盧陽洋汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-08-31 14:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入的空氣量，并計(jì)算出所需要的燃油量。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、效率高、精度稍差。Motronic型系統(tǒng)是汽油噴射和電子點(diǎn)火等子系統(tǒng)的集合，該系統(tǒng)較好地實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化控制，其抗干擾性能和控制精度更高。 （ESA）微機(jī)根據(jù)各種傳感器傳來的大量工況信息，及時(shí)處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制最佳點(diǎn)火提前角。引入微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，使得點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制、爆震防止的控制等都能達(dá)到比較理想的精度。微機(jī)控制點(diǎn)系統(tǒng)分為有分電器點(diǎn)火和無分電器點(diǎn)火(又稱直接點(diǎn)火)系統(tǒng)兩類。 （ISC）怠速控制系統(tǒng)（ISC）是當(dāng)今汽油機(jī)集中控制系統(tǒng)中應(yīng)用最廣的一種怠速控制方式。由ECU根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)(怠速開關(guān))和車速信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，然后，ECU根據(jù)從各傳感器傳來的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，再由驅(qū)動(dòng)器發(fā)出信號(hào)去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為信號(hào)對怠速轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的閉環(huán)控制。 （EGR）排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適時(shí)地通過裝在排氣歧管到進(jìn)氣管通道上的EGR閥的開度來控制EGR率，以減少排氣中NOx的排放量。EGR閥的控制系統(tǒng)有機(jī)械式和電控式兩種。機(jī)械式控制的EGR率較小，控制的自由度受到限制。電控式不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大EGR率的控制，它在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。 發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術(shù)又跨上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來的一個(gè)不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的ECU中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí)可以通過故障指示燈間斷閃爍來顯示，也可以通過專用的檢測儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過手冊可查出故障原因。 當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測出傳感器及其電路故障后，ECU中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號(hào)直接控制。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 底盤電子控制包括自動(dòng)變速器電子控(ECT)、防抱死制動(dòng)控制(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向、4輪轉(zhuǎn)向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統(tǒng)等。 （ECT）它是由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后作為電子控制裝置ECU的輸入信號(hào)，經(jīng)ECT的ECU按照換檔特性和換檔規(guī)律適時(shí)輸出信號(hào)給電磁閥，利用電磁閥來控制油壓回路，從而精確控制傳動(dòng)比，汽車得到最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。它與傳統(tǒng)變速器比較，具有高精度動(dòng)力傳輸效率、低油耗，改善換檔舒適性，汽車行使的平穩(wěn)性以及延長使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。(ABS)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR) ABS和ASR都是汽車的主要安全裝置，ABS可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪被抱死，從而有效地避免由于車輪抱死而易出的交通事故。它充分利用了輪胎與路面間的最大附著力，顯著地提高了車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和可操縱性，防止了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象，縮短了制動(dòng)距離，使制動(dòng)器的效能得到充分發(fā)揮。ASR是維持附著條件，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的電子調(diào)節(jié)裝置，其作用是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和汽車的制動(dòng)系統(tǒng)等手段來控制驅(qū)動(dòng)力，即在汽車起步，加速時(shí)減少驅(qū)動(dòng)力，防止動(dòng)力超過輪胎與路面的附著力而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑，保持最佳的驅(qū)動(dòng)力，改善汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。 電子調(diào)節(jié)懸架可根據(jù)不同的路面狀況和車輛運(yùn)動(dòng)工況，自動(dòng)控制車身度，調(diào)整懸架的彈性剛度和阻尼，改善車輛行駛穩(wěn)定性、操縱性、平順性和乘坐舒適性。目前應(yīng)用的主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)矩等傳感器，自動(dòng)控制施加在轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向力，使汽
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