新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)介紹(編輯修改稿)
2024-08-31 17:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，77%的車輛平均每月至少使用一次ERP系統(tǒng)。所以，在一個(gè)月內(nèi)至少有23%的駕駛員根本不使用收費(fèi)公路。即約8/10的駕駛員一次或多次行駛在ERP系統(tǒng)（限制區(qū)和收費(fèi)道路）道路上。同時(shí)也可以看出，一些駕駛員仍不熟悉ERP系統(tǒng)，一些駕駛員重復(fù)犯錯(cuò)誤，每隔一段時(shí)間就會(huì)有違章行為發(fā)生。10.繞行路線上的交通量采用區(qū)域收費(fèi)ERP系統(tǒng)和其它道路收費(fèi)系統(tǒng)將提高收費(fèi)區(qū)及與其相連道路上的交通情況。所以，道路收費(fèi)系統(tǒng)的影響超過了收費(fèi)區(qū)域的范圍。但是，駕駛員可以選擇繞行限制區(qū)的路線。一些路線穿過限制區(qū)，大部分的路線是繞行限制區(qū)的。繞行線路上部分車輛交通調(diào)查表明30%的駕駛員是實(shí)行ALS系統(tǒng)時(shí)進(jìn)入限制區(qū)的交通量。繞行道路單向三車道，總長15公里，并有18個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行控制。在舊的區(qū)域通行券系統(tǒng)管理下，繞行道路的中心路段在早晚兩個(gè)高峰時(shí)段出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象。表1列出了繞行道路中心區(qū)部分高峰小時(shí)段內(nèi)，主、次方向上的小時(shí)交通量和速度。在高峰時(shí)段內(nèi)，特別是早高峰時(shí)段，繞行道路中心區(qū)的交通擁擠持續(xù)發(fā)生。對(duì)40位駕駛員的調(diào)查表明8%使用環(huán)路進(jìn)入限制區(qū)的駕駛員是由于ERP系統(tǒng)的建立而不再進(jìn)入限制區(qū)的。11.ERP的收益ERP系統(tǒng)的月收益是人工ALS/RPS系統(tǒng)月收益的60%，原因是顯而易見的。對(duì)所有時(shí)段和所有類型車輛的費(fèi)率都已減少。星期六ALS系統(tǒng)使用時(shí)，ERP系統(tǒng)并不工作。而且ERP系統(tǒng)的靈活性允許以半小時(shí)為間隔改變費(fèi)率。額外的費(fèi)率僅附加在交通量最大的半小時(shí)內(nèi)，在ERP系統(tǒng)開始和結(jié)束時(shí)段內(nèi)費(fèi)率減少。運(yùn)用ALS系統(tǒng)，這種費(fèi)率微調(diào)麻煩甚至幾乎是不實(shí)用的。收益下降表明這種道路收費(fèi)系統(tǒng)是一種交通管理措施，而不是一種增收措施。12.ERP需求彈性價(jià)格彈性價(jià)格被定義為：E=需求比例改變/價(jià)格比例改變?cè)摴娇梢杂糜谟?jì)算進(jìn)入限制區(qū)車輛的交通量需求如何隨ERP比例的改變而改變。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用需求彈性作為市場(chǎng)上集合反應(yīng)的近似值。限制區(qū)ERP系統(tǒng)的費(fèi)用值在1998年9月首次確定下來，1998年11月、1999年3月、1999年9月各變過一次。收費(fèi)額的最大變化發(fā)生在1998年11月。交通需求變化的比例可以根據(jù)進(jìn)入限制區(qū)交通量的變化計(jì)算。價(jià)格變化的比例可以根據(jù)ERP收費(fèi)的不同計(jì)算。但價(jià)格比例變化的計(jì)算則難以確定。其原因是部分駕駛員多次進(jìn)入限制區(qū)。假設(shè)上午7：30到上午9：30時(shí)段內(nèi)的出行對(duì)駕駛來說是第一次出行，駕駛員的費(fèi)用是ERP費(fèi)用。但是，很難假設(shè)在這一時(shí)段之后的時(shí)段內(nèi)某一駕駛員的費(fèi)用是不是ERP費(fèi)用，因?yàn)橐恍{駛員的這種行為可能是第二次出行，在這種情況下，它的ERP費(fèi)用應(yīng)是這兩次費(fèi)用之和。所以彈性價(jià)格僅適用于上午
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1