【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)展1993年，當(dāng)時的美國總統(tǒng)克林頓就批準(zhǔn)了一個《總體技術(shù)措施計劃》，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3?！　?007年12月18日，美國眾議院通過了自1975年以來的首個能源法案，以提高汽車燃油效率，降低燃油消耗。能源法要求美國汽車行業(yè)在2020年前，把汽車燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例?！　?008年4月，美國政府頒布新規(guī)定，汽車制造商必須提高汽車和卡車平均燃油效率。　　2008年6月12日，美國能源部6月12日宣布將撥款3000萬美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）20082011年進(jìn)行的plugin混合動力電動汽車（Plugin Hybrid Electric Vehicle，以下簡稱PHEV車）研究項目?！　?009年8月，美國總統(tǒng)宣布美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為鼓勵消費(fèi)，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。u 歐洲：擺脫化石燃料的能源政策德國：008年6月，德國政府與歐洲第一大汽車制造商大眾汽車以及能源供應(yīng)商EON等工業(yè)巨頭聯(lián)合公布了一項混合動力汽車發(fā)展計劃。德國政府將撥出1500萬歐元的項目資金用于該項計劃，計劃包括在未來4年內(nèi)研發(fā)推出使用再生能源（如風(fēng)能，太陽能）的充電電池，開發(fā)出更先進(jìn)的車用電池等目標(biāo)。2009年初，在德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。英國：003年，英國建立了由300多個政府部門、汽車與燃料企業(yè)、環(huán)境組織、科研機(jī)構(gòu)等參與的咨詢性組織“低碳汽車伙伴關(guān)系”（Low Carbon Vehicle Partnership）。2009年7月15日，英國政府成立低排放汽車辦公室（Office for Low Emission Vehicles, OLEV），主要職責(zé)是協(xié)調(diào)和簡化政府各部門在該領(lǐng)域的政策，包括創(chuàng)新與技能部、交通部、能源與氣候變化部、社區(qū)與地方部和財政部，并通過與城市、地區(qū)和工業(yè)界的聯(lián)系予以貫徹執(zhí)行。2009年9月9日，英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會與英國交通部共同提出10個創(chuàng)新研究項目，支持開發(fā)用于純電動和混合動力汽車的先進(jìn)高效電氣系統(tǒng)，資助金額1000萬英鎊。同日，英國能源技術(shù)研究所（ETI）宣布啟動名為“聯(lián)合城市”計劃（JoinedCities），以協(xié)助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充電站網(wǎng)絡(luò)，投資總額1100萬英鎊。法國：995年，法國制定了支持電動汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策。2008年10月，法國政府宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。2010年1月，法國政府宣布將實(shí)施“發(fā)展電動汽車全國計劃”。預(yù)計到2020年，該國將推廣200萬輛電動汽車。法政府將為此投入15億歐元以上，主要用于建充電站。 在該計劃中，純電動和油電混合動力汽車成為重點(diǎn)鼓勵對象。u 日本：重視節(jié)能與替代燃料技術(shù)的研究與應(yīng)用1965年開始，日本啟動電動車的研制，并正式把電動車列入其國家項目?！　?967年，日本成立日本電動車協(xié)會，以促進(jìn)電動車事業(yè)的發(fā)展?！　?971年開始，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開發(fā)投入就達(dá)200多億日元。除了用于研發(fā)，日本政府也支持新能源汽車的商業(yè)化項目。日本政府對公眾關(guān)注新技術(shù)的早期研發(fā)提供100%的資金支持，對接近商業(yè)化的項目提供1/22/3的資金支持，對標(biāo)準(zhǔn)化項目提供100%資金支持?！　?993年起，日本開始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計劃，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020 年逐步推廣氫能。同時，還啟動了ECOStation項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應(yīng)站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此投入大約140億日元?！　?006年6月，日本政府正式出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》長遠(yuǎn)能源規(guī)劃。這一規(guī)劃涉及到了日本所有的能源領(lǐng)域。其中提出了使日本對石油的依賴降低到40%；核電比重要提高到3040%；使日本成為世界最節(jié)約能源的國家；發(fā)展各類新能源等戰(zhàn)略構(gòu)想；日本政府對新能源予以減稅、政府財政補(bǔ)貼等政策支持。　　2009年4月1日，日本開始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。u 巴西：燃料技改是主方向2003年，巴西政府規(guī)定購買“靈活燃料”汽車可以減稅，以充抵“靈活燃料”汽車因安裝用于識別乙醇和汽油配比裝置而增加的成本。2004年，巴西政府正式將發(fā)展生物柴油列入日程，在全國23個州建立了生物柴油技術(shù)開發(fā)網(wǎng)絡(luò)；同時還以法律的形式規(guī)定，生物柴油在普通柴油中的添加比例必須在2007年達(dá)到2%，到2012年增加到5%。2004年12月，巴西政府提出“國家生物柴油生產(chǎn)和使用計劃”，并成立部際執(zhí)行委員會，由總統(tǒng)府民事辦公室牽頭協(xié)調(diào)。其工作方針是：在國家整體能源框架中以可持續(xù)的方式引入生物柴油，促進(jìn)能源來源多樣化，促進(jìn)生物能源比例的增長和能源安全。2005年1月13日，巴西公布了第11097號法律，即在巴西能源框架中就引入生物柴油做出強(qiáng)制性規(guī)定，規(guī)定巴西燃料油須強(qiáng)制性添加一定比例的生物柴油，法律頒布3年后開始實(shí)行2%的過渡性添加比例，8年后燃料油中生物柴油添加比例應(yīng)達(dá)到5%。2005年5月18日，巴西頒布了第11116號法律，規(guī)定了對以各種油料作物為原料的生物柴油的免稅和減稅比例，以促進(jìn)生物柴油的生產(chǎn)。鑒于家庭小農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的弱勢地位，規(guī)定家庭農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者種植生物柴油原料作物，可享受特殊的免稅待遇。2006年，巴西啟動生物柴油計劃，巴西石油公司與4家替代燃料公司簽署了購買生物柴油合同，正式啟動了在全國銷售柴油中添加生物柴油的計劃。2008年4月，巴西總統(tǒng)盧拉宣布，以加強(qiáng)巴西農(nóng)業(yè)的競爭力，推動乙醇燃料和生物柴油的生產(chǎn)及推廣。2008年，巴西科技部技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新秘書處與巴西國家科技發(fā)展委員會共發(fā)布5項有關(guān)加強(qiáng)生物柴油研究、開發(fā)、生產(chǎn)的法令，共投入2600萬雷亞爾用于生物柴油項目開發(fā)。2008年至2009年，巴西科技部投入4000萬雷亞爾開發(fā)生物柴油項目，包括巴西農(nóng)牧業(yè)科學(xué)研究院利用人工栽培的松子提煉生物柴油項目、巴西棕櫚樹的基因改善、通過再酯化和酯化方法提煉生物柴油的化學(xué)―物理參數(shù)等。附錄汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010年）編號項目或產(chǎn)品名稱規(guī)格和等級一電動汽車及部件　1利用現(xiàn)有能力生產(chǎn)純電動汽車改造項目或動力模塊建設(shè)項目最高車速≥80km/h；工況法續(xù)駛里程≥100km；動力電池等主要部件壽命≥10萬公里；車載充電≤7h（0~100% SOC）；快速充電≤（0~80% SOC）；電能量消耗率≤；提供各種車輛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的檢測報告或者上公告目錄2利用現(xiàn)有能力生產(chǎn)插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設(shè)項目純電動模式行駛續(xù)駛里程：≥70km（乘用車，60km/h勻速）；≥50 km（城市公交客車，40km/h勻速）；主要部件使用壽命：≥10萬公里（乘用車）≥8萬公里（城市公交客車）；提供各種車輛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的檢測報告或者上公告目錄3先進(jìn)動力電池系統(tǒng)工作溫度：20 ℃~ 55℃；儲存和運(yùn)輸溫度：40 ℃~ 80℃比能量≥90Wh/kg（以電池包總體計）；最大放電倍率≥5C；最大充電倍率≥3C；循環(huán)壽命≥2000次（單體），1200次（系統(tǒng)）；4電池管理系統(tǒng)工作溫度：40 ℃~ 125℃；SOC估算精度偏差＜8%；具備電池狀態(tài)檢測、絕緣檢測、電池功率計算、電池?zé)峁芾?、電池故障檢測、電池安全保護(hù)、OBD、CAN網(wǎng)絡(luò)信息交互等功能，并滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。5電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)電機(jī)比功率(以定轉(zhuǎn)子重量計)：乘用車≥2kW/kg，客車≥；系統(tǒng)的高效區(qū)（效率＞80%）≥65%；速度控制精度：基速以下177。50r/min，基速以上1%；30%額定扭矩以上控制精度：177。5%；30%額定扭矩以下控制精度：177。5Nm；5電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng)工作環(huán)境溫度﹣40℃～125℃；扭矩響應(yīng)時間：額定扭矩階躍響應(yīng)時間≤10ms；電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)。6電驅(qū)動變速系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動換檔，換檔動力中斷時間客車＜，乘用車＜；變速器傳動效率≥94%；具備CAN總線通信功能、自動換檔功能、故障診斷功能、故障安全功能、下線調(diào)整（EOL）功能、換檔及故障顯示功能；系統(tǒng)可靠性＞10萬km。7電動車用大功率電子器件或功率模塊電壓等級≥600V；電流≥300A；工作環(huán)境溫度：﹣45℃～150℃；耐振動10g；壽命＞10年。8車用DC/DC輸入工作電壓范圍：100 V～400V；輸出電壓可設(shè)定；輸出功率≥；效率≥85%；工作環(huán)境溫度：﹣40℃～125℃；具有過電流、短路、欠壓、過熱、過載、漏電等保護(hù)功能，并滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。9車載充電機(jī)額定輸入電壓：單相220V177。15%；功率因數(shù)≥；充電效率≥90%；輸出電壓：280﹣400VDC；輸出功率≥；工作環(huán)境溫度：﹣20℃～65℃；提供12V DC電源（≥150W）；具有CAN總線接口，充電模式可智能化自動控制；具有過電流、短路、欠壓、過熱、過載、漏電等保護(hù)功能，并滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。10混合動力汽車專用動力耦合及傳動裝置電機(jī)、差速器、減速器、變速器和離合器集成設(shè)計，支持純電動和混合動力驅(qū)動模式，機(jī)械傳動效率＞92%，具有全自動控制無級變速功能。11乘用車用空調(diào)電動壓縮機(jī)額定輸入功率≥2kW；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍0～9000r/min，轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)無級可調(diào)；工作電壓范圍：200V～450V；制冷能效比≥；11乘用車用空調(diào)電動壓縮機(jī)噪聲≤70dB(A)（10點(diǎn)平均值，1000 r/min，吸氣壓力300kPa，）；有過熱保護(hù)、過壓過流保護(hù)以及故障診斷功能；防護(hù)等級IP6防漏電絕緣性能良好安全可靠。電磁兼容性滿足國家標(biāo)準(zhǔn)；工作環(huán)境溫度：﹣40℃～125℃。12電動汽車專用減速裝置最高輸入轉(zhuǎn)速≥10000Rpm；峰值扭矩≥260Nm；效率≥95%；集成電子駐車系統(tǒng)。13動力鋰離子電池專用隔膜使用溫度40℃－70℃，融斷溫度170℃，閉孔溫度≤135℃；高安全性能：高溫下橫向無熱收縮，高拉伸強(qiáng)度，高抗穿刺強(qiáng)度，耐大電流沖擊，耐高溫性能好，滿足動力鋰離子電池要求和戶外電動汽車工作環(huán)境；高透過性能：孔隙率40%60%，孔曲折度低，透氣性好；高均勻性能：厚度控制均勻性好，孔徑分布均勻；高選擇性：隔膜厚度1580μm可供選擇；電解質(zhì)相容性好：吸液率高，持液能力強(qiáng)，內(nèi)阻小。二發(fā)動機(jī)　1自有知識產(chǎn)權(quán)電子控制系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)升級升功率≥50kW/L排放滿足國Ⅳ要求。2升功率≥55kW/L；排放滿足國Ⅳ要求?！?非直噴增壓汽油發(fā)動機(jī)升功率＞70kW/L；升扭矩＞140Nm/L；全負(fù)荷狀態(tài)下燃油消耗率指標(biāo)≤260g/kWh；4缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)排放滿足歐V要求；升功率，非增壓＞60kW/L；增壓75kW/L；升扭矩，非增壓＞100Nm/L；增壓＞160Nm/L；比油耗：非增壓250g/kWh（2000r/min），2bar；增壓260g/kWh（2000r/min），2bar。5汽油機(jī)增壓器最高渦前溫度1000℃；渦輪效率≥78%或增壓器總效率≥；裝機(jī)全速全負(fù)荷500h耐久性考核無故障。6汽油機(jī)用催化劑低貴金屬含量催化劑：對適用于排量≤，前、后級催化劑貴金屬含量≤；對適用于排量＞，前、后級催化劑貴金屬含量≤；起燃溫度≤240℃（新鮮）、300℃（老化后）。裝車排放和耐久試驗(yàn)滿足歐Ⅴ要求。6汽油機(jī)用催化劑7自有知識產(chǎn)權(quán)共軌系統(tǒng)的柴油機(jī)升級排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；3L以下柴油機(jī)：升功率≥40kW/L，最低燃油耗＜210g/kWh；3L以上柴油機(jī)：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)。83L以下柴油發(fā)動機(jī)升功率≥45kW/L；最低燃油耗＜210g/kWh；排放達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。93L以上柴油發(fā)動機(jī)升功率≥35kW/L；外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)；排放達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。10柴油機(jī)電控系統(tǒng)12Ｖ和24Ｖ供電；