【文章內(nèi)容簡介】 合計（3）調(diào)整計算由上面的結(jié)果可知，各小區(qū)發(fā)生交通量之和不等于其吸引交通良知和，所以，需要進行調(diào)整計算。調(diào)整的目的是使得上述兩者相等，既滿足下式：調(diào)整方法可以采用總量控制法，即使個小區(qū)發(fā)生交通量之和等于其吸引量之和。根據(jù)總量控制法可推導得到：按上式的計算結(jié)果如下：調(diào)整后的表如下所示。各區(qū)未來的出行發(fā)生與吸引交通量o D 1234 合計1234合計 由上可以看出,調(diào)整以后，各小區(qū)發(fā)生與吸引交通量之和相等。交通分布預測是交通規(guī)劃四階段預測模型的第二步，是把交通的發(fā)生于吸引量預測獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。交通分布預測的方法一般可以分為兩類，一類是增長系數(shù)法，一類是綜合法。我用的是增長系數(shù)法。在交通分布預測中，增長系數(shù)法的原理是，假設在現(xiàn)狀交通分布量給定的情況下，預測將來的交通分布。增長系數(shù)法的算法步驟如下：（1） 令計算次數(shù)m=0。（2） 給定現(xiàn)狀OD表中 及將來OD表中的（3） 求各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量的增長率（4） 求第m+1次交通分布量的近似值（5） 收斂判別。式中：Ui將來OD表中的發(fā)生交通量； Vi將來OD表中的吸引交通量； X將來OD表中交通生成量； i小區(qū)的第m次計算發(fā)生增長系數(shù)； j小區(qū)的第m次計算吸引增長系數(shù)； ε任意給定的誤差常數(shù)。 常增長系數(shù)法常增長系數(shù)法假定qij的增長僅與i小區(qū)的發(fā)生量增長率有關(guān)，或僅與j小區(qū)的吸引量增長率有關(guān)，或僅與生成量的增長率有關(guān)，是一個常量。增長函數(shù)為：該方法只考慮將來的發(fā)生量或吸引量或生成量當中的某一個的增長率對增長函數(shù)的影響，忽視了其他變量對增長函數(shù)的影響。由于產(chǎn)生量與吸引量的不對稱性，因此期預測精度不高，不需要迭代計算，是一種最簡單的方法，有時不能保證交通分布的守恒約束條件。以下為現(xiàn)狀當將來OD表為基礎矩陣，各項均乘以發(fā)生增長系數(shù)，的如下表： 1234 合計 目標值 1234合計111交通方式的劃分小區(qū)1 步行自行車公交車小汽車出租車其他機動車