能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 12:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 燃料電池電動車（ FCEV） 燃料電池發(fā)電，與電池并聯(lián) 增程式純電動車（ EREV） 內(nèi)燃機發(fā)電，與電池并聯(lián) 只有電動機 一種 驅(qū)動動力 內(nèi)燃機和 電動機 兩種動力 電動汽車必須：真能節(jié)油、減排；買得起；用得好 15 ?純電動車 (EV)是奮斗目標 現(xiàn)階段只能演示運行 平均距離 我國轎車平均每日出行距離 北京 上海 天津 哈爾濱 插電 充電器 220V 電機 變 速 箱 電池組（電容器） 只有電動力 ?最節(jié)油 用“谷電”“風電” ?簡單 無油路 /氣路 /水路 ?車身便宜 一般性加工有資源優(yōu)勢和一定基礎(chǔ)。 ?轎車如能駛 80公里，就可滿足我國城市大多數(shù)用戶要求 ?公交大客車另當別論 ? 價格貴，市場太??； ? 氫難儲運； ? 維護難，系統(tǒng)復雜； ? 壽命不夠長； ? 鉑的資源不夠用一輛小轎車用鉑大于 20克， 5萬輛車要用鉑一噸多。我國年產(chǎn)鉑 4噸 遠不夠化工用，即使全造車 只 20萬輛車。 16 ?燃料電池電動車 (FCEV)需要做長期基礎(chǔ)研究 電機 變 速 箱 電池組（電容器） 燃料電池 （發(fā)電機） 氫氣瓶 ?只有電動機一種動力，故屬純電驅(qū)動；在純電動車上用燃料電池發(fā)電； ?必需研發(fā)無鉑催化劑， FCEV 1020年難規(guī)?；?。 17 ?油 電混合動力車 (HEV) ? 內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套變速機構(gòu)； ? 兩者通過行星輪式齒輪機構(gòu)結(jié)合調(diào)節(jié)兩動力間的轉(zhuǎn)速關(guān)系； ? 普銳斯為代表， 銷量突破 200萬 ； ? 兩動力組合 復雜，加工要求高，我國無優(yōu)勢； ? 電池要求高比功率，車價貴，賣不動，國產(chǎn)的 省油不多 。 變速箱電池組油箱內(nèi)燃機驅(qū)動軸逆變器電機行星齒輪機構(gòu)變速箱18 ? 普瑞斯式的全混合，設(shè)計復雜，加工要求高，做不好，專利難繞過。 ? 混合動力公交車有中國特色，是補貼重點。 ? 中度混合動力公交車，節(jié)油不多，大約 15%，電池壽命也不樂觀； ? 部分企業(yè)用外購部件拼裝交帳，不掌握核心技術(shù)。 觀點：應(yīng)按節(jié)油率補貼（而不是電池量 —— 3000元 /kwh） ?代表車型 —— 普銳斯（約 30萬人民幣） 19 ?插電式混合動力車 (PHEV) ? 50公里內(nèi)不用油 ? 遠距離全用內(nèi)燃機 ? 內(nèi)燃機和電動機兩動力系統(tǒng)，復雜，價貴 ? 可以在競爭中發(fā)展 Pl u g InC h a r g e r220V電機 電池組油箱內(nèi)燃機變速箱20 ? 只有電動機一種動力故屬純電驅(qū)動； ? 行駛前電池組充電途中小功率發(fā)電機最佳工況下發(fā)電； ? 發(fā)電機與電池并聯(lián)驅(qū)動電動機也可給電池充電； ? 車上發(fā)電延長里程雖仍需用油但可省油一半以上； ? 觀點：向純電動車過渡的最佳車種。 電池組 電機 變 速 箱 充電器 220V 發(fā)電機 油箱 內(nèi)燃機 實例：兩天從北京開到揚州，
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