盧陽洋汽車電子控制技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-08-31 14:49 本頁面
【文章內容簡介】 機轉速推算出吸入的空氣量，并計算出所需要的燃油量。其特點是進氣阻力小、效率高、精度稍差。Motronic型系統(tǒng)是汽油噴射和電子點火等子系統(tǒng)的集合，該系統(tǒng)較好地實現(xiàn)了數(shù)字化控制，其抗干擾性能和控制精度更高。 （ESA）微機根據(jù)各種傳感器傳來的大量工況信息，及時處理后輸出相應的控制信號，控制最佳點火提前角。引入微機控制點火系統(tǒng)后，使得點火提前角的控制、通電時間的控制、爆震防止的控制等都能達到比較理想的精度。微機控制點系統(tǒng)分為有分電器點火和無分電器點火(又稱直接點火)系統(tǒng)兩類。 （ISC）怠速控制系統(tǒng)（ISC）是當今汽油機集中控制系統(tǒng)中應用最廣的一種怠速控制方式。由ECU根據(jù)節(jié)氣門全關信號(怠速開關)和車速信號來判斷發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，然后，ECU根據(jù)從各傳感器傳來的輸入信號所決定的目標轉速與發(fā)動機的實際轉速進行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當于目標轉速的控制量，再由驅動器發(fā)出信號去驅動控制空氣量的執(zhí)行機構。這是以發(fā)動機轉速為信號對怠速轉速實現(xiàn)的閉環(huán)控制。 （EGR）排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）是將一部分廢氣引入到進氣管與新鮮混合氣混合后返回氣缸進行再循環(huán)，能根據(jù)發(fā)動機工況適時地通過裝在排氣歧管到進氣管通道上的EGR閥的開度來控制EGR率，以減少排氣中NOx的排放量。EGR閥的控制系統(tǒng)有機械式和電控式兩種。機械式控制的EGR率較小，控制的自由度受到限制。電控式不僅結構簡單，而且可進行較大EGR率的控制，它在現(xiàn)代發(fā)動機電控系統(tǒng)中得到廣泛應用。 發(fā)動機中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術又跨上了一個新臺階。目前，應用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術所帶來的一個不可忽視的負面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對點火系統(tǒng)進行反饋控制（即爆震控制）。 現(xiàn)代轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)的ECU中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)各部分的故障。當各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，儀表板上的故障指示燈閃爍報警，同時將故障信息以代碼的形式保存在微機的存儲器中，維修時可以通過故障指示燈間斷閃爍來顯示，也可以通過專用的檢測儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過手冊可查出故障原因。 當自診斷系統(tǒng)檢測出傳感器及其電路故障后，ECU中的故障保險系統(tǒng)自動啟動，用程序設定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號直接控制。 而當微機或主要傳感器出現(xiàn)故障時，ECU立即將主控權由微機切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 電控進氣渦流技術在某些轎車（特別是采用稀燃技術的轎車）上應用較多。其結構是在進氣口附近增設一渦流控制閥，通過ECU采集轉速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號，并加以處理后控制其旋轉角度，引導氣流偏轉產生渦流，調節(jié)渦流比，實現(xiàn)渦流控制，促進汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。 底盤電子控制包括自動變速器電子控(ECT)、防抱死制動控制(ABS)、驅動防滑控制(ASR)、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動力轉向、4輪轉向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統(tǒng)等。 （ECT）它是由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉換成電信號后作為電子控制裝置ECU的輸入信號，經ECT的ECU按照換檔特性和換檔規(guī)律適時輸出信號給電磁閥，利用電磁閥來控制油壓回路，從而精確控制傳動比，汽車得到最佳檔位和最佳換檔時間。它與傳統(tǒng)變速器比較，具有高精度動力傳輸效率、低油耗，改善換檔舒適性，汽車行使的平穩(wěn)性以及延長使用壽命等優(yōu)點。(ABS)和驅動防滑系統(tǒng)(ASR) ABS和ASR都是汽車的主要安全裝置，ABS可以防止汽車制動時車輪被抱死，從而有效地避免由于車輪抱死而易出的交通事故。它充分利用了輪胎與路面間的最大附著力，顯著地提高了車輛制動時的方向穩(wěn)定性和可操縱性，防止了制動時產生側滑、甩尾等危險現(xiàn)象，縮短了制動距離，使制動器的效能得到充分發(fā)揮。ASR是維持附著條件，充分發(fā)揮驅動力的電子調節(jié)裝置，其作用是通過控制發(fā)動機轉矩和汽車的制動系統(tǒng)等手段來控制驅動力，即在汽車起步，加速時減少驅動力，防止動力超過輪胎與路面的附著力而導致車輪空轉打滑，保持最佳的驅動力，改善汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。 電子調節(jié)懸架可根據(jù)不同的路面狀況和車輛運動工況，自動控制車身度，調整懸架的彈性剛度和阻尼，改善車輛行駛穩(wěn)定性、操縱性、平順性和乘坐舒適性。目前應用的主要有半主動懸架和主動懸架。 電子控制動力轉向系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉向角、轉矩等傳感器，自動控制施加在轉向盤上所需的轉向力，使汽
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1