政和交警的現場交通指揮下進行
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