【文章內(nèi)容簡介】 ，通過電子商務平臺實現(xiàn)統(tǒng)籌安排，利用海運、河運、鐵路和公路運輸來提供低成本的綜合貨運方案，促進多式聯(lián)運的發(fā)展。． 5物流金融方面：物流園區(qū)應具備使園區(qū)企業(yè)能夠存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務等功能，幫助解決園區(qū)內(nèi)中小企業(yè)融資難的問題。． 6鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設要注重鋼鐵物流核心業(yè)務流程的規(guī)劃和設計、與相關信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。．7鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展不僅僅體現(xiàn)在其基本功能實現(xiàn)上，更要表現(xiàn)在提供增值服務上，要發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預測功能、物流咨詢和培訓等其他的增值服務功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進程、降低鋼鐵物流成本并提高鋼鐵物流的效率。，二環(huán)路至三環(huán)路地帶發(fā)展鋼材物流中心空間較小，三環(huán)額貨運交通功能在建設現(xiàn)代田園城市的進程中，逐漸萎縮。．2結合城市發(fā)展布局，第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發(fā)展熱土。．3 鋼材總部基地名不符實，經(jīng)營方式原始單一，信息化平臺形同虛設。．4鋼材信息流通渠道單一保守，鋼貿(mào)商家各自為戰(zhàn)，鋼材產(chǎn)業(yè)鏈未互動共享。．5物流方式單一，鋼材市場服務理念模糊。．6由于城市道路改造對貨運交通造成擁堵的情況，一時無法緩解。成都鋼材市場（量力、金府、龍港、鐵公雞）貨運主要依托川陜路兩邊的貨運場站。為緩解成都市川陜路及周邊道路交通壓力，成都市將對川陜路進行改造，實行交通管制后，貨車無法通行，貨代和停車場生存也將面臨困難，成都市區(qū)鋼材物流貨運目前陷入擁堵處境。．1成都量力鋼材市場成都量力鋼材市場始建于2001年4月,總投資4億元。該市場位于三環(huán)路外側（三環(huán)路與成彭高速路交匯處）,直面三環(huán)路、成彭高速路、領306鐵路專用線、郫縣火車貨運站,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。現(xiàn)有規(guī)模800余畝,建筑面積12萬平方米，堆場13萬平方米，入駐廠（商）家700余戶。但由于三環(huán)限行成為目前最大的運輸障礙，加之政府已將其列入外遷規(guī)劃，目前其優(yōu)勢條件正在弱化。．2龍港鋼材總部基地龍港鋼材總部基地位于成都市三環(huán)路龍?zhí)读⒔煌鈧龋靥幊扇A區(qū)龍?zhí)抖际泄I(yè)集中發(fā)展區(qū)北片區(qū)，是集各類鋼材倉儲、交易、深加工和配送為一體的鋼材物流市場。該基地占地約300余畝，總投資3億元，鄰“437專用線”，基地內(nèi)有“龍港鋼鐵專用線”，室內(nèi)室外鋼材庫房面積10萬平方米，總部營業(yè)用房面積3萬平方米，電子交易席位和辦公用房2萬平方米；年鋼材倉儲配送能力將達到300萬噸，年加工能力140萬噸；位于成華區(qū)著力打造的龍?zhí)犊偛抗I(yè)園區(qū)內(nèi)。該項目已初步引入電子商務，但未建電子交易大廳，電子商務模式的運用較初級。成都西聯(lián)鋼鐵物流港位于成都天回鎮(zhèn)金牛高科技產(chǎn)業(yè)園，該市場占地400多畝，南臨興川路、東連川陜路，北臨天豐路及北新干道。修建商務辦公面積30萬平方米，鋼結構室內(nèi)倉庫12萬平方米，總投資70億元。年吞吐鋼材量約400萬噸、靜態(tài)倉儲能力30萬噸以上、年鋼材加工能力150萬噸。位于成都三環(huán)以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。：目前，以成都量力鋼材物流配送中心、成都龍港鋼材總部基地、西聯(lián)鋼鐵物流港為中心的北部鋼材經(jīng)營銷售網(wǎng)絡雖已初步形成，年銷售鋼材合計約1000余萬噸。成都現(xiàn)有這幾家鋼材市場與其他城市相比仍存在較大差距，其分散經(jīng)營使得市場整體的經(jīng)營層次較低，由于受到經(jīng)營場所、城市規(guī)劃、交通道路的制約，量力、龍港、西聯(lián)的鋼材流量已基本達到飽和狀態(tài)，上述市場還存在以下共同劣勢。l 鋼材貿(mào)易模式趨于傳統(tǒng)，信息發(fā)布渠道、模式原始單一，信息傳播速度緩慢，社會共享性差。極少部分用鋼企業(yè)了解鋼鐵方面公共信息，大部分用鋼企業(yè)對鋼鐵相關信息了解程度流于表面，非用鋼企業(yè)更缺乏對鋼鐵行業(yè)的了解渠道。l 鋼材貿(mào)易商之間信息來往不對稱，對社會的總需求和當今總庫存平衡缺乏科學統(tǒng)計手段，往往造成盲目進貨和囤貨，極易打破供需平衡，造成物價的波動，靠運氣而不是靠科學手段謀求發(fā)展。l 分散經(jīng)營模式使市場整體經(jīng)營層次趨于中低水平，抗風險生存能力較弱。l 電子信息化平臺的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結算配送浪費大量人力物力。l 缺乏現(xiàn)代化的物流運輸體系，使鋼材運輸成本增加，缺乏強有力競爭優(yōu)勢。l 成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使龍港、量力鋼材城居于逐漸承擔城市人流交通功能的三環(huán)周邊，對鋼材產(chǎn)品的流轉運輸通路造成阻塞，制約其鋼材交易規(guī)模進一步發(fā)展空間。 本項目潛在競爭項目：青白江散貨物流園區(qū)依托青白江大彎鐵路散貨站建設的青白江散貨物流園區(qū)由鐵二院、德國弗勞恩霍夫物流研究院和深圳市城市規(guī)劃設計研究院三家單位共同設計。由成青快速路、站前路、青江路南段、青白江區(qū)行政界線、貨運大道圍合而成。園區(qū)規(guī)劃占地 4600 畝，預計總投資 億元，規(guī)劃期限為2008—2020年。規(guī)劃提出“六區(qū)”、“一核”空間布局結構，“六區(qū)”：指園區(qū)形成的多式聯(lián)運區(qū)、機電物流區(qū)、工業(yè)原料加工配送區(qū)、鮮活物流區(qū)、物流加工區(qū)和配送展銷區(qū)六大功能區(qū)，提供配送、倉儲、加工和展銷服務；“一核”：指園區(qū)物流配套服務中心，滿足商務辦公、酒店、金融、商業(yè)服務等需求。按照規(guī)劃，該物流園區(qū)將以綜合運輸為通道，以物流增值服務和大宗商品集散為重點，以鮮活物流、機電物流、原料物流為特色，打造西部領先的第四方物流服務平臺，建設成為綜合型樞紐型物流園區(qū)。l 優(yōu)勢：亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江+青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設的18個集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個中心站，占地2140畝，總投資近10億元。該站主要工程內(nèi)容為城廂車站改擴建、大彎至城廂聯(lián)絡線工程、貨物運輸設施三大部分，、鋪道岔56組，新建房屋總面積約為5500平方米，集裝箱鋪面約為15萬平方米。該中心站建成后，年貨物吞吐量將達到220萬到250萬標箱，形成近期1367萬噸、遠期2626萬噸運力，規(guī)模為亞洲第一。屆時，不僅成德綿區(qū)域內(nèi)的集裝箱將全部到這里進行發(fā)送，甚至整個中西部地區(qū)的集裝箱也將紛紛前往青白江搭乘這趟通往沿海口岸城市耗時最短的“快車”。兩大園區(qū)都在青白江境內(nèi)，首尾相連，都是依托鐵路貨運站建設的物流園區(qū)，整合在一起進行規(guī)劃與建設，打造了一個更全面、更強大的 “中國西部鐵路物流中心” 樞紐型物流園區(qū)。l 我們的機會：緊靠籌資股東熟悉的鋼材產(chǎn)業(yè)背景，以鋼材交易、鋼材加工、鋼材物流、鋼材總部基地、融資擔保等一系列圍繞鋼材產(chǎn)業(yè)鏈做文章，避免青白江的大而雜物流業(yè)態(tài)，整合多年鋼貿(mào)領域實戰(zhàn)經(jīng)驗與積累資源，做精做細，做大做特。以人為本，服務為先，電子商務切實運行，在中國西部鋼材流通、貿(mào)易、加工領域占據(jù)先機并逐漸成為西部鋼材物流基地領頭羊。圖17青白江西部物流樞紐運輸交通圖伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構建和災后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。在成都古新建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送、電子商務交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應市場、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場發(fā)展的必然結果?！叭撕汀眱?yōu)勢：充分利用四川省鋼材流通協(xié)會會員企業(yè)合資運營及投資管理的優(yōu)勢和多年經(jīng)營鋼材物資的經(jīng)驗，利用最先進的現(xiàn)代物流服務理念，創(chuàng)造優(yōu)良的服務和最佳的經(jīng)濟效益及社會效益?！暗乩眱?yōu)勢：XXXXX物流項目擬建地點位于省級重點鎮(zhèn)——古新普興鎮(zhèn)，成昆鐵路外繞線鐵路專用線貫穿項目，直達庫區(qū)，以優(yōu)勢的交通網(wǎng)絡為依托，構筑現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。，對現(xiàn)代物流業(yè)的大力扶持政策，四川借西部大開發(fā)的政策扶持與現(xiàn)代田園城市建設、災后重建的市場東風，占據(jù)“天時”優(yōu)勢。，在社會資源總量統(tǒng)計方面，可做到數(shù)據(jù)翔實，通過庫存質(zhì)押幫助企業(yè)解決融資問題。，全面推進電子商務模式。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。，領跑“三圈經(jīng)濟”的古新建立以鋼鐵產(chǎn)業(yè)為背景的現(xiàn)代物流中心，是積極響應政府對現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)模化、集約化發(fā)展要求的具體行動，是加快成都現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇，也是四川鋼材流通領域規(guī)模化良性發(fā)展的市場取向?！袊鞑夸摬慕灰准艾F(xiàn)代倉儲物流基地XXXXX鋼鐵物流中心定位為我國區(qū)域性鋼材物流交易中心，供方主要以全國大型鋼鐵企業(yè)、國內(nèi)大的鋼鐵經(jīng)銷商和一小部分的零售商為主，其輻射半徑首先是成都周邊地區(qū)，進而輻射四川省及中國西部及華東、華北部分地區(qū)與東南亞地區(qū)。隨著成都現(xiàn)代田園城市的打造進程推進，成都作為中國西部中心城市的樞紐作用強勢顯現(xiàn)，并逐漸躋身世界名流城市之列，古新鋼鐵物流中心建成后，將首先對四川鋼材物流格局重新洗牌，充分利用四川省政府對四川現(xiàn)代物流業(yè)及交通網(wǎng)絡的新規(guī)劃建設路網(wǎng)，整合水、航、公、鐵聯(lián)運資源，匯集國內(nèi)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和中間商，逐漸發(fā)展成為中國西部鋼鐵材料的交易加工與物流中心，并輻射至云貴西藏地區(qū)，延伸至東南亞地區(qū)，進入世界鋼材物流基地名流領域。隨著世界現(xiàn)代田園城市步伐推進及西部城市建設發(fā)展、災后重建力度的加強，成都市城市建設的建設速度將會明顯加快，持續(xù)的城市基礎設施建設將耗用大量鋼材。伴隨著成德綿、成資遂、成眉樂、成雅和成阿五個區(qū)產(chǎn)業(yè)合作區(qū)陸續(xù)上馬運營，成都及周邊地區(qū)對鋼材的需求量將持續(xù)快速增長。從整個西南地區(qū)的發(fā)展來看，對鋼材等生產(chǎn)基礎材料的需求將會明顯增加，目前的三環(huán)路將成為城市功能道路導致鋼材貨運渠道嚴重阻塞并萎縮，這對目前分布于三環(huán)周圍的量力、龍港、金府、劍龍等鋼材市場形成規(guī)模發(fā)展的瓶頸制約。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運樞紐站點建設區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。．1 2008—2010年度四川省鋼材需求根據(jù)成都市州和廳局上報的全省建材需求量算術平均數(shù)，‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到2008年、2009年和2010年上報主要建材人均需求量如下：四川人均鋼材需求量分別為372公斤、427公斤和389公斤，三年平均396公斤；2008—2010年鋼材人均需求量（據(jù)上報數(shù)據(jù)）內(nèi) 容2008年2009年2010年三年平均人均鋼材需求量（公斤）372427389396．2人均水平比較分析上報人均鋼材需求量為396公斤，高于全國人均鋼材消費2006年338公斤17%，與2007年全國393公斤人均消費基本相當。 2011—2013年鋼材需求量預測從宏觀層面上，通?？梢愿鶕?jù)投資強度與主要建材消費量之間的數(shù)量關系預測建材需求量。據(jù)省政府初步估算災后重建投資額為10000億元—12000億元，考慮到部分資金用來購買設備及工器具，因此用下限即10000億元的投資額來預測未來三年災后重建的建材需求量。各年投資分別估計為2000億元、4500億元和3500億元。2011年、2012年和2013年鋼材預計需求量分別為1760萬噸、2670萬噸和2260萬噸，合計6690萬噸。其中建筑鋼材需求量分別為840萬噸、1420萬噸和1130萬噸，合計3390萬噸。2011—2013年四川災后重建的鋼材需求量災后重建建材需求量2011年2012年2013年三年合計災后重建的鋼材需求量（萬噸）1760267022606690災后重建的建筑鋼材需量（萬噸）540142011303390 2011—2013年全社會建材需求量將全社會建材需求量按災后重建的需求量和除重建外的正常需求量來分別進行估算。從資金角度考慮，災后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用2010年的需求量代替。兩部分的需求量加總，得到2011——2013年鋼材需求量如下：——鋼材需求量為2760萬噸、3670萬噸和3260萬噸，合計9690萬噸，三年平均的人均需求量395公斤；其中建筑鋼材需求量為1340萬噸、1920萬噸和1630萬噸，合計4890萬噸。從三年平均的人均需求量來看，四川鋼材人均需求量與2009年全國水平相當。在災后重建投資高速增長的帶動下，可以認為上述的建材需求預測較為合理。2011—2013年四川全社會建材需求量全社會建材需求量2011年2012年2013年三年合計鋼材需求量（萬噸）2760367032609690建筑鋼材需求量（萬噸）1340192016304890 主要建材供需狀況分析．1 省內(nèi)鋼材供需狀況分析l 鋼材產(chǎn)能及產(chǎn)量2007年，四川鋼材（成品鋼材）生產(chǎn)能力為1600萬噸，產(chǎn)量為1589萬噸。其中，建筑鋼材生產(chǎn)能力為790萬噸，產(chǎn)量為685萬噸。l 鋼材供需狀況在不擴產(chǎn)能的情況下，200