【文章內(nèi)容簡介】 )。 A．3個左右 B．4個左右 C．3～6 D．4～6%的瀝青混合料，其理論最大相對密度采用( )測定。 A．蠟封法 B．水中重法 C．真空法 D．表干法%的瀝青混合料的毛體積密度，可采用( )方法。 A．蠟封 B．水中重 C．真空 D．表干，要求從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值時的時間不得超過( )s。 A．20 B．30 C．40 D．60，制作馬歇爾試件時兩面應各擊( )次。 A．25 B．50 C．75 D．125，則5個測定值中，某個數(shù)值與其平均值之差大于標準差( )倍時，該測定值應予舍棄。 A． B． C． D．170,計算殘留穩(wěn)定度需要測定浸水( )后的馬歇爾穩(wěn)定度。 A．24h B．48h C．3D． D．7d、mf、mw分別表示瀝青混合料試件的空中干質(zhì)量、表下質(zhì)量和水中質(zhì)量，若水的密度取1g/cm3，則下列說法正確的是( )。 A．mf－ma為毛體積；ma－mw為表觀體積 B．mf－ma為表觀體積；ma－mw為毛體積 C．mf－mw為表觀體積；ma－mw為毛體積 D．mf－mw為毛體積；ma－mw為表觀體積，若抽氣不干凈，或試樣不干燥，測得的結果將分別( )。A．偏小、偏大 B．偏小、偏小 C．偏大、偏大 D．偏大、偏小，稱取試件水中質(zhì)量時，應把試件置于網(wǎng)籃中浸水約( ) min。 A．2～3 B．3～5 C．5～7 D．7～10，瀝青混合料試件的穩(wěn)定度將( )。 A．保持不變 B．等拋物線變化 C．遞減 D．遞增，瀝青混合料試件的空隙率將( )。 A．無變化規(guī)律 B．呈拋物線變化 C．遞減 D．遞增( )中的強基性巖石經(jīng)磨細得到的礦料。 A．巖漿巖 B．變質(zhì)嶄 C．無風化巖 D．花崗巖，下列說法正確的是( )。 A． B． C． D．，、石灰等作瀝青混合料填料時，其用量不宜超過礦料總量的( )%。 A．1 B．2 C．3 D．4，最佳瀝青用量OAC可以取( )。 A．OAC1 B．OAC2 C．OAC1～OAC2的中值 D．OACmin～OACmax的中值( )。 A．結構瀝青 B．自由瀝青 C．瀝青層 D．瀝青膠漿、一級公路瀝青路面不宜使用( )作為填料。 A．堿性礦粉 B．消石灰粉 C．水泥 D．粉煤灰，%，換算后最佳瀝青含量為( )。A．% B．% C．% D．%( )階段。 A．施工準備 B．瀝青混合料攤鋪 C．瀝青混合料壓實 D．瀝青混合料運輸，一般需要適當調(diào)整熱料倉供料比，卣至關鍵篩孔的通過率與標準繳配相應篩孔通過率中值的誤差不超過規(guī)定值( )為止。 A．177。1%，其余篩孔為177。2% B．177。2%，其余篩孔為177。1% C．177。1%，其余篩孔為177。2% D．177。2%，其余篩孔為177。1%，同一試樣至少平行試驗兩次，取平均值作為試驗結果。%；%，%時，應補充平行試驗一次，以三次試驗的平均值作為試驗結果，三次試驗的最大值與最小值之差不得大于( )。 A．% B．% C．% D．%( )應為綜合穩(wěn)定類基層材料。 A．石灰土 B．石灰粉煤灰土 C．水泥穩(wěn)定碎石 D．水泥粉煤灰土，且其中小于2mm的顆粒含量不小于( )。 A．95 B．90 C．80 D．98，宜摻入一定劑量的石灰進行綜合穩(wěn)定，混合料組成設計應按照( )進行。 A．當水泥用量占結合料總質(zhì)量的30%以下時，應按石灰穩(wěn)定婁進行混合料組成設計 B．當水泥用量占結臺料總質(zhì)量的50%以下時，應按石灰穩(wěn)定類進行混合料組成設計 C．當石灰用量占結合料總質(zhì)量的50%以上時，應按石灰穩(wěn)定婁進行混合料組成設計 D．當水泥用量占結合料總質(zhì)量的5%以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行混合料組成設計( )適合用石灰穩(wěn)定。 A．塑性指數(shù)為9的土 B．有機質(zhì)含量為11%的粘性土 C．%的粘性土 D．塑性數(shù)指數(shù)17，有機質(zhì)含量3%的土( )穩(wěn)定。 A．石灰 B．水泥 C．粉煤灰 D．礦渣，水泥穩(wěn)定細粒土中水泥的最小劑量為( )%。 A．3 B．4 C．5 D．6，為了確定不同灰劑量混合料的最佳含水量和最大干密度，至少應做( )個不同石灰劑量混合料的擊實試件。 A．3 B．5 C．6 D．7，可外加( )水泥。 A．2%～3% B．3%～4% C．1%～2% D．3%～5%，實際采用的水泥劑量可以比設計時確定的劑量( )。A．% B．% C．增加1% D．增加2%%的二灰土1500g，混合料的配合比為石灰：粉煤灰：土=10：20：70，其中含有干石灰( )g。 A．81 B．130 C．150 D．90，將酚酞指示劑加入試樣溶液中，溶液呈( )色。 A．黃 B．紅 C．玫瑰紅 D．粉紅( )。 A．活性氧化鈣含量 B．活性氧化鎂含量 C．活性氧化鈣加氧化鎂含量 D．碳酸鈣含量( )是劃分鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰的界限。 A．5% B．10% C．15% D．20%，滴定前將鈣紅指示劑加入溶液中，溶液呈( )色。 A．玫瑰紅 B．黃 C．紅 D．藍，應取多少試樣進行粉碎稱量( )。 A．500g B．1000g C．2000g D．200g，“，表示正確的是( )。 A．% B．% C．% D．5%，當冷卻試驗連續(xù)兩次稱量的差不超過原試樣的( )時，認為樣品已烘干。 A．% B．% C．% C．%，在( )情況時可按照規(guī)范的公式對最佳含水量和最大干密度進行校正。 A．任何情況 B．超粒徑百分含量小于30%時 C．超粒徑百分含量大于30%時 D．超粒徑百分含量為5%～30%時，試樣浸潤時間一般為( )。 A．12～24h B．6～12h C．4h D．2h，至少制備( )不同含水率的試樣。 A．6個 B．5個 C．3個 D．12個，2次平行試驗的精度要求為( )。A．，% B．，% C．，%D．，%（最佳含水率 小于10%）%（最佳含水率大于10%），保持試件的形變速率是( )。 A．50mm/min B．10mm/min C．1mm/min D．，中試件的質(zhì)量損失不應超過( )。A．4g B．3g C．2g D．1g，使用的無側(cè)限抗壓試模高與直徑相同，尺寸為( )。 A．175mm B．150mm C．100mm D．125nun，當偏差系數(shù)Cv=10%～15%時，則需要( )試件。 A．6個 B．9個 C．13個 D．15個，試件養(yǎng)生時間應為( )。 A．6D． B．7D． C．14D． D．28d( )。 A．R=．R= C．R=．R=( )時，單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值。 A．7mm B． C．1mm D．2mm，當CBR5，則試驗需要重做，如果結果仍然如此，應( )。 A．采用CBR5 B． C． D．不采用任何值《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，灌砂法中量砂的粒徑范圍為( )。 A．0～ B．～ C．～ D．～，如果儲砂筒內(nèi)的砂尚在下流時即關閉開關，則壓實度結果將比正常結果( )。 A．偏大 B．偏小 C．一樣 D．無規(guī)律，對于水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，可按下式計算干密度，ρd=md/mbγs式中md表示( )。 A．試坑中取出的穩(wěn)定土的烘干質(zhì)量 B．試坑中取出的穩(wěn)定土的濕質(zhì)量 C．填滿試坑所用的砂的質(zhì)量 D．A、B、C均不正確，對同一種路面厚度及材料類型，使用前至少測定( )處，以求取兩種方法測定密度的相關關系。 A．15 B．25 C．35 D．30( )。 A．3倍 B．4倍 C．5倍 D．6倍( )來測定。 A．輕型擊實法 B．重型擊實法 C．振動臺法 D．壓實法( )。 A．整個碾壓層厚 B．碾壓層厚上部 C．碾壓層厚下部 D．碾壓層厚中部，需要測定土的含水率，取樣的數(shù)量為( )。 A．不少于500g B．不大于500g C．不少于1000g D．不大于1000g《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，檢測級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用( )。A．環(huán)刃法 B．灌砂法 C．鉆芯取樣法 D．樁子密度儀法，蠟封法適用于以下哪種情況( )。 A．吸水率小于2% B．開級配瀝青混合料 C．吸水率大于2% D．以上3種情況均不適用%時的空隙率為4%，則壓實度是98%時空隙率為( )%。 A．5 B．6 C．7 D．8，若抽氣不干凈，測得的結果將( )；若試樣不干燥，結果將( )。 A．偏小，偏大 B．偏小，偏小 C．偏大，偏大 D．偏大，偏小，K－ρsρ0100%，其中ρ0表示( )。 A．標準密度 B．試件視密度或毛體積密度 C．馬歇爾密度 D．鉆孔取樣密度，通過逐級加載、卸載的方法測出每級荷載下相應的土基回彈變形，經(jīng)計算求得土基回彈模量。( ) A．貝克曼梁法 B．承載板法 C．CBR法 D．貫入儀法( )。 A．路面質(zhì)量評定用 B．路面設計參數(shù)使用 C．路基設計參數(shù)用 D．路基質(zhì)量評定用( )。 A．MN B．kN C．kg D．MPa，在逐級加載卸載過程中應( )。 A．加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定1min B．加載后穩(wěn)定2min，卸載后穩(wěn)定1min C．加載后穩(wěn)定1min，卸載后穩(wěn)定2min D．加載卸載后均不需要穩(wěn)定，正確的是( )。 A．回彈模量越大，表示承載能力越小 B．回彈彎沉值越大，表示承載能力越小 C．CBR值越大，表示路基強度越小 D．CBR越大，表示回彈彎沉越大，，則土基回彈模量為( )。 A．25 B．30 C．35 D．40( )。 A．彎沉值 B．回彈模量 C．強度 D．CBR值，當回彈變形值超過( )時即可停止加載。 A． B．1mm C． D．2mm，加載車的后軸軸載一般為( )。 A．60kN B．80kN C．100kN D．120kN，修正后的路面回彈彎沉公式為( )， A．Lr=L+ZaS B．LT=（L1L2）2 C．LT=（L1L2）2 D．L20=LTK，已知百分表初讀數(shù)為15，加載后讀數(shù)為55，卸載后讀數(shù)為10，則回彈彎沉值為( )。 A．40 B．45 C．80 D．90( )。 A．總變形 B．回彈變形 C．殘余變形 D．黏性變形，回彈彎沉值越大表示路基路面的承載能力( )。 A．越大 B．越小 C．不變 D．沒有關系，應將測頭位置放在測試軸的前方( )cm。 A．2～3 B．3～4 C．3～5 D．3～6，其基層質(zhì)量必須符合檢驗評定標準中的規(guī)定，并應進行基層( )測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。 A．回彈模量 B．厚度 C．壓實度 D．彎沉( )。 A．靜態(tài)回彈彎沉 B．靜態(tài)總彎沉 C．動態(tài)回彈彎沉 D．動態(tài)總彎沉( )測試，否則應考慮季節(jié)影響系數(shù)。 A．竣工 B．竣工后 C．竣工后第一個最不利季節(jié) D．竣工后第一冬季( )。 A．1：2 B．1：3 C．2：1 D．3：1℃177。2℃范圍時，瀝青面層厚度大于( )cm的瀝青路面，回彈彎沉值應進行溫度修定。 A．8 B．6 C．10 D．5( )。 A．查圖法 B．經(jīng)驗計算法 C．查圖法和經(jīng)驗計算法 D．查表法、