【文章內容簡介】 發(fā)展1993年，當時的美國總統(tǒng)克林頓就批準了一個《總體技術措施計劃》，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3。　　2007年12月18日，美國眾議院通過了自1975年以來的首個能源法案，以提高汽車燃油效率，降低燃油消耗。能源法要求美國汽車行業(yè)在2020年前，把汽車燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例?！　?008年4月，美國政府頒布新規(guī)定，汽車制造商必須提高汽車和卡車平均燃油效率?！　?008年6月12日，美國能源部6月12日宣布將撥款3000萬美元，資助通用汽車公司、福特汽車公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）20082011年進行的plugin混合動力電動汽車（Plugin Hybrid Electric Vehicle，以下簡稱PHEV車）研究項目?！　?009年8月，美國總統(tǒng)宣布美國能源部將設立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。同時，為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。u 歐洲：擺脫化石燃料的能源政策德國：008年6月，德國政府與歐洲第一大汽車制造商大眾汽車以及能源供應商EON等工業(yè)巨頭聯合公布了一項混合動力汽車發(fā)展計劃。德國政府將撥出1500萬歐元的項目資金用于該項計劃，計劃包括在未來4年內研發(fā)推出使用再生能源（如風能，太陽能）的充電電池，開發(fā)出更先進的車用電池等目標。2009年初，在德國政府通過的500億歐元的經濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發(fā)、“汽車充電站”網絡建設和可再生能源開發(fā)。英國：003年，英國建立了由300多個政府部門、汽車與燃料企業(yè)、環(huán)境組織、科研機構等參與的咨詢性組織“低碳汽車伙伴關系”（Low Carbon Vehicle Partnership）。2009年7月15日，英國政府成立低排放汽車辦公室（Office for Low Emission Vehicles, OLEV），主要職責是協調和簡化政府各部門在該領域的政策，包括創(chuàng)新與技能部、交通部、能源與氣候變化部、社區(qū)與地方部和財政部，并通過與城市、地區(qū)和工業(yè)界的聯系予以貫徹執(zhí)行。2009年9月9日，英國技術戰(zhàn)略委員會與英國交通部共同提出10個創(chuàng)新研究項目，支持開發(fā)用于純電動和混合動力汽車的先進高效電氣系統(tǒng)，資助金額1000萬英鎊。同日，英國能源技術研究所（ETI）宣布啟動名為“聯合城市”計劃（JoinedCities），以協助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充電站網絡，投資總額1100萬英鎊。法國：995年，法國制定了支持電動汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策。2008年10月，法國政府宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。2010年1月，法國政府宣布將實施“發(fā)展電動汽車全國計劃”。預計到2020年，該國將推廣200萬輛電動汽車。法政府將為此投入15億歐元以上，主要用于建充電站。 在該計劃中，純電動和油電混合動力汽車成為重點鼓勵對象。u 日本：重視節(jié)能與替代燃料技術的研究與應用1965年開始，日本啟動電動車的研制，并正式把電動車列入其國家項目?！　?967年，日本成立日本電動車協會，以促進電動車事業(yè)的發(fā)展。　　1971年開始，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開發(fā)投入就達200多億日元。除了用于研發(fā)，日本政府也支持新能源汽車的商業(yè)化項目。日本政府對公眾關注新技術的早期研發(fā)提供100%的資金支持，對接近商業(yè)化的項目提供1/22/3的資金支持，對標準化項目提供100%資金支持?！　?993年起，日本開始實施“世界能源網絡”計劃，深人研究氫及其基礎設施技術，希望到2020 年逐步推廣氫能。同時，還啟動了ECOStation項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動車快速充電站，日本政府計劃為此投入大約140億日元?！　?006年6月，日本政府正式出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》長遠能源規(guī)劃。這一規(guī)劃涉及到了日本所有的能源領域。其中提出了使日本對石油的依賴降低到40%；核電比重要提高到3040%；使日本成為世界最節(jié)約能源的國家；發(fā)展各類新能源等戰(zhàn)略構想；日本政府對新能源予以減稅、政府財政補貼等政策支持。　　2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。u 巴西：燃料技改是主方向2003年，巴西政府規(guī)定購買“靈活燃料”汽車可以減稅，以充抵“靈活燃料”汽車因安裝用于識別乙醇和汽油配比裝置而增加的成本。2004年，巴西政府正式將發(fā)展生物柴油列入日程，在全國23個州建立了生物柴油技術開發(fā)網絡；同時還以法律的形式規(guī)定，生物柴油在普通柴油中的添加比例必須在2007年達到2%，到2012年增加到5%。2004年12月，巴西政府提出“國家生物柴油生產和使用計劃”，并成立部際執(zhí)行委員會，由總統(tǒng)府民事辦公室牽頭協調。其工作方針是：在國家整體能源框架中以可持續(xù)的方式引入生物柴油，促進能源來源多樣化，促進生物能源比例的增長和能源安全。2005年1月13日，巴西公布了第11097號法律，即在巴西能源框架中就引入生物柴油做出強制性規(guī)定，規(guī)定巴西燃料油須強制性添加一定比例的生物柴油，法律頒布3年后開始實行2%的過渡性添加比例，8年后燃料油中生物柴油添加比例應達到5%。2005年5月18日，巴西頒布了第11116號法律，規(guī)定了對以各種油料作物為原料的生物柴油的免稅和減稅比例，以促進生物柴油的生產。鑒于家庭小農業(yè)生產的弱勢地位，規(guī)定家庭農業(yè)生產者種植生物柴油原料作物，可享受特殊的免稅待遇。2006年，巴西啟動生物柴油計劃，巴西石油公司與4家替代燃料公司簽署了購買生物柴油合同，正式啟動了在全國銷售柴油中添加生物柴油的計劃。2008年4月，巴西總統(tǒng)盧拉宣布，以加強巴西農業(yè)的競爭力，推動乙醇燃料和生物柴油的生產及推廣。2008年，巴西科技部技術開發(fā)和創(chuàng)新秘書處與巴西國家科技發(fā)展委員會共發(fā)布5項有關加強生物柴油研究、開發(fā)、生產的法令，共投入2600萬雷亞爾用于生物柴油項目開發(fā)。2008年至2009年，巴西科技部投入4000萬雷亞爾開發(fā)生物柴油項目，包括巴西農牧業(yè)科學研究院利用人工栽培的松子提煉生物柴油項目、巴西棕櫚樹的基因改善、通過再酯化和酯化方法提煉生物柴油的化學―物理參數等。附錄汽車產業(yè)技術進步和技術改造投資方向（2010年）編號項目或產品名稱規(guī)格和等級一電動汽車及部件　1利用現有能力生產純電動汽車改造項目或動力模塊建設項目最高車速≥80km/h；工況法續(xù)駛里程≥100km；動力電池等主要部件壽命≥10萬公里；車載充電≤7h（0~100% SOC）；快速充電≤（0~80% SOC）；電能量消耗率≤；提供各種車輛標準法規(guī)的檢測報告或者上公告目錄2利用現有能力生產插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設項目純電動模式行駛續(xù)駛里程：≥70km（乘用車，60km/h勻速）；≥50 km（城市公交客車，40km/h勻速）；主要部件使用壽命：≥10萬公里（乘用車）≥8萬公里（城市公交客車）；提供各種車輛標準法規(guī)的檢測報告或者上公告目錄3先進動力電池系統(tǒng)工作溫度：20 ℃~ 55℃；儲存和運輸溫度：40 ℃~ 80℃比能量≥90Wh/kg（以電池包總體計）；最大放電倍率≥5C；最大充電倍率≥3C；循環(huán)壽命≥2000次（單體），1200次（系統(tǒng)）；4電池管理系統(tǒng)工作溫度：40 ℃~ 125℃；SOC估算精度偏差＜8%；具備電池狀態(tài)檢測、絕緣檢測、電池功率計算、電池熱管理、電池故障檢測、電池安全保護、OBD、CAN網絡信息交互等功能，并滿足國家相關標準要求。5電機及驅動系統(tǒng)電機比功率(以定轉子重量計)：乘用車≥2kW/kg，客車≥；系統(tǒng)的高效區(qū)（效率＞80%）≥65%；速度控制精度：基速以下177。50r/min，基速以上1%；30%額定扭矩以上控制精度：177。5%；30%額定扭矩以下控制精度：177。5Nm；5電機及驅動系統(tǒng)系統(tǒng)工作環(huán)境溫度﹣40℃～125℃；扭矩響應時間：額定扭矩階躍響應時間≤10ms；電磁兼容性滿足國家標準。6電驅動變速系統(tǒng)可實現自動換檔，換檔動力中斷時間客車＜，乘用車＜；變速器傳動效率≥94%；具備CAN總線通信功能、自動換檔功能、故障診斷功能、故障安全功能、下線調整（EOL）功能、換檔及故障顯示功能；系統(tǒng)可靠性＞10萬km。7電動車用大功率電子器件或功率模塊電壓等級≥600V；電流≥300A；工作環(huán)境溫度：﹣45℃～150℃；耐振動10g；壽命＞10年。8車用DC/DC輸入工作電壓范圍：100 V～400V；輸出電壓可設定；輸出功率≥；效率≥85%；工作環(huán)境溫度：﹣40℃～125℃；具有過電流、短路、欠壓、過熱、過載、漏電等保護功能，并滿足國家相關標準要求。9車載充電機額定輸入電壓：單相220V177。15%；功率因數≥；充電效率≥90%；輸出電壓：280﹣400VDC；輸出功率≥；工作環(huán)境溫度：﹣20℃～65℃；提供12V DC電源（≥150W）；具有CAN總線接口，充電模式可智能化自動控制；具有過電流、短路、欠壓、過熱、過載、漏電等保護功能，并滿足國家相關標準要求。10混合動力汽車專用動力耦合及傳動裝置電機、差速器、減速器、變速器和離合器集成設計，支持純電動和混合動力驅動模式，機械傳動效率＞92%，具有全自動控制無級變速功能。11乘用車用空調電動壓縮機額定輸入功率≥2kW；壓縮機轉速控制范圍0～9000r/min，轉速可以實現無級可調；工作電壓范圍：200V～450V；制冷能效比≥；11乘用車用空調電動壓縮機噪聲≤70dB(A)（10點平均值，1000 r/min，吸氣壓力300kPa，）；有過熱保護、過壓過流保護以及故障診斷功能；防護等級IP6防漏電絕緣性能良好安全可靠。電磁兼容性滿足國家標準；工作環(huán)境溫度：﹣40℃～125℃。12電動汽車專用減速裝置最高輸入轉速≥10000Rpm；峰值扭矩≥260Nm；效率≥95%；集成電子駐車系統(tǒng)。13動力鋰離子電池專用隔膜使用溫度40℃－70℃，融斷溫度170℃，閉孔溫度≤135℃；高安全性能：高溫下橫向無熱收縮，高拉伸強度，高抗穿刺強度，耐大電流沖擊，耐高溫性能好，滿足動力鋰離子電池要求和戶外電動汽車工作環(huán)境；高透過性能：孔隙率40%60%，孔曲折度低，透氣性好；高均勻性能：厚度控制均勻性好，孔徑分布均勻；高選擇性：隔膜厚度1580μm可供選擇；電解質相容性好：吸液率高，持液能力強，內阻小。二發(fā)動機　1自有知識產權電子控制系統(tǒng)的汽油發(fā)動機升級升功率≥50kW/L排放滿足國Ⅳ要求。2升功率≥55kW/L；排放滿足國Ⅳ要求?！?非直噴增壓汽油發(fā)動機升功率＞70kW/L；升扭矩＞140Nm/L；全負荷狀態(tài)下燃油消耗率指標≤260g/kWh；4缸內直噴汽油發(fā)動機排放滿足歐V要求；升功率，非增壓＞60kW/L；增壓75kW/L；升扭矩，非增壓＞100Nm/L；增壓＞160Nm/L；比油耗：非增壓250g/kWh（2000r/min），2bar；增壓260g/kWh（2000r/min），2bar。5汽油機增壓器最高渦前溫度1000℃；渦輪效率≥78%或增壓器總效率≥；裝機全速全負荷500h耐久性考核無故障。6汽油機用催化劑低貴金屬含量催化劑：對適用于排量≤，前、后級催化劑貴金屬含量≤；對適用于排量＞，前、后級催化劑貴金屬含量≤；起燃溫度≤240℃（新鮮）、300℃（老化后）。裝車排放和耐久試驗滿足歐Ⅴ要求。6汽油機用催化劑7自有知識產權共軌系統(tǒng)的柴油機升級排放達到國Ⅳ標準；3L以下柴油機：升功率≥40kW/L，最低燃油耗＜210g/kWh；3L以上柴油機：升功率≥30kW/L，外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)。83L以下柴油發(fā)動機升功率≥45kW/L；最低燃油耗＜210g/kWh；排放達到國Ⅴ標準。93L以上柴油發(fā)動機升功率≥35kW/L；外特性最低燃油耗＜195 g/kWh(3～8L)；外特性最低燃油耗＜190 g/kWh(8L以上)；排放達到國Ⅴ標準。10柴油機電控系統(tǒng)12Ｖ和24Ｖ供電；