831第二章--柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要部件-第九節(jié)(編輯修改稿)
2025-08-31 09:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 生與發(fā)展的結(jié)果D．曲軸被磨損腐蝕結(jié)果B8. 在柴油機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)生的疲勞裂紋多是（ ）。A．扭轉(zhuǎn)疲勞B．彎曲裂紋C．腐蝕疲勞裂紋D．應(yīng)力疲勞裂紋A9，在柴油機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)初期所發(fā)生的曲軸疲勞裂紋大多屬于（ ）。A．扭轉(zhuǎn)疲勞B．彎曲疲勞C．腐蝕疲勞D．應(yīng)力疲勞D10. 在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見原因是（ ）。A．扭轉(zhuǎn)力矩B．扭轉(zhuǎn)振動C．交變彎矩D．B＋CD11. 在一般情況下曲軸的損壞形式有（ ）。A．扭轉(zhuǎn)疲勞B．彎曲疲勞C．紅套滑移D．A＋BB12. 通常，由扭轉(zhuǎn)疲勞產(chǎn)生的裂紋其起始區(qū)與發(fā)展走向多是（ ）。A．由圓角開始向曲柄臂發(fā)展B．由油孔開始向軸頸發(fā)展C．由圓角開始向軸頸發(fā)展D．由油孔開始向曲柄臂發(fā)展C13. 通常，由彎曲疲勞產(chǎn)生的裂紋其起始區(qū)與發(fā)展走向多是（ ）。A．由圓角開始向軸頸發(fā)展B．由油孔開始向軸頸發(fā)展C．由圓角開始向曲柄臂發(fā)展D．由油孔開始向曲柄臂發(fā)展C14. 柴油機(jī)曲軸在運(yùn)行初期發(fā)生斷裂，其原因通常是（ ）。A．軸承嚴(yán)重磨損B．機(jī)座變形C．扭振應(yīng)力過大D．傾覆力矩過大B15. 曲軸的彎曲疲勞裂紋一般發(fā)生在（ ）。A．運(yùn)轉(zhuǎn)初期B．長期運(yùn)轉(zhuǎn)后C．隨時都可能發(fā)生D．主要在運(yùn)轉(zhuǎn)初期C16. 曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞損壞，其損壞的部位與斷裂形式是（ ）。A．損壞發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線垂直B．損壞發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，斷面與軸線水平C．損壞發(fā)生在軸頸油孔、軸頸過渡圓角與曲柄臂上，斷面與軸線成45176。D．損壞發(fā)生在軸頸油孔與曲柄銷之間圓角處，斷面與軸線成45176。A17. 二沖程柴油機(jī)在正常情況下，其主軸頸的磨損規(guī)律是（ ）。A．主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)磨損較大B．主軸頸近曲柄銷一側(cè)磨損較大C．出油孔處最小D．隨機(jī)型而異D18. 低速二沖程柴油機(jī)主軸頸磨損主要在遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)的原因是（ ）。A．氣體力始終小于慣性力B．活塞連桿以受拉力為主C．氣體力等于慣性力D．氣體力始終大于慣性力A19. 通常，四沖程機(jī)與二沖程機(jī)主軸頸的磨損規(guī)律是（ ）。A．前者為近曲柄銷側(cè)，后者為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)B．兩者均為近曲柄銷側(cè)C．前者為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)，后者為近曲柄銷側(cè)D．兩者均為遠(yuǎn)離曲柄銷側(cè)A20. 組合式曲軸發(fā)生紅套滑移，其主要原因是（ ）。A．曲軸承受巨大沖擊性扭矩B．柴油機(jī)軸承中心線變形C．轉(zhuǎn)速變化D．柴油機(jī)操作順序不妥A21. 下列不是曲軸的檢查內(nèi)容的有（ ）。A．低溫腐蝕B．軸頸腐蝕C．平衡塊的緊固D．連接法蘭的緊固D22. 下列不是曲軸的檢查內(nèi)容的是（ ）。A．軸頸表面擦傷B．軸頸腐蝕C．平衡塊的緊固D．軸頸失穩(wěn)D23. 曲軸起吊時，檢查磨損應(yīng)測量軸頸的（ ）。A．橢
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