西南交大網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院總結(jié)報告(電氣化鐵道技術(shù))(電力機(jī)車)(編輯修改稿)
2024-08-31 06:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 三段半控橋整流電路。前者為了實現(xiàn)機(jī)車軸重電氣補(bǔ)償，后者使機(jī)車在1/2功率以上有較好的功率因數(shù)，并使機(jī)車實現(xiàn)相控元級調(diào)壓。為改善牽引電機(jī)在深度磁場削弱工況時的換向性能，在牽引回路中采用了分流電抗器。為改善機(jī)車低速時的電制動性能，機(jī)車采用加饋電阻制動；采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)的大功率整流管和晶閘管組成的整流裝置。整流裝置采用銅散熱器，以便改善機(jī)組的散熱條件和散熱片與母線接觸面的抗氧化性能，進(jìn)一步提高裝置可靠性；機(jī)車主電路中交流側(cè)設(shè)有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，因而，具有較高的機(jī)車功率因數(shù)和較小的諧波等效干擾電流；機(jī)車具有超壓級和三級磁場削弱控制功能，以增加機(jī)車恒功調(diào)速范圍。即當(dāng)機(jī)車速度超過50km/h時，電機(jī)開始超壓，直至電機(jī)電壓達(dá)1110V。若還需增加機(jī)車速度再進(jìn)行磁場削弱；機(jī)車采用相控電力機(jī)車通用的特性控制技術(shù)。牽引時采用恒流起動能保證機(jī)車平穩(wěn)起動，在進(jìn)入準(zhǔn)恒速運行后可按司機(jī)控制器級位規(guī)定的速度運行，這樣不僅保證了機(jī)車的起動平穩(wěn)、加速快，而且有較高的再粘著性能，操縱也方便。制動時，同樣有特性控制功能，便機(jī)車按準(zhǔn)恒速和最大制動力限制運行；微機(jī)控制，大大提高了控制精度和一致性，并能實現(xiàn)機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)信息的傳輸、顯示和存儲，給機(jī)車故障診斷和處理提供極大方便，機(jī)車還裝有防空轉(zhuǎn)、防滑行保護(hù)裝置。它使用高性能的光電式速度傳感器檢測空轉(zhuǎn)、滑行信號。若輪對空轉(zhuǎn)，該裝置接受到信號，經(jīng)處理后隨即發(fā)出動作指令，先撒砂以便增加粘著。若空轉(zhuǎn)依然存在，則裝置使電機(jī)自動減載，機(jī)車恢復(fù)粘著，消除空轉(zhuǎn)或滑行；機(jī)車輔助電路采用傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)系統(tǒng)。每節(jié)設(shè)兩臺劈相機(jī)，各輔機(jī)采用三相自動開關(guān)進(jìn)行保護(hù)；機(jī)車采用TSG3型受電弓。該受電弓是8K機(jī)車受電弓國產(chǎn)化產(chǎn)品，性能穩(wěn)定，質(zhì)量可靠。高壓電壓互感器選用于式互感器，重量輕，且能滿足在40度環(huán)境下使用要求；全車導(dǎo)線99%采用冷壓接頭，尤其是控制電路導(dǎo)線采用冷壓型
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