【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 portunities）OPWO戰(zhàn)略（偏重防守戰(zhàn)略）SO戰(zhàn)略（進(jìn)攻性戰(zhàn)略）OEOSOT威脅（Threats）TPWT戰(zhàn)略（防守型戰(zhàn)略）ST戰(zhàn)略（適度進(jìn)攻型戰(zhàn)略）TETSTTSO戰(zhàn)略:要求新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，要積極抓住國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的各種機(jī)會(huì)，充分發(fā)揮我國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。WO戰(zhàn)略:強(qiáng)調(diào)在抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部機(jī)會(huì)的同時(shí)，要注重避免產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的劣勢(shì)，通過(guò)克服自身劣勢(shì)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力。WT戰(zhàn)略：要求新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在解決內(nèi)部劣勢(shì)的同時(shí)還要努力消除產(chǎn)業(yè)外部的威脅，在產(chǎn)業(yè)夾縫中小心經(jīng)營(yíng)。尋求生存。ST戰(zhàn)略：要求產(chǎn)業(yè)在具備較強(qiáng)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的同時(shí)還要應(yīng)對(duì)外部威脅，積極尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑和方法，提高市場(chǎng)份額，獲取較高利潤(rùn)。 本法將企業(yè)所有產(chǎn)品從銷(xiāo)售增長(zhǎng)率和市場(chǎng)占有率角度進(jìn)行再組合。以縱軸表示企業(yè)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率，橫軸表示市場(chǎng)占有率，將坐標(biāo)軸劃分為四個(gè)象限，依次為“明星類(lèi)產(chǎn)品”、“問(wèn)題類(lèi)產(chǎn)品”、“金牛類(lèi)產(chǎn)品”、“瘦狗類(lèi)產(chǎn)品”。其目的在于通過(guò)產(chǎn)品所處象限的劃分，是企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷淘汰無(wú)發(fā)展前景的產(chǎn)品，保持產(chǎn)品的合理組合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及資源分配結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇偏重防守型戰(zhàn)略，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境較好，特別是政策支持力度不斷加大，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。但組織自身優(yōu)勢(shì)方面存在不足，技術(shù)的落后、人才的匱乏等都制約了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在偏重防守型戰(zhàn)略中，可以首先選擇與國(guó)外企業(yè)合作策略，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大可以依次采取整體營(yíng)銷(xiāo)、低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量、零部件產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、實(shí)施人本戰(zhàn)略等策略。在內(nèi)外部環(huán)境分析中，內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)起決定作用，偏重防守型戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)培育內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，適度進(jìn)攻型戰(zhàn)略本身具有內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，即使市場(chǎng)機(jī)會(huì)少的情況下也有進(jìn)軍市場(chǎng)的能力。而偏重防守型戰(zhàn)略向適度進(jìn)攻型轉(zhuǎn)變則較困難，因?yàn)閮?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)的培育需要時(shí)日，并不是一蹴而就的。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，還需要產(chǎn)業(yè)中各部門(mén)的不斷努力以實(shí)現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型。世界各國(guó)意識(shí)到調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染的重要性，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為了必然趨勢(shì)。而對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。第4部分 行業(yè)研究報(bào)告構(gòu)成關(guān)于新能源汽車(chē)：（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為中國(guó)“新能源汽車(chē)元年”。2008年112月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，112月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，112月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年111月，%，至310輛。2009年111月，新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——%，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng) 2010年，中國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入全面政策扶持階段。20112015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)項(xiàng)目每年獲1020億元資金支持。2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；，；新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。2012年～2016年，中國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)的市場(chǎng)容量將會(huì)在500億元以上。2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛。2015年1月到4月，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。其中國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前五車(chē)企分別是， 比亞迪，眾泰集團(tuán)， 北汽新能源， 奇瑞汽車(chē)， 上汽榮威。20162020年，中國(guó)進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)逐步進(jìn)入普通家庭。第一階段是以混合動(dòng)力汽車(chē)為主，燃料電池車(chē)等新能源汽車(chē)為輔的發(fā)展方向，開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)。第二階段是在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車(chē)逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車(chē)以至于完全占據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期有較快增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到5889輛，%，其中純電動(dòng)汽車(chē)為5114輛，插電式混合動(dòng)力達(dá)到775輛。 　　“十二五”期間，國(guó)家大幅提高純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車(chē)商業(yè)運(yùn)行模式。到2020年則實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉宣布已經(jīng)償清美國(guó)能源部貸款，將推進(jìn)號(hào)稱(chēng)機(jī)械增壓器的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張工作。%，首次突破100美元大關(guān)。受此消息影響，5月29日，A股市場(chǎng)新能源股紛紛上揚(yáng)。從盤(pán)面來(lái)看，鋰電池板塊整體拉高。其中，科力遠(yuǎn)、億緯鋰能漲停，比亞迪、動(dòng)力源等漲幅居前。盡管新能源汽車(chē)發(fā)展因售價(jià)高和充電難而受到限制，但其市場(chǎng)前景卻不容忽視。國(guó)信證券新能源行業(yè)分析師張弢表示，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的推廣還是集中在以大巴和出租車(chē)為主的公共交通領(lǐng)域，銷(xiāo)量仍有所欠缺，但是隨著汽車(chē)企業(yè)新車(chē)型的推出和國(guó)內(nèi)配套充電設(shè)施的跟進(jìn)，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)在未來(lái)幾年保持較高的增速，雖然比起2015年50萬(wàn)輛保有量的目標(biāo)可能有差距，但是仍然有可能極大地拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，前景還是可以被看好的。來(lái)自大洋彼岸的特斯拉效應(yīng)，則引發(fā)A股新能源汽車(chē)和鋰電池相關(guān)的特斯拉概念股全線啟動(dòng)，并且在短期內(nèi)漲幅巨大。對(duì)于特斯拉概念，國(guó)泰君安新能源行業(yè)分析師白曉蘭認(rèn)為，特斯拉的成功對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)普及的直接推動(dòng)作用較小，主要正面作用在于提升公眾對(duì)其關(guān)注度，因?yàn)樯鐣?huì)環(huán)境的差異，使得純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)缺乏足量需求。充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度較慢，不利于解決電動(dòng)車(chē)自身在便利性上的缺點(diǎn)，且個(gè)中存在的路線分歧短期內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)拖累充換電設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展。國(guó)金證券子能源行業(yè)分析師張帥也認(rèn)為，短期可能難以大面積惠及國(guó)內(nèi)廠商。此外，值得關(guān)注是，在電池材料的研發(fā)上，日本和韓國(guó)企業(yè)仍然是龍頭，但是生產(chǎn)方面，韓國(guó)較為領(lǐng)先。張弢表示，由于成本的關(guān)系，雖然美國(guó)具有技術(shù)實(shí)力，但是其電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯低于日韓和中國(guó)，而中國(guó)由于低成本的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)在電池材料的生產(chǎn)和規(guī)?；N(xiāo)售上仍然具有很強(qiáng)的實(shí)力，未來(lái)是有可能和國(guó)外企業(yè)抗衡的，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)都有一定的發(fā)展，但是也面臨日韓龍頭企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，因此未來(lái)預(yù)計(jì)還是日韓和中國(guó)爭(zhēng)奪動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局。板塊中長(zhǎng)期的投資機(jī)會(huì)仍然在具有資源屬性的上游鋰材，以及擁有較大進(jìn)口替代空間的電解質(zhì)、隔膜等中下游環(huán)節(jié)。公交是新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)最理想的突破口。在政府大力建設(shè)新型城鎮(zhèn)化、發(fā)展城市公共交通的背景下，公交將迎來(lái)大規(guī)模采購(gòu)和更新。新能源客車(chē)有望借此迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。目前我國(guó)的新能源汽車(chē)大多以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，混合動(dòng)力以及燃料電池汽車(chē)。下面是關(guān)于具體涉及新能源汽車(chē)的品牌，以及相關(guān)的價(jià)格。品牌車(chē)型時(shí)間價(jià)格類(lèi)型眾泰知豆D12015純電動(dòng)奇瑞EQ2015純電動(dòng)江淮江淮IEV2015純電動(dòng)比亞迪唐2015純電動(dòng)比亞迪秦2015純電動(dòng)北汽EV系列2015純電動(dòng)大眾大眾UP2015純電動(dòng)特斯拉MODELS2015純電動(dòng)寶馬寶馬i32015純電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)品牌車(chē)型價(jià)格雷克薩斯RX系 雷克薩斯