新加坡電子道路收費系統(tǒng)介紹(編輯修改稿)
2025-08-31 17:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，77%的車輛平均每月至少使用一次ERP系統(tǒng)。所以，在一個月內(nèi)至少有23%的駕駛員根本不使用收費公路。即約8/10的駕駛員一次或多次行駛在ERP系統(tǒng)（限制區(qū)和收費道路）道路上。同時也可以看出，一些駕駛員仍不熟悉ERP系統(tǒng)，一些駕駛員重復(fù)犯錯誤，每隔一段時間就會有違章行為發(fā)生。10.繞行路線上的交通量采用區(qū)域收費ERP系統(tǒng)和其它道路收費系統(tǒng)將提高收費區(qū)及與其相連道路上的交通情況。所以，道路收費系統(tǒng)的影響超過了收費區(qū)域的范圍。但是，駕駛員可以選擇繞行限制區(qū)的路線。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。繞行線路上部分車輛交通調(diào)查表明30%的駕駛員是實行ALS系統(tǒng)時進入限制區(qū)的交通量。繞行道路單向三車道，總長15公里，并有18個信號燈進行控制。在舊的區(qū)域通行券系統(tǒng)管理下，繞行道路的中心路段在早晚兩個高峰時段出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。表1列出了繞行道路中心區(qū)部分高峰小時段內(nèi)，主、次方向上的小時交通量和速度。在高峰時段內(nèi)，特別是早高峰時段，繞行道路中心區(qū)的交通擁擠持續(xù)發(fā)生。對40位駕駛員的調(diào)查表明8%使用環(huán)路進入限制區(qū)的駕駛員是由于ERP系統(tǒng)的建立而不再進入限制區(qū)的。11.ERP的收益ERP系統(tǒng)的月收益是人工ALS/RPS系統(tǒng)月收益的60%，原因是顯而易見的。對所有時段和所有類型車輛的費率都已減少。星期六ALS系統(tǒng)使用時，ERP系統(tǒng)并不工作。而且ERP系統(tǒng)的靈活性允許以半小時為間隔改變費率。額外的費率僅附加在交通量最大的半小時內(nèi)，在ERP系統(tǒng)開始和結(jié)束時段內(nèi)費率減少。運用ALS系統(tǒng)，這種費率微調(diào)麻煩甚至幾乎是不實用的。收益下降表明這種道路收費系統(tǒng)是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。12.ERP需求彈性價格彈性價格被定義為：E=需求比例改變/價格比例改變該公式可以用于計算進入限制區(qū)車輛的交通量需求如何隨ERP比例的改變而改變。經(jīng)濟學(xué)家們用需求彈性作為市場上集合反應(yīng)的近似值。限制區(qū)ERP系統(tǒng)的費用值在1998年9月首次確定下來，1998年11月、1999年3月、1999年9月各變過一次。收費額的最大變化發(fā)生在1998年11月。交通需求變化的比例可以根據(jù)進入限制區(qū)交通量的變化計算。價格變化的比例可以根據(jù)ERP收費的不同計算。但價格比例變化的計算則難以確定。其原因是部分駕駛員多次進入限制區(qū)。假設(shè)上午7：30到上午9：30時段內(nèi)的出行對駕駛來說是第一次出行，駕駛員的費用是ERP費用。但是，很難假設(shè)在這一時段之后的時段內(nèi)某一駕駛員的費用是不是ERP費用，因為一些駕駛員的這種行為可能是第二次出行，在這種情況下，它的ERP費用應(yīng)是這兩次費用之和。所以彈性價格僅適用于上午
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