12-17-康小松老師--新能源船舶發(fā)展現(xiàn)狀分析-(編輯修改稿)
2024-08-31 07:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 并網(wǎng)中取得了一定的發(fā)展，但對風(fēng)能的穩(wěn)定的應(yīng)用一直是一個瓶頸。強(qiáng)行使用風(fēng)能，很容易導(dǎo)致推進(jìn)系統(tǒng)的故障，因此對風(fēng)電的使用只能作為一種輔助能源。而風(fēng)力助航在船舶上的運(yùn)用見于最早的帆船技術(shù)，風(fēng)力助航具有極大的不穩(wěn)定性，其運(yùn)行的時間及路線都是有一定的規(guī)定的，當(dāng)風(fēng)力過小或者風(fēng)力反向時，船舶就不再進(jìn)行行駛。風(fēng)力助航只能作為一種輔助能源。當(dāng)帆船進(jìn)行到季風(fēng)穿越的海域，可以進(jìn)行輔助使用。風(fēng)能資源只能在海上進(jìn)行應(yīng)用，但在國內(nèi)內(nèi)河進(jìn)行航行時，便失去了風(fēng)能資源的作用。因此風(fēng)能資源具有地點(diǎn)上、時間上、技術(shù)上的局限性。2007年，世界第一艘由大型風(fēng)箏進(jìn)行牽引的船舶從德國起航，橫跨太平洋進(jìn)入美國休斯敦沿岸。該風(fēng)箏的繩索之下有一個控制裝置，來改變風(fēng)箏的運(yùn)行方向，由于局限性，該風(fēng)能技術(shù)并沒有大規(guī)模投入使用。 （二）太陽能在船舶上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢太陽能作為一種新型能源，也具有可再生、無污染的顯著特點(diǎn)。太陽能的運(yùn)用早在很多年前變開始投入使用，太陽能在我國的使用還較少，對于將太陽能運(yùn)用到船舶動力系統(tǒng)推進(jìn)裝置上在很多技術(shù)上都難以達(dá)到。第一是對如何對太陽能進(jìn)行運(yùn)用，太陽能的能量密度不高，將太陽能進(jìn)行有效的存儲難以達(dá)到對船舶本身的牽引能力，更難以保證船舶在夜晚行進(jìn)。第二，關(guān)于太陽能的存儲技術(shù)還沒有達(dá)到相關(guān)水平，存儲的太陽能沒有強(qiáng)大的動力。氫燃料存儲裝置的研發(fā)是太陽能的發(fā)展方向，通過對太陽能的存儲轉(zhuǎn)化成氫氣，在對氫氣的燃燒、以氧為氧化劑來產(chǎn)生強(qiáng)大的電流來對推進(jìn)裝置進(jìn)行牽引。目前我國在對太陽能、氫氣、電流三者之間的轉(zhuǎn)化沒有形成足夠的技術(shù)，因此，將太陽能運(yùn)用到船舶動力系統(tǒng)推進(jìn)裝置只是一個猜測，大規(guī)模推廣不具備現(xiàn)實(shí)意義。 （三）民用核動力船舶的應(yīng)用現(xiàn)狀及分析目前世界已經(jīng)生產(chǎn)出了以核動力為啟動能源的船舶，其在環(huán)境保護(hù)及能源利用可行性方面均有不錯的效益，在系統(tǒng)構(gòu)建及設(shè)備配套方面都與其他動力的船舶在本質(zhì)上的不同，核動力船舶從制造、安裝、試航、檢驗(yàn)方面都需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作與維護(hù)，其高技術(shù)、高專業(yè)使得核動力航船只能用于軍方，很難在民間進(jìn)行推廣使用。 （四）燃料電池船舶的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢燃料電池船舶在運(yùn)行原理上根柴油發(fā)電機(jī)具有相似性，不同的是，燃料電池在環(huán)境保護(hù)方面相比于柴油發(fā)電機(jī)有著質(zhì)的提升。然而，燃料電池目前還處于研發(fā)階段，未進(jìn)行大規(guī)模地投入。因?yàn)檠兄瞥鲆惶兹剂想姵匦枰顿Y大量都的生產(chǎn)成本，其昂貴
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