【文章內(nèi)容簡介】 軍事設(shè)施和文物，主要資源有褐煤。1) K方案走向及控制點K方案起于水富至麻柳灣高速公路止點K132+834，沿關(guān)河升坡，K4+900經(jīng)唐家營，K9+200至大橋，路線向西沿灑漁河布線，K13+000至里底壩，繼續(xù)沿灑漁河南岸山腹展線升坡，K18+600經(jīng)悅樂鄉(xiāng)，K26+000經(jīng)蒲家灣子，經(jīng)高家屋，K29+600經(jīng)營盤，K30+900經(jīng)半坡，K36+800經(jīng)王家坪，K37+900經(jīng)大毛坡，K39+500經(jīng)打堡塞，K40+500經(jīng)青龍洞，K43+200經(jīng)中營，經(jīng)麻窩，K45+200經(jīng)阱口坪。K45+890跨灑漁河，路線繼續(xù)升坡，K46+800經(jīng)桃園，K49+000經(jīng)灣子，K51+500經(jīng)高家營，K52+500經(jīng)魚壩，K55+000經(jīng)烏拉鋪，K57+700經(jīng)洪家營，K62+000經(jīng)龍?zhí)稙?，K65+500經(jīng)下箐口，K68+200經(jīng)鮑家溝，路線穿山腹降坡，K70+400經(jīng)張家溝，K71+000經(jīng)公雞山，K73+600北閘，路線進入昭通壩子，沿昭通東面布線，K77+900經(jīng)昭通火車站前，K82+200經(jīng)黃竹林，K85+500經(jīng)昭通機場東，K90+000經(jīng)張家院子，K92+000經(jīng)張家營，K96+000經(jīng)楊家灣，K98+000接上現(xiàn)有二級公路，沿二級公路布線，至止點K106+600，接已建好的昭通至待高速公路K234+主要控制點：麻柳灣、大橋、里底壩、悅樂、烏拉鋪、張家溝、北閘、楊家灣。表51 K方案主要技術(shù)指標指標名稱單 位K0+000～K75+200、K97+400～K106+600K75+200～K97+400（昭通壩區(qū)）路線長公里公路等級級高速高速設(shè)計速度公里/小時80100路基寬米行車道寬米46圓曲線最小半徑米3201500最大縱坡％4最小坡長米340760路基、橋涵設(shè)計洪水頻率1/1001/100設(shè)計荷載公路Ⅰ級公路Ⅰ級2) A方案走向及控制點A方案起于K方案K8+500，AK9+200至大橋，路線向南沿關(guān)河?xùn)|岸展線升坡，AK10+600經(jīng)陸家坪，AK11+900跨河至西岸，繼續(xù)升坡，AK13+200經(jīng)草坪子，AK18+000至大關(guān)縣西，AK19+700經(jīng)吊橋，AK20+200跨關(guān)河換東岸，經(jīng)雙輪，AK24+100經(jīng)袁家坪子，AK28+000經(jīng)營盤，AK30經(jīng)巖廠，AK31+500經(jīng)張家坪后跨河，路線轉(zhuǎn)向西沿油房溝繼續(xù)展線，AK32+800經(jīng)梁子上，AK34+800經(jīng)董家坪子，AK35+800經(jīng)頭道橋，AK38+800經(jīng)胡廣寨，AK41+100經(jīng)鄭家營，AK43+400經(jīng)百草坪，順箐升坡，AK44+900經(jīng)麻柳樹，設(shè)隧道穿山腹后降坡，AK50++500。主要控制點：大橋、陸家坪、吊橋、營盤、頭道橋、胡廣寨表52 A方案主要技術(shù)指標名 稱單 位數(shù)值路線長公里公路等級級高速設(shè)計速度公里/小時80路基寬米行車道寬米4 X 圓曲線最小半徑米最大縱坡％4最小坡長米400路基、橋涵設(shè)計洪水頻率1/100設(shè)計荷載公路—Ⅰ級3) C方案走向及控制點C方案起于K方案K53+500，路線沿灑漁河展線，CK55+800經(jīng)小河邊，CK56+900經(jīng)下壩，CK59+000經(jīng)楊家營，CK61+600經(jīng)老房基，CK62+800經(jīng)黃家壩子，CK64+000經(jīng)蔡家壩子，CK65+800經(jīng)大寨子，CK69+200經(jīng)趙家丫口，CK73+000經(jīng)巡龍灣，CK77+000經(jīng)上緣蔭堂，CK79+500經(jīng)下小灣子，CK100經(jīng)新民村，CK103+100經(jīng)小沖子，CK103+431接上K方案K101+100。主要控制點：小河邊、下壩、楊家營、大寨子、趙家丫口、巡龍灣、小沖子。表53 C方案主要技術(shù)指標名 稱單 位數(shù)值路線長公里公路等級級高速設(shè)計速度公里/小時80路基寬米行車道寬米4 X 圓曲線最小半徑米565最大縱坡％最小坡長米610路基、橋涵設(shè)計洪水頻率1/100設(shè)計荷載公路—Ⅰ級 A方案與K方案比選K方案優(yōu)點：沿灑漁河布線，線形順直，平縱組合較好。路線走廊帶地質(zhì)條件相對最好；與現(xiàn)有二級公路干擾最??；沿線經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，有利于路網(wǎng)構(gòu)建，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。K方案缺點：。路線不經(jīng)過大關(guān)縣城，路線遠離大關(guān)縣城。K方案地形條件相對復(fù)雜，需增加特大橋和隧道數(shù)量，（）。A方案優(yōu)點：。路線經(jīng)過大關(guān)縣城，特大橋和隧道數(shù)量相對較少，路線里程最短，工程規(guī)模相對較小。（含大關(guān)聯(lián)絡(luò)線）。A方案缺點：路線集中升坡，路線所經(jīng)路段巖體破碎，且通過多霧冰凍路段，不利于行車。路線與現(xiàn)有二級公路干擾最大，施工無法保通，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜。施工期間，重慶至昆明通道往來車輛需通過四級公路繞行彝良縣城，增加營運里程55公里，且繞行期長達3至4年時間，將造成嚴重的社會負面影響。 經(jīng)同等深度比較，推薦采用K方案。兩方案詳細比較見方案對比表。548圖51 A方案與K方案路線示意圖A方案沿油房溝展線示意圖K方案沿灑漁河展線示意圖表54 A方案與K方案對比表 C方案與K方案比選K方案優(yōu)點：，沿昭陽區(qū)規(guī)劃的昭通大道外則布線，與規(guī)劃擬建的都勻至昭通至西昌高速公路形成東、西過境高速，提高城市發(fā)展速度，增強昭通市的中心輻射作用具有極大的促進作用。K方案缺點：路線從現(xiàn)有規(guī)劃的礦冶加工基地和東箐門工業(yè)園區(qū)穿過，離現(xiàn)有昭通火車站僅隔300米。加之路線離城鎮(zhèn)較近，存在一定的安全隱患。C方案優(yōu)點：路線離規(guī)劃的礦冶加工基地和東箐門工業(yè)園區(qū)較遠，離機場和火車站較遠，沒有干擾。地形地質(zhì)條件較好，工程量相對減小。 C方案缺點：，拆遷量增加。經(jīng)同等深度比較，尊重地方政府意見，推薦采用K方案。兩方案詳細比較見方案對比表。圖52 C方案與K方案路線示意圖表55 C方案與K方案對比表 B方案（盤河方案）B方案起于K方案K8+500，BK9+200至大橋，路線向南沿關(guān)河?xùn)|岸展線升坡，BK10+600經(jīng)陸家坪，BK11+900跨河至西岸，繼續(xù)升坡，BK13+200經(jīng)草坪子，BK18+000至大關(guān)縣西，BK19+700經(jīng)吊橋，BK20+200跨關(guān)河換東岸，經(jīng)雙輪，BK24+100經(jīng)袁家坪子，BK28+000經(jīng)營盤，BK29+600開始設(shè)螺旋展線升坡，集中克服高差，BK48+500經(jīng)羅漢林，進入盤河，沿盤河升坡，BK50+000經(jīng)陰溝，BK51+800經(jīng)馬家竹林，BK53+000經(jīng)高家壩子，BK54+000經(jīng)嚴家灣子，K55+600經(jīng)窩頭，BK60+700經(jīng)苗寨溝設(shè)隧道至胡家灣灣，繼續(xù)沿盤河展線升坡，BK62+500經(jīng)毛拜地，BK68+300經(jīng)五馬海，BK70+200經(jīng)設(shè)坡腳隧道，降坡至BK73+000經(jīng)鉆溝，進入昭通壩子，BK78++000。該方案路線里程最長，工程規(guī)模大。需設(shè)置3座特長隧道，后期養(yǎng)護運營成本高。與昭彝公路、內(nèi)昆鐵路有一定的干擾。加之盤河泥石流發(fā)育，工程地質(zhì)條件相對較差，因此放棄本方案。盤河地形地貌 D方案（A方案降低技術(shù)指標）D方案即為2009年7月編制完成的本項目工程可行性研究報告推薦方案，走廊帶采用同A方案，均先逆大關(guān)河，再朔油房溝布設(shè)路線。路線起于麻柳灣，接水富至麻柳灣高速公路止點，路線沿關(guān)河逆流而上，從起點K0+000～K38+500(百草坪)段，路線先后八次跨河換岸。于K19+970處設(shè)置大關(guān)立交、K26+275處設(shè)置玉碗立交，K38+500～K41+940設(shè)百草坪特長隧道（長3440米）穿山梁后，路線進入了灑漁河。此后路線走向基本同K方案：沿灑漁河布線至K52+450處設(shè)靖安立交，離開灑漁河，跨過昭通至麻柳灣二級公路后沿鮑家溝小河布線，于K58+950～K60+310穿過長1360米的張家溝隧道，經(jīng)德云水泥廠西側(cè)出線進入了昭通壩子，并過大龍洞水庫西側(cè)，于K64+975處設(shè)北閘立交，經(jīng)昭通火車站前三百米處向南展線，過黃竹林、將家梁子?xùn)|側(cè)，于K87+100處設(shè)置鳳凰山立交，再沿昭通至麻柳灣二級公路東側(cè)布線至小沖子，接上K方案。D方案止點K90+620=K方案K100+310。本方案大橋至百草坪隧道進口段，由于地形復(fù)雜，高差大（高差已達上千米）, 為克服高差和控制工程規(guī)模，此段降低路線平縱指標布設(shè)：平面圓曲線半徑按設(shè)計速度80km/h高速公路對應(yīng)的極限最小半徑250m控制，最大縱坡按《標準》規(guī)定值增加1%，即6%控制。依照上述原則，本段路線平縱指標實際采用值為：最小平曲線半徑260m，最大縱坡6%。K9+330～K37+630段，%；其中K27+760～K37+630段，%。該路段已屬山區(qū)高速公路典型長大下坡路段，雖然縱斷面設(shè)計符合最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，但平均縱坡大，上坡持續(xù)使用低速檔，易導(dǎo)致車輛水箱沸騰，下坡則因剎車發(fā)熱、失效而導(dǎo)致事故發(fā)生，且該路段為特長隧道進出口路段，降低指標設(shè)計無法保證使用質(zhì)量，安全隱患大，也完全不滿足交通運輸部《公路路線設(shè)計細則》（報批稿）對山區(qū)高速公路連續(xù)長陡下坡路段的平均縱坡控制要求，因此放棄該方案。根據(jù)推薦路線走廊帶、路線起止點和中間控制點，按照中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ D20—2006)的相關(guān)規(guī)定和要求，擬定最佳路線方案為K線方案。 路線起終點及主要控制點推薦方案（K方案）起于水富至麻柳灣高速公路止點K132+834（），沿關(guān)河升坡，K2+700設(shè)橋跨河，K4+900經(jīng)唐家營，K7+205設(shè)長640米連續(xù)剛構(gòu)橋，K9+000設(shè)大橋互通式立交（主線上跨），K9+100設(shè)長500米連續(xù)剛構(gòu)橋，路線轉(zhuǎn)向西沿灑漁河南岸展線升坡，K10+020設(shè)長560米連續(xù)剛構(gòu)橋，K11+435設(shè)長506米連續(xù)剛構(gòu)橋，K13+000至里底壩，K14+090設(shè)長380米連續(xù)剛構(gòu)橋，K14+280設(shè)小巖腳隧道（分離式L450米），K15+730設(shè)長50米連續(xù)剛構(gòu)橋，K18+600經(jīng)悅樂鄉(xiāng)，K19+660設(shè)長580米連續(xù)剛構(gòu)橋，K20+580設(shè)長830米連續(xù)剛構(gòu)橋，K21+620設(shè)悅墨立交（主線上跨），K22+290設(shè)老營盤隧道（分離式L870米），K24+790設(shè)長992米連續(xù)剛構(gòu)橋，K25+350設(shè)蒲家灣子1號隧道（連拱L280米），K25+840設(shè)蒲家灣子2號隧道（分離式L1140米），K27+520設(shè)高家屋隧道（連拱L210米），K28+480設(shè)大樹子隧道（連拱L220米），K29+410設(shè)長620米連續(xù)剛構(gòu)橋，K30+200設(shè)長730米連續(xù)剛構(gòu)橋，K30+760設(shè)半坡隧道（連拱L320米），K30+900至半坡。路線繼續(xù)沿灑漁河南岸升坡展線，K31+560設(shè)長970米連續(xù)剛構(gòu)橋，K32+050設(shè)趙家屋隧道（分離L1360米），K33+685設(shè)長559米連續(xù)剛構(gòu)橋，K34+780設(shè)長483米連續(xù)剛構(gòu)橋，K36+140設(shè)小埡口隧道（連拱