【文章內(nèi)容簡介】 ，引進風險投資基金、其他專業(yè)快遞物流企業(yè)的資金以及成熟的管理模式，由學校師生共同經(jīng)營，使某成為真正意義上的自負盈虧的獨立企業(yè)法人。將某打造成為高校師生的創(chuàng)業(yè)基地，學生實習、實訓以及工學結合的平臺。2．組織結構轉(zhuǎn)型某要實現(xiàn)從一個物流中介企業(yè)向綜合物流服務供應商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標，很重要的一條就是要以集約化為準則來指導和實現(xiàn)組織結構運行機制的轉(zhuǎn)型。某要全面推進快遞業(yè)務，進而向電子商務、物流金融、物流咨詢領域拓展，這里就產(chǎn)生組織結構與運行機制上的一個重大問題：是分別成立電子商務、快遞、物流金融、物流咨詢四個獨立運作的擁有自己操作平臺的公司，還是只建設一個操作平臺，同時提供電子商務、快遞、物流金融、物流咨詢的操作服務。對這個問題，某已經(jīng)做了明確的決定，近期里只建設一個操作平臺，同時為電子商務、快遞、物流金融、物流咨詢四個事業(yè)部提供服務，而四個事業(yè)部主要負責營銷和方案設計。那么長遠看又如何呢？目前的做法是否是權宜之計呢？這個問題也必須由中期戰(zhàn)略明確回答，否則各個部門的戰(zhàn)略策劃、人力資源配備、組織結構設計、以至信息系統(tǒng)設計和倉儲運輸?shù)扔布O施的配置都會碰到問題。我們認為集約化是物流與快遞業(yè)務的靈魂，集約化也是指導物流快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的準則。具體講，我們認為不管是現(xiàn)在或者將來，某應該只建設一個高度集約化的、柔性主體操作平臺，這個主體操作平臺以歸屬于快遞公司為宜。在近一兩年里，可以沿用現(xiàn)行模式，在這個過程中操作平臺不斷積累經(jīng)驗，提高水平，建立信息系統(tǒng)，提高財務核算水平，通過兩年左右的時間，建設一個集約化的、高效的、柔性主體操作平臺。同時物流金融、電子商務、物流咨詢事業(yè)部應該在五年左右時間里面，努力拓展市場形成主客戶群體，同時努力提高物流方案設計的能力，整合分供方的能力，逐步向4PL方向發(fā)展。也就是說最后形成的是這樣一個總體格局：一方面是一個三網(wǎng)合一的擁有強大學校網(wǎng)絡優(yōu)勢的快遞公司，它擁有自己的高效的操作平臺，同時該平臺又可為物流金融、電子商務、物流咨詢公司提供操作服務。另一方面，是一個高水平的以4PL為特色的、以某的操作平臺為依托的物流公司。該公司具有強大的物流方案設計能力，又具有高水平的物流資源整合能力，它的操作主要依托某的操作主平臺，同時也整合其他社會資源和自己所具有的輔助物流資源。兩者通過有效的內(nèi)部核算共同分享操作資源。我們認為應該采用這樣格局的理由有三個：第一，有利于資源的高效利用和集約化管理，單一高效的操作主平臺可以減少資源投入、提高物流服務的集約化水平，在激烈競爭的快遞物流市場，服務水平與成本永遠是主要的競爭因素，采用這樣的格局可以提供更好的價格功能比；第二，符合快遞、物流金融、電子商務、物流咨詢這四類業(yè)務日益融合的發(fā)展趨勢；第三，也符合國際上現(xiàn)行的運作模式。實際上，跨國物流快遞巨頭也基本上采用這樣的模式。如：UPS，該集團物流公司的業(yè)務已經(jīng)占集團總業(yè)務的50％以上，但是它的操作平臺主要依托快遞的原有平臺，它們的原則是“能搭車就搭車，實在搭不上就自己想辦法”，所謂“自己想辦法”一個是整合合適的社會資源，另一個是使用自己的輔助資源和必要的投入。3．建立業(yè)務網(wǎng)絡抓住我國物流和快遞市場高速發(fā)展的良好商機，迅速切入快遞物流行業(yè)，可以說是大家的共識，但是困擾大家的一個重要問題是所謂“先有雞還是先有蛋”的問題。不高速建設三網(wǎng)合一的運行網(wǎng)絡就不可能占領市場，而且很可能喪失良好的商機。但反過來，在市場拓展前景不明朗、客戶群還沒有形成的條件下，投入大量的財力和人力建設大規(guī)模的網(wǎng)絡又可能存在很大的風險。不積極可能喪失商機，不穩(wěn)妥可能導致風險。自然的回答就是既要積極又要穩(wěn)妥，那兩者怎么統(tǒng)一呢？我們認為解決的途徑是在網(wǎng)絡建設的同時，依托某實際存在的優(yōu)勢學校網(wǎng)絡、靈活的經(jīng)營機制、學校的品牌先形成局部優(yōu)勢快速切入，然而迅速擴大戰(zhàn)果形成全局優(yōu)勢。具體講，在國內(nèi)的物流快遞平臺的建設上，首先在有“學校優(yōu)勢”的地域建立強有力的三網(wǎng)合一體系，開拓市場、擴展客戶；其次建立起服務品牌優(yōu)勢，積累服務經(jīng)驗，提高服務水平，然后迅速向前擴展。我們認為這樣的做法既是積極的又是穩(wěn)妥的，也符合國際物流快遞公司發(fā)展的一般規(guī)律。事實上，世界十大物流快遞公司都是從區(qū)域性公司向全球性公司發(fā)展的，即使到今天，地區(qū)性的業(yè)務還是世界物流巨頭的業(yè)務主體。如：UPS、FedEx的業(yè)務80％在美國，DHL的業(yè)務80％在歐洲，日通的業(yè)務90％在日本。當然，某與這些跨國巨頭的差異是歷史機遇不同，拓展速度必須大大加快。我們要的是大步快跑，盡管是一步步跑，但每步都要大，步子也要快。4．發(fā)展物流金融、電子商務某作為一個新興的物流快遞企業(yè)，在競爭十分激烈的物流快遞產(chǎn)業(yè)，要取得競爭優(yōu)勢，其難度是很大的。這里很重要的一條就是要審時度勢，抓住機遇，刻意創(chuàng)新，形成后發(fā)優(yōu)勢。我們認為有兩個領域，某可以形成后發(fā)的競爭優(yōu)勢，第一個是物流金融，第二個是電子商務。這兩個領域，國外已經(jīng)有了一定的實踐可資借鑒，但在我國還處于導入期，且業(yè)務門檻較高，如果某能夠依托自己的固有優(yōu)勢，及早進入，那么是可以形成后發(fā)優(yōu)勢的。物流與快遞服務是商流、物流、信息流、資金流緊密結合的業(yè)務活動。在現(xiàn)代物流業(yè)務中，基礎性的物流操作如：倉儲、運輸，其利潤率已經(jīng)越來越低。現(xiàn)代物流的主要利潤來源已經(jīng)轉(zhuǎn)向各種增值服務，如：物流方案設計、包裝分裝、多式聯(lián)運，近年來物流金融服務日益成為物流服務的一個主要利潤來源。不管是世界最大的船運公司馬士基，還是世界最大的快遞物流公司UPS，其第一位的利潤來源都已經(jīng)是物流金融服務。這些跨國公司依托良好的信譽和強大的金融實力，結合自己對物流過程中貨物實際監(jiān)控，在為發(fā)貨方和貨主提供物流服務的同時，也提供金融性的服務，如：開具信用證、倉單質(zhì)押、票據(jù)擔保、結算融資等（詳見附件二：物流金融研究），這樣不僅吸引了更多客戶，而且在物流金融活動中還創(chuàng)造了可觀的利潤。物流金融在世界各地都受到了廣泛的歡迎。目前，UPS的物流金融服務已經(jīng)成為UPS集團業(yè)務的一個十分重要的組成部分。為了推進物流金融服務，UPS于2001年5月并購了美國第一國際銀行（FirstInternational），將其改造成UPS金融部門（UPS Capital）。在此基礎上，UPS提供了全方位的物流金融服務，其主要形式如下：（1）由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務業(yè)務。（2）作為物流業(yè)務的增值服務。并作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計的中小出口商之間斡旋， UPS在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業(yè)務和得到一筆可觀的手續(xù)費，這樣，小型出口商們得到及時的現(xiàn)金流；而擁有銀行的UPS在美國和沃爾瑪一對一結算。UPS金融還為提供為期五年的循環(huán)信用額度，并確保該公司規(guī)避客戶賴賬的風險。（3）墊資服務。在UPS的物流業(yè)務流程中，當UPS為發(fā)貨人承運一批貨物時，UPS首先代提貨人預付一半貨款；當提貨人取貨時則交付給UPS全部貨款。UPS將另一半貨款交付給發(fā)貨人之前，產(chǎn)生了一個資金運動的時間差，即這部分資金在交付前有一個沉淀期。在資金的這個沉淀期內(nèi)，UPS等于獲得了一筆不用付息的資金。UPS用這一不用付息的資金從事貸款，而貸款對象仍為UPS的客戶或者限于與快遞業(yè)務相關的主體。在這里，這筆資金不僅充當交換的支付功能，而且具有了資本與資本運動的含義，而且這種資本的運動是緊密地服務于業(yè)務鏈的運動的。為此UPS在1998年就專設投資公司(UPS CapitalCorp.)為客戶提供分銷金融服務。這不僅加快了客戶的流動資金周轉(zhuǎn)，有助于改善客戶的財務狀況，而且為客戶節(jié)約了存貨持有成本和擁有及運作物流服務網(wǎng)絡的成本。某有良好的學校品牌，又有學校強大的支撐。因此由某在國內(nèi)高校率先提出高水平與大范圍的物流金融服務，將大大有助于形成新的競爭優(yōu)勢，吸引更多的客戶，特別是強化與主客戶的戰(zhàn)略合作關系。同時，這樣的物流金融活動既可為某創(chuàng)造巨大的利潤來源，也可為某提供新的業(yè)務增長點。5．拓展4PL業(yè)務4PL在國際上是一個高速增長的業(yè)務領域，它充分整合內(nèi)部和外部物流資源，為企業(yè)提供全方位供應鏈管理解決方案，并付諸實施。它技術水平高，難度大，但利潤也高。4PL的經(jīng)營者，作為物流業(yè)務的總承包商和物流方案的總設計者，也必然為自己所屬的3PL和操作平臺帶來巨大的業(yè)務量。實踐表明，物流咨詢業(yè)務如果單純?yōu)槠髽I(yè)提供一個物流解決方案，越來越難以生存，企業(yè)越來越需要物流咨詢公司能夠提供一攬子的物流整合服務。例如：在2006年12月至2007年9月的美欣達印染集團物流業(yè)務外包過程中，美欣達不僅需要的是一個物流整合方案，還需要一個第三方物流企業(yè)來提供物流服務。帶隊老師唐少麟與mm國際物流有限公司項目組一起完成了這項業(yè)務，唐少麟受聘為mm國際物流有限公司高級物流顧問，主持或參與了物流方案設計、管理制度與業(yè)務流程編制、盤點方案設計、信息系統(tǒng)需求設計、外包框架合同與年度合同編寫以及其他日常工作，取得了良好的效果。從我國物流產(chǎn)業(yè)的實際情況看，是低水平的硬件服務供過于求，陷入惡性競爭，最典型的實例就是地面運輸不超載就沒辦法生存。反過來，高水平的3PL服務更不用說4PL服務是供應不足，盡管國內(nèi)各類的2PL和3PL服務供過于求，而且在提供服務上很“遷就”，但是由于整合、監(jiān)控的水平不高，IE（工業(yè)工程）與IT的水平不高，制造企業(yè)所需要的高水平的3PL和4PL服務實際上很少有人能提供，從而形成了一個良好的商機。EXEL,TNT都已經(jīng)看準了這個機會，在努力拓展4PL市場，但總的看來空間很大。UPS的物流業(yè)務已經(jīng)占到集團業(yè)務總量的一半以上，UPS物流公司主要優(yōu)勢就是兩項，第一是自身強大的4PL能力，第二是所依托的UPS高效的快遞操作平臺。盡管在我們國內(nèi)，由于在法律環(huán)境和企業(yè)誠信度方面還不盡如人意，推進4PL業(yè)務還存在不少困難，但是4PL的發(fā)展是物流業(yè)的必然趨勢，而且法律環(huán)境和企業(yè)誠信也都在不斷改進之中，特別重要的一點是4PL隊伍的形成需要相當一段時間的培養(yǎng)與磨合，4PL企業(yè)的信譽的建立更需要相當長時間的良好業(yè)務活動的積累，因此要進入4PL領域必須及早進行準備。為了發(fā)展4PL業(yè)務，某的物流事業(yè)部，在近五年里面首先要通過提供高水平的物流咨詢服務來培養(yǎng)隊伍、積累經(jīng)驗、創(chuàng)造品牌，形成自己的工業(yè)工程或者說物流方案設計能力，形成與完善自己的信息系統(tǒng)；另外，一定要通過整合社會資源特別是整合社會上的2PL和3PL資源，形成對物流資源的評估、選擇、監(jiān)控、整合能力。從而，通過五年的時間形成自己的4PL能力。另一方面，要在這五年的3PL業(yè)務中發(fā)展幾個戰(zhàn)略合作伙伴，也就是與幾個象mm國際物流有限公司這樣的企業(yè)形成良好的物流合作聯(lián)盟，從而建立起自己的良好的商業(yè)信譽，也培養(yǎng)一支能與客戶精誠合作的營銷業(yè)務隊伍。有了朝下整合2PL資源的能力，有了朝上與主客戶類似于美欣達這樣良好的合作關系，又有自己的IE與IT能力，再加上物流金融服務的有力支撐，某的4PL業(yè)務就可以逐步開展起來。五、企業(yè)轉(zhuǎn)型方案從快遞中介公司向物流快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的兩個核心問題是企業(yè)產(chǎn)權改造和組織結構重組。而對于企業(yè)產(chǎn)權改造，前面已經(jīng)進行了討論，今后也將在實踐中繼續(xù)改進。同時，為了適應業(yè)務的變化，某必須在“軟件”和“硬件”兩方面都進行轉(zhuǎn)型。在硬件方面，主要是三網(wǎng)的建設和三網(wǎng)合一的運營管理，也就是地面業(yè)務網(wǎng)絡、資金網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡的建設以及它們的集成。在軟件方面，則是組織機構和運行機制的創(chuàng)新。（一）組織機構轉(zhuǎn)型1．組織機構與運行機制設計所遵循的準則：組織結構和運行機制的設計，第一位應該考慮的是組織結構與運行機制能有利于資源的高效利用和對客觀市場需求的適應，至于由這樣的組織結構設計帶來的職能和協(xié)同上的問題，則應該盡可能的用運行機制和管理考核制度上的改進來加以彌補和解決。也就是說，一般情況下不應該為了遷就管理上的問題和協(xié)同上的困難，而犧牲資源，降低市場服務水平與效率。2．某目前的組織結構設計總經(jīng)理財務部人事部市場部客戶服務部圖9 某現(xiàn)有組織結構某目前的快遞服務對象還局限于某職業(yè)技術學院和某師范學院校內(nèi)的師生和附近幾個小區(qū)的居民，其組織結構比較簡單，主要包括了財務部、人事部、市場部和客戶服務部，其中市場部專門負責攬貨，客戶服務部負責客戶投訴、貨物跟蹤和查詢等業(yè)務。核心問題就是考慮到快遞、物流金融、電子商務、物流咨詢四類業(yè)務在性質(zhì)上、營銷方式、管理方式上的差異，是建立四個獨立的、各自擁有自己操作平臺的事業(yè)部為好，還是建立一個為各類業(yè)務服務的主體操作平臺。按照國內(nèi)傳統(tǒng)的思維模式，是四個公司各自擁有獨立的操作平臺為宜，因為在操作和營銷管理上，快遞、電子商務、物流金融和物流咨詢在管理上有明顯的不同?？爝f是以標準化的產(chǎn)品面對廣闊的地域和廣大的用戶，提供公共的服務，整個系統(tǒng)是一個緊密配合的實體，在管理規(guī)范與操作上“剛性”很強，只有總部是利潤中心，而所有的分支機構都是成本中心。而物流咨詢、電子商務、物流金融通常是項目導向，是根據(jù)客戶需要而提供的個性化服務，盡管它可能動用龐大的網(wǎng)絡，但是它是以項目作為核算單位，以項目導向進行管理的。在操作、服務和管理上要求比較大的彈性。應該承認，幾者的差異較大