盧陽洋汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(存儲版)
【正文】 21世紀(jì)汽車將應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)在汽車與社會緊密相連方面具有較大進(jìn)展。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源和監(jiān)控裝置。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門(或加熱器風(fēng)門)、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境。ASR是維持附著條件，充分發(fā)揮驅(qū)動力的電子調(diào)節(jié)裝置，其作用是通過控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和汽車的制動系統(tǒng)等手段來控制驅(qū)動力，即在汽車起步，加速時(shí)減少驅(qū)動力，防止動力超過輪胎與路面的附著力而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑，保持最佳的驅(qū)動力，改善汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。電控式不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大EGR率的控制，它在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。引入微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，使得點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制、爆震防止的控制等都能達(dá)到比較理想的精度?？刂破?ECU)綜合各種不同傳感器傳來的信息作出判斷，控制噴嘴以一定的油壓，正確、迅速地把燃料噴射到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后得到最佳的空燃比進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸。 在這一階段中，電子工業(yè)為汽車工業(yè)提供了大量更先進(jìn)、靈巧的穩(wěn)定電源，傳感器和具有大容量內(nèi)存的8位或16位微處理器。 第2階段從70年代到90年代中期。 現(xiàn)在人們駕駛汽車的時(shí)候，相信都會一眼就發(fā)現(xiàn)車上增加了很多諸如油耗顯示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全氣囊、側(cè)氣簾、車內(nèi)溫濕度控制、CD/DVD播放機(jī)、GPS導(dǎo)航儀、電動門窗、電動后視鏡、電動座椅記憶調(diào)節(jié)、LED車燈、自適應(yīng)巡航，以及其他很多以前只在軍用、航空上使用，而價(jià)格只是現(xiàn)在民用消費(fèi)類水平的汽車電子產(chǎn)品。因此，一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車已經(jīng)有單純的機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展為高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品，成為所謂的“電子汽車”傳統(tǒng)的機(jī)械裝置已經(jīng)無法解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，因而將逐步被電子技術(shù)和汽車融為一體的現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)所取代。關(guān)鍵詞：電子，機(jī)械裝置，動力性，AbstractWith the deepening of China39。 例如：為使汽車發(fā)動機(jī)獲得最高的經(jīng)濟(jì)性，需靠點(diǎn)火系統(tǒng)才能在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)火；為使汽車在制動過程中有良好的操縱性能，需采用電子控制防抱死制動裝置；為保證汽車工作可靠、行駛安全，則有賴于各種其他電子控制系統(tǒng)的正常工作。這，就是與人們的生活息息相關(guān)的汽車電子。在這一階段中，大規(guī)模集成電路的廣泛應(yīng)用減小了電子產(chǎn)品的體積。使汽車更加自動化、智能化，并向解決汽車與社會融為一體等問題轉(zhuǎn)移。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力大、效率差、精度高。由ECU根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號(怠速開關(guān))和車速信號來判斷發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，然后，ECU根據(jù)從各傳感器傳來的輸入信號所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，再由驅(qū)動器發(fā)出信號去驅(qū)動控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 底盤電子控制包括自動變速器電子控(ECT)、防抱死制動控制(ABS)、驅(qū)動防滑控制(ASR)、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動力轉(zhuǎn)向、4輪轉(zhuǎn)向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統(tǒng)等。 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)矩等傳感器，自動控制施加在轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向力，使汽車在停車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的力增大，即在各種行駛條件下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤上所需力的最佳值。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性及乘坐舒適性。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。一是，增長的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區(qū)市場轉(zhuǎn)移。 在未來的15年內(nèi)，人們很可能將享受即使開車時(shí)打瞌睡也不會出現(xiàn)危險(xiǎn)的樂趣，這就是自動調(diào)速汽車。 移動的辦公室目前的統(tǒng)計(jì)表明，人們在汽車內(nèi)有40％以上的時(shí)間是眼望窗外，無所事事。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。現(xiàn)代汽車的電子控制[J]。1997 年 02 期 ［7］ 汪衛(wèi)東。 經(jīng)過兩個(gè)月時(shí)間的努力在指導(dǎo)老師陳國銳的幫助下，我的畢業(yè)論文終于完成了，做為學(xué)院上交了最后一份滿意的答卷，這也標(biāo)志著我即將離
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