【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在信用卡的特約商戶和受理網(wǎng)點(diǎn)中與計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)電子資金自動(dòng)轉(zhuǎn)帳，它具有支持消費(fèi)、預(yù)授權(quán)、余 額查詢和轉(zhuǎn)帳等功能，使用起來安全、快捷、可靠。 ）來說，這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù)，但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到3O％，其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了，國(guó)內(nèi)真正用上石嘴山市廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文? 6 ?EDI（ＥＤＩ是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文譯為電子數(shù)據(jù)交換，它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。 ）的零售企業(yè)幾乎沒有。物流信息化運(yùn)用層次低，我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上，對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。 配送中心建設(shè)落后配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶，對(duì)于零售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后，主要表現(xiàn)為：(1)配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國(guó)304 家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20％的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40％左右，67％的企 業(yè)的配送率介于 50％一 70％ 之間，配送率達(dá)到 7O％一 9O％的商業(yè)企業(yè)不足 15％。而在零售業(yè) 高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在 8O％以上。物流中心不能 實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“ 統(tǒng)一采購(gòu)” 就無法 實(shí)現(xiàn)，綜合采購(gòu)成本的優(yōu)勢(shì)也無法發(fā)揮。（2）配送中心設(shè)施陳舊、落后。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒有 專業(yè) 的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一，缺乏對(duì)商品的深加工能力。隨著我國(guó)零售業(yè)的完全對(duì)外開放，外資零售巨頭在我國(guó)的擴(kuò)張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展，我國(guó)零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問題。石嘴山市廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文? 7 ?3. 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)的物流模式零售企業(yè)可以通過與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商，采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動(dòng)中，零售物流的承擔(dān)者不同，發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。 　　根據(jù)零售物流的承擔(dān)者（物流費(fèi)用由誰承擔(dān)），可以將零售物流分為三種基本模式：供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式（M1）；零售商主導(dǎo)的物流模式（M2 ）；物流商主導(dǎo)的物流模式（M3）。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“ 第三方”物流模式。 　　（1）供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式，包括：①供應(yīng)商→消費(fèi)者（M11），即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān)，零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用；② 供應(yīng) 商→零售商→消費(fèi)者（M12），即由供應(yīng)商將商品送至零售商，再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回；③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者（M13），即供應(yīng)商將商品送至零售商，零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 　?。?）零售商主導(dǎo)的物流模式，主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者（M21），即零售商到供應(yīng)商處提貨，并 負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。M12 和 M21 從形式上看是相同的，但實(shí)際上有根本區(qū)別：M12 物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)，而 M22 物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān)；② 供應(yīng) 商→零售商→物流商→消費(fèi)者（M22），即零售商到供應(yīng)商處提貨，然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 石嘴山市廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文? 8 ?　?。?）物流商主導(dǎo)的物流模式，主要是物流商→消費(fèi)者（M3），即由供應(yīng)商或零售商委托第三方物流商承擔(dān)全部的物流工作，零售商只需將訂購(gòu)與銷售信息傳遞給物流商，物流商則根據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。圖一 零售企業(yè)的物流模式 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件，國(guó)內(nèi)外專家一致認(rèn)為，在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí)，物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績(jī)效是一定時(shí)間內(nèi)物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，供應(yīng)商消費(fèi)者 零售商儲(chǔ)存物流商儲(chǔ)存物流商儲(chǔ)存石嘴山市廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文? 9 ?是指物流活動(dòng)過程中一定量的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與符合社會(huì)需要的勞動(dòng)成果的對(duì)比。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估，以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過程。物流績(jī)效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng)，因而更具靈活性。這種靈活性會(huì)增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，從而對(duì)其整體績(jī)效產(chǎn)生正面影響。 　　零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為 零售業(yè)績(jī) 效評(píng)價(jià)的對(duì)象，具體而言，零售企 業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的內(nèi)容就是這一“運(yùn)作和管理系 統(tǒng)” 的效率和效果，也就是 說是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。因此，對(duì)于不同物流模式的零售企業(yè)，其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別，或者說，零售物流模式會(huì)對(duì)零售績(jī)效評(píng)價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。由此可知，零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源，優(yōu)化物流績(jī)效，創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù)，從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。石嘴山市廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文? 10 ?4. 共同物流模式共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織，為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達(dá)到高效的物流管理，它常是通過企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系，或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍，以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè)，以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。共同物流化可分為兩類，一類是以 “人”為基 礎(chǔ)的共同化，即共同配送；另一類是以“物” 為基礎(chǔ)的共同化，即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具。 “共同物流化” 不僅有利于微 觀物流主體提高物流效率，更有利于全社會(huì)物流效率，特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高?！拔锪鞴餐?是指企業(yè) 機(jī)構(gòu)采取儲(chǔ)運(yùn)結(jié)盟的方法， 處理企業(yè)運(yùn)營(yíng)中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來源增多，從而提高加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促使企業(yè)在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，降低總 運(yùn)營(yíng)成本，另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社會(huì)問題。因此中小零售企業(yè)共同物流可以是指以“ 多個(gè)企業(yè) ”為基礎(chǔ)的共同化，也可以指以 “物” ——共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要，運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集石嘴山市廣播電視大學(xué)畢業(yè)論文? 11 ?成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式