【正文】 第三，項目進貨成本的控制水平高低帶來的風險。、工程技術(shù)方案分區(qū)名稱建設(shè)規(guī)模（單位：平米）總部基地21萬現(xiàn)貨交易區(qū)10萬倉儲區(qū)18萬倉儲吊裝動力等配套設(shè)備鐵路專用線2條3km里3公里鋼材加工配送區(qū)10萬加工配送區(qū)配套設(shè)備配套住宅（別墅）5萬配套住宅（高層）11萬總計合計75萬 新建市場將建兩條鐵路專用線約3公里，即工業(yè)用成品材專用線（鋼材、木材、有色金屬等）散裝貨場專用線（廢金屬、煤炭、生鐵、焦炭等）其他大宗物資綜合線（化工原料、橡膠及制品、各種集裝箱貨物等）?？筛鶕?jù)不同時期的開發(fā)需求可適度改變使用功能，為經(jīng)營區(qū)擴建預留可變空間，倡導適度整合的彈性規(guī)劃和建設(shè)理念，最終達到市場發(fā)展的有機更新和可、持續(xù)發(fā)展。；露天堆場3萬平方米（起吊用龍門吊）。四、企業(yè)組織和經(jīng)營模式古新鋼鐵物流配送中心將采用規(guī)范化的集團公司的組織形式，實行董事會領(lǐng)導下的總經(jīng)理負責制。包括古新城區(qū)（2個），花源、興義、吳店、新平、永商、金華、文井和永興。 古新物流體系規(guī)劃古新物流體系是支撐其作為成南區(qū)域物流中心定位的重要基礎(chǔ)。上述區(qū)域性交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大提升了**縣在成都市域南部和川西南地區(qū)的交通樞紐地位，給成都物流業(yè)發(fā)展帶來新的機遇?！獦飞礁凵墳椤俺啥几邸惫判掠址Q“水城”，擁有成都平原最豐富的水資源。l XN40花普路：古新花橋——普興火車站路，路線起于花橋鎮(zhèn)，止于普興火車站。 縣道：8條經(jīng)普興鎮(zhèn)的縣道交錯密布，構(gòu)建到成都“半小時”“一刻鐘”經(jīng)濟圈，快速連接交通樞紐，豐富物流渠道（圖25）?！獛訁^(qū)域發(fā)展，改變成都物流布局現(xiàn)狀（圖24）(圖24成都第二繞城高速路)（圖解：成都第二繞城高速公路是四川省西部綜合交通樞紐成都主樞紐的重要組成部分。l S107線（川藏公路）。經(jīng)過本次調(diào)整，成都對外鐵路將增加至11條，成都將逐步確立全國重要的、西部最大的綜合交通樞紐地位?，F(xiàn)已成為中國西部最大的糧油集散中心，其工業(yè)集群的良好布局已實現(xiàn)與成都的協(xié)同發(fā)展，真正實現(xiàn)以成都為中心的物流工業(yè)經(jīng)濟帶。）．2本項目所在地交通體系—地利．：兩條鐵路樞紐、一城際高鐵l 成昆鐵路和成都貨運外繞線在本項目所在地設(shè)置站點——成都鐵路樞紐普興貨運站，年吞吐量為1000萬噸。擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號 。．2省內(nèi)建材供需狀況分析l 產(chǎn)能及產(chǎn)量2008—2010年四川鋼材供求缺口內(nèi)容2008年2009年2010年三年合計鋼材需求（萬噸）2760367032609690鋼材產(chǎn)能（萬噸）1600160016004800鋼材缺口（萬噸）1160207016604890建筑鋼材需求（萬噸）1340192016304890建筑鋼材產(chǎn)能（萬噸）7907907902370建筑鋼材缺口（萬噸）55011308402520．3根據(jù)建材供需狀況分析，鋼材供給存在明顯缺口。2011—2013年四川災后重建的鋼材需求量災后重建建材需求量2011年2012年2013年三年合計災后重建的鋼材需求量（萬噸）1760267022606690災后重建的建筑鋼材需量（萬噸）540142011303390 2011—2013年全社會建材需求量將全社會建材需求量按災后重建的需求量和除重建外的正常需求量來分別進行估算。在成都三環(huán)外大灣和普興貨運樞紐站點建設(shè)區(qū)域性的大型鋼材物流交易中心，是鋼材貿(mào)易、鋼材生產(chǎn)廠家及用鋼企業(yè)等鋼材產(chǎn)業(yè)鏈上各型商家的眾望所歸。庫區(qū)管理、現(xiàn)貨交易、商戶之間商品買賣，互通有無，市場建立電子貿(mào)易中心，統(tǒng)轄全市場所有資源，集中管理與銷售。圖17青白江西部物流樞紐運輸交通圖伴隨著西部大開發(fā)、全域成都的構(gòu)建和災后重建的緊鑼密鼓實施，成都市以及周邊地區(qū)對鋼材的需求日益增加。l 優(yōu)勢：亞洲最大集裝箱中心站鎖定青白江+青白江大彎鐵路貨站共同形成龐大的西部鐵路物流中心。l 電子信息化平臺的缺乏，經(jīng)營商家之間單打獨斗，鋼材貿(mào)易方式傳統(tǒng)，貿(mào)易商習慣采用貿(mào)易過程中的交易模式，面對面談判溝通、提貨結(jié)算配送浪費大量人力物力。年吞吐鋼材量約400萬噸、靜態(tài)倉儲能力30萬噸以上、年鋼材加工能力150萬噸。該市場位于三環(huán)路外側(cè)（三環(huán)路與成彭高速路交匯處）,直面三環(huán)路、成彭高速路、領(lǐng)306鐵路專用線、郫縣火車貨運站,與成南、成綿、成渝及成樂高速路相連。．2結(jié)合城市發(fā)展布局，第三圈城交通樞紐點成為鋼材市場發(fā)展熱土。．1交易方面：全方位打造電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系。但該市場依然存在布局簡單情況，例如市場集商住于一體，市場交通布局、交通管理，市場容貌混亂，給市場統(tǒng)一管理帶來較大影響。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會員企業(yè)向終端用戶直供10210萬噸，%，分銷14024萬噸，%，%。l 行業(yè)：本項目的建成將帶動地方公路運輸業(yè)、餐飲賓館、休閑娛樂、商場超市、郵政儲蓄、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、公共交通、學校等十多個行業(yè)，配套產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，推動成都市的城鄉(xiāng)一體化格局。l 競賣競買:交易的商家可以隨時參與網(wǎng)上標的物品價格評估，并開出自己的報價。．4鋼材貿(mào)易遠期現(xiàn)貨電子商務(wù)子及期貨交割系統(tǒng)。），進入全新電子商務(wù)時代（圖14 XXXXX物流項目信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組織圖）。隨著國家政策對西部大開發(fā)的重點傾斜和我省現(xiàn)代田園城市的打造和成渝經(jīng)濟圈為中心的西部公路、鐵路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、以及災后重建、大量的汽車制造、工程機械、裝備工業(yè)等工業(yè)項目在川立項或建設(shè)，工業(yè)經(jīng)濟的支柱性原材料——鋼材的需求量連年增加，2009年，成都市每年需要鋼材已達2000多萬噸，預估未來5年內(nèi)，用鋼量將以15%的年遞增速度增長，到2015年將達4000萬噸。l 成都東貨運站拆遷與成都南貨運站（普興貨站）的確立，使本項目具備成為西部鋼材貿(mào)易樞紐中心的地利條件（圖12 成都貨運東站位于成都中心城區(qū)內(nèi)）成都建設(shè)現(xiàn)代田園城市的需要，成都東散貨貨運站完成了歷史使命，逐漸淡出鐵路散貨中轉(zhuǎn)站的舞臺，目前成都東貨站已逐漸萎縮貨運功能，隨著其周邊的土地整理與環(huán)境改造規(guī)劃建設(shè)進程，進入拆遷階段。推動成都南大門地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，順應成都現(xiàn)代田園城市發(fā)展趨勢。在國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，成都位于國家建設(shè)十大物流通道的4個通道之中。距成都市26公里，屬最佳中心城市“半小時”經(jīng)濟圈；成昆鐵路普興長和成都外繞貨運普興貨運站鐵路專用線直達本項目庫區(qū)，且距離雙流機場18公里，僅12分鐘車程；利用大件路到達樂山港，組成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運的立體運輸網(wǎng)絡(luò)。. 4古新普興物流園區(qū)可滿足鋼材流通企業(yè)對鋼材物流中心的選址條件。成都現(xiàn)代化田園城市規(guī)劃布局，使三環(huán)路逐漸承擔起城市化道路交通功能，成都現(xiàn)有的量力鋼材交易中心、金府鋼材城居于三環(huán)周邊，對鋼材產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)運輸通路造成阻塞，交通瓶頸制約其鋼材交易規(guī)模發(fā)展壯大空間，搬遷去向成為目前兩市場商家迫切期待的利好消息。依托對外交通干線及交通樞紐，在新都、青白江、龍泉驛、雙流東升、古新普興等布局大中型批發(fā)市場區(qū)。未來兩年，成都市將依托西部綜合交通樞紐建設(shè)，在雙流國際機場、青白江成都鐵路集裝箱中心站重點建設(shè)兩個國際性樞紐型物流園區(qū)；在青白江大彎鐵路貨站、古新普興鐵路貨站加快建設(shè)南北兩個鐵路散貨物流園區(qū)，在繞城高速外側(cè)的新都、龍泉驛、雙流和郫縣加快建設(shè)四個區(qū)域性綜合型物流中心。至2008年底，全省國家A級物流企業(yè)達20家，位居全國前五位。 (圖1 古新項目面積規(guī)劃數(shù)據(jù)表)該項目建成后將徹底改變成都市現(xiàn)有鋼鐵市場交易與加工格局，形成以成昆鐵路普興貨站和成都外繞鐵路南樞紐貨站為中心的鋼材加工貿(mào)易中心和加工配送中心，大大降低鋼材物流成本，提高鋼材貿(mào)易流轉(zhuǎn)速度和倉儲貨運能力。XXXXX物流股份有限公司是由四川省鋼材流通協(xié)會牽頭發(fā)起、部分會員單位籌資，為XXXXX鋼材物流項目的建設(shè)與經(jīng)營而組建的新公司。我省貨運周轉(zhuǎn)量西部排列第五，已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的交通優(yōu)勢?！笆澜绗F(xiàn)代田園城市”為總體目標的《成都市產(chǎn)業(yè)功能區(qū)規(guī)劃》，古新鐵路物流園區(qū)定位規(guī)劃與本項目業(yè)態(tài)及經(jīng)營定位高度吻合。 根據(jù)《成都市規(guī)劃委員會主任會議紀要第十二期》和成府閱[2006]198號會議紀要、成規(guī)閱[2006]141號會議紀要的要求，對普興鎮(zhèn)用地布局規(guī)劃進行調(diào)整。引導批發(fā)市場向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、區(qū)域化發(fā)展。，不能滿足進駐商家的多種需求，缺乏真正意義上的現(xiàn)代鋼材物流基地 。（圖7項目區(qū)位圖）圖7 項目區(qū)位圖成都古新物流園區(qū)是成都市現(xiàn)代物流發(fā)展框架體系“一網(wǎng)、二平臺、四園區(qū)、四中心、四十個物流服務(wù)站”中最高等級的四大物流園區(qū)之一。更可利用縱橫交錯的國道、省道及大件路、縣道為川西、攀西、川南及云、貴、西藏地區(qū)提供便捷的鋼材物流服務(wù)。為此，成都市政府將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展功能定位為：中國西部區(qū)域物流中心及中國西部現(xiàn)代物流中心城市。成為成都物流業(yè)的一張漂亮的“名片”。原東站地區(qū)倉儲企業(yè)紛紛外遷，XXXXX物流項目若承接該地區(qū)50%的鋼材量，一年即可倉儲800萬噸。如何降低鋼材物流成本實現(xiàn)效益最大化，成為四川鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各級商家的熱切期盼，解決了這個難題，現(xiàn)代鋼鐵倉儲物流項目成功在望。本項目將斥資打造電子商務(wù)、倉儲、管理平臺，提升物流中心交易模式和業(yè)態(tài)，打造現(xiàn)代化的倉儲物流管理平臺及電子商務(wù)交易平臺。鋼材貿(mào)易遠期現(xiàn)貨電子商務(wù)即是以現(xiàn)貨的遠期合約作為交易物，作為現(xiàn)貨交易的一種補充，同時作為套期保值的工具來規(guī)避現(xiàn)貨交易中由于價格大幅度波動帶來的風險。開標后，價高者成交競買，價低者成交競賣。l 就業(yè)：項目一期解決當?shù)鼐蜆I(yè)人員2500名，整個項目預計將為當?shù)亟鉀Q8000個就業(yè)崗位。．1．2我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點與取得的成果近年來，我國的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，側(cè)重于以下四個方面：一是傳統(tǒng)的鋼材市場注重于向現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展轉(zhuǎn)型；二是政府和相關(guān)企業(yè)注重鋼鐵物流園區(qū)的扶持和建設(shè)；三是注重第三方鋼鐵物流企業(yè)的成長和發(fā)展；四是注重鋼鐵物流的信息化建設(shè)，使鋼鐵物流向電子商務(wù)時代全面邁進。l 鋼鐵貿(mào)易企業(yè)為實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接而投資建設(shè)的物流港，例如，項目考察組考察的江蘇惠龍港，該市場具備五大功能：一是具有長江中上游鋼廠粗鋼出口、國外特鋼進口的退稅、保稅功能；二是具有中外鋼企在華東地區(qū)的鋼材分銷功能；三是具有長江中上游鋼廠原料進口、成材轉(zhuǎn)運的集散功能；四是具有國內(nèi)鋼材遠期合約和網(wǎng)上鋼材現(xiàn)貨電子交易的交收功能；五是具有國內(nèi)外鋼鐵期貨的交割功能。，缺乏行業(yè)規(guī)范。．2倉儲方面：將傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代鋼鐵物流倉儲中心轉(zhuǎn)變，對出入庫的鋼材進行“信息化、條碼化”管理，建立數(shù)字式立體倉庫。．3 鋼材總部基地名不符實，經(jīng)營方式原始單一，信息化平臺形同虛設(shè)。現(xiàn)有規(guī)模800余畝,建筑面積12萬平方米，堆場13萬平方米，入駐廠（商）家700余戶。位于成都三環(huán)以外，倉儲比重較大，人氣欠佳。l 缺乏現(xiàn)代化的物流運輸體系，使鋼材運輸成本增加，缺乏強有力競爭優(yōu)勢。青白江集裝箱中心站是鐵道路部規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站之一，也是其中規(guī)模最大的一個中心站，占地2140畝，總投資近10億元。在成都古新建立一處集鋼材交易、倉儲、運輸、配送、電子商務(wù)交易、期貨交割的綜合性鋼鐵物流中心，已成為四川省規(guī)范鋼鐵供應市場、加快成都物流發(fā)展的必然選擇，也是市場發(fā)展的必然結(jié)果。電子盤現(xiàn)貨交易、鋼鐵期貨交割。．1 2008—2010年度四川省鋼材需求根據(jù)成都市州和廳局上報的全省建材需求量算術(shù)平均數(shù)，‰的人口自然增長率推算全省常住人口，得到2008年、2009年和2010年上報主要建材人均需求量如下：四川人均鋼材需求量分別為372公斤、427公斤和389公斤，三年平均396公斤；2008—2010年鋼材人均需求量（據(jù)上報數(shù)據(jù)）內(nèi)從資金角度考慮，災后重建是未來三年投入的重點，除重建以外的社會其他正常需求必然會受到抑制，因此將正常需求量用2010年的需求量代替。從以上附表中可以得出結(jié)論，今后幾年，成都市的鋼鐵需求量將會出現(xiàn)一個新的高峰，這對于古新鋼鐵物流交易中心的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的市場基礎(chǔ)。本公司具有該幅土地的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)，并已投入資金從事土地開發(fā)的前期三通一平工作。2008年成都鐵路貨車外繞線項目經(jīng)鐵道部正式批準，在**縣普興鎮(zhèn)建設(shè)成都南部最大的物流中心－－成都鐵路樞紐南郊貨站。其發(fā)展將形成鋼鐵交易向南布局的綜合發(fā)展態(tài)勢。成綿樂城際客運專線在古新花源鎮(zhèn)設(shè)成都南站點。以成都為中心的鐵路網(wǎng)地圖上，將由單一的T字形轉(zhuǎn)變?yōu)樗耐ò诉_的米字形，填補成都西部鐵路物流線路