【文章內容簡介】 產品多頭并舉的局面。隨著對外開放的不斷深入，旅游設施和旅游環(huán)境的不斷完善，國際旅游業(yè)也日益發(fā)展。截止2001年底，全市共有星級酒店44家，其中三星及以上級酒店16家，悅華酒店躍居五星級，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級；旅行社經過類別調整，現(xiàn)全市共有67家旅行社。2003年，全市共接待國內外旅游者1000萬人次以上。創(chuàng)辦廈門經濟特區(qū)以來的二十年，是廈門市國民經濟發(fā)展最快、經濟結構變化最大，城鄉(xiāng)人民得到實惠最多、生活水平提高最快的時期。隨著廈門經濟實力的不斷增強，產業(yè)結構的逐漸優(yōu)化調整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對生活品質的要求也越來越高。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。從以上分析可知，廈門市經濟的發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)達、廈門市對創(chuàng)建園林城市的重視以及創(chuàng)建國際性港口風景城市的發(fā)展戰(zhàn)略目標，都給該工程的建設創(chuàng)造了一個有利的條件。第四章 建設目標和內容 主要目標建設多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動化程度高的航線氣象監(jiān)測網；建設客觀化、定量化、精細化的航線氣象預報系統(tǒng)；建設實時性強、滾動運行、專業(yè)化的航線氣象服務系統(tǒng)，為各級政府、公眾和有關專業(yè)用戶提供優(yōu)質的海洋氣象服務，提高廈金航線海域的災害性天氣的預警、預報和服務能力。 主要建設內容本項目是一個復雜的業(yè)務系統(tǒng)，包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預報警報系統(tǒng)和航線氣象服務系統(tǒng)等三大部分。 航線綜合探測系統(tǒng)建設航線綜合探測系統(tǒng)是項目建設的基礎，在充分利用轄區(qū)內外的地面氣象觀測站、自動氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達站的基礎上，在航線附近海域增布多要素自動氣象站，實現(xiàn)對航線海域的高時空密度的大氣立體監(jiān)測網。同時根據(jù)加密監(jiān)測網的建設主要是硬件（設備）的組裝、組合的特點，建設中一是要做好設備的選型論證，二是要以單機設備的實際質量檢測和監(jiān)測網整體的運行調試為工作重點。此外，設備，特別室外設備的安全保護技術，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術，也要加以解決。航線上增設的自動站網主要內容是： 1）沿航線的加密地面氣象站網:每隔12公里布設一個多要素（溫、壓、濕、風、降水等）地面站，總數(shù)在610個；2）沿航線的氣象能見度自動監(jiān)測網：能見度站58個，主要布設在重要碼頭航線附近的島嶼等；3）航線上的海島上布設自動氣象站58個；4）建設移動氣象臺，用于為突發(fā)性海上事故服務。5）建立監(jiān)測信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關應用軟件系統(tǒng)的建設（如地面要素（溫、壓、濕、風）自動化實時監(jiān)測網設計；地面水平能見度的自動化實時監(jiān)測網設計等），以及信息的客觀分析與集成應用技術研究等； 系統(tǒng)建設的技術路線航線氣象預報警報系統(tǒng)是項目建設中的中心環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)研究的重點是預報的原理與其體現(xiàn)技術，而基礎是預報信息的合理開發(fā)技術。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實施：1) 建立面向項目建設需要的專題數(shù)據(jù)庫,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料。2) 選擇合理,實用的信息化處理技術,以對豐富的源資料進行模式(公式)化的信息化處理,形成內容更豐富,質量更好的客觀,定量化的再生信息庫,以改善預報研究的信息環(huán)境。3) 選擇合理,實用的信息化分析技術,以能從豐富的信息中,精選出質量好的預報因子。4) 研制,選擇合理,實用的信息集成應用技術,以能用精選出的大量預報因子,組成物理意義明確的預報模型。5) 針對不同的預報種類采用不同的研究策略:用于短時與臨近預報的中尺度數(shù)值預報模式的主要目標，是研究風場和溫、濕場的數(shù)值預報。擬以調試物理過程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對引進的區(qū)域性數(shù)值預報模式加以改進、消化，摸索有關“本地化”運行的經驗。研究策略：抓住重點，突破要點，帶動全面。大風研究先主攻臺風大風和冬季冷空氣大風兩類，大霧研究先主攻2～5月的霧季。技術上要明確目標標準，了解目標成因，摸清背景，分別類型，各個擊破。分析上要制定合理、規(guī)范、定量化的因子和預報模型的識別規(guī)則，強化預報研究過程與結果的客觀性，科學性和有效性。軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單→設計軟件的系統(tǒng)結構→確定開發(fā)平臺→實行功能模塊化設計→設計面對子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫。開發(fā)中，將重視有實用軟件的引進與消化，以加快開發(fā)進程。1) 各類資料的信息化處理平臺的研制，其中包括(1) 數(shù)據(jù)場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之數(shù)學模型的設計；(2) 非常規(guī)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)（實時監(jiān)測網監(jiān)測數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，雷達探測數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術研究；(3) 向專題應用的信息庫設計：(4) 相關應用軟件的系統(tǒng)化設計。2) 短期天氣預報系統(tǒng)的研制將采用背景場客觀分型技術和量化信息的全組合分析技術，建立概念化預報模型，以提高預報模型的客觀，定量化程度和物理意義上的可解釋性。3) 短時天氣預報系統(tǒng)的研制將主要依靠引進先進，,將進行模式的“本地化” 運行改造，同時也注重“MOS” 預報模型的研制。4) 臨近天氣預報系統(tǒng)的研制除也將主要依靠引進的區(qū)域性數(shù)值預報模式的預報輸出外，還將結合衛(wèi)星與航線現(xiàn)場氣象監(jiān)測資料，進行診斷訂正預報的研究。5) 大霧大風的預報系統(tǒng)的研制主要研究內容：大霧大風的時、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風的生成環(huán)境特征分析：形勢場，物理量場與層結特征分析。6) 信息的客觀分析與集成應用技術研究主要包括：(1) 因子與預報量的相關分析模式的研究；(2) 因子的集成應用模式的研究；(3) 短期（12小時內）短時（6小時內）與臨近（3小時內）預報模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術的研究；(4) 中尺度數(shù)值預報模式的引進與模式“本土”化運行調試研究；(5) 相關應用軟件的系統(tǒng)化設計。7) 實時預警系統(tǒng)的研制其中包括自動化流程，可視化界面，產品制作、存儲、分發(fā)等方面的技術研究。 氣象服務系統(tǒng)建設的策略航線氣象服務系統(tǒng)是面向各級政府部門和海上專業(yè)用戶的海洋氣象決策服務技術支持平臺，主要目的是及時提供航線區(qū)域的氣象情報和災害性天氣過程的預警報，并能方便、快捷地形成內容豐富、圖文并茂的綜合性決策服務材料。服務子系統(tǒng)是項目建設產生社會效益和經濟效益，以回報政府與民眾的關鍵環(huán)節(jié)，尤其要精心設計與實施。系統(tǒng)研究將執(zhí)行的實施要點是：1) 收集服務對象，建立用戶基本信息檔案庫；2) 詳細調查政府職能部門、用戶的業(yè)務特性及個性化需求，建立用戶需求信息類庫；3) 根據(jù)用戶的業(yè)務特性及個性化需求，設計針對性的決策服務模型與相應的軟件模塊；設計多媒體化的傳播技術與相應的支持軟件（含Internet網站設計、有線與無線通信）；設計、制作公益性服務顯示屏，選擇示范安裝點；用戶終端建設（含硬件，軟件與人員技術培訓等方面）；7) 組建功能強，界面友好的決策服務平臺。 系統(tǒng)建設的主要內容1) 航線的氣象保障決策服務系統(tǒng)的研制主要包括：(1) 兼?zhèn)溽槍π耘c公益性決策服務的多功能流程結構設計；(2) 決策服務信息多媒體化傳輸技術的設計；(3) 實時監(jiān)測數(shù)據(jù)和臨近決策服務信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設計；友好規(guī)范操作界面的設計等；(4) 相關應用軟件的系統(tǒng)化設計。第五章 項目的技術方案、組織措施及實施方案本項目建設是一個須廣泛涉及本科學與交叉科學高科技層面的系統(tǒng)工程，將需直面各種各樣的技術難關。但關鍵性的技術部位是災害性天氣（大風大霧）的預警技術的研制。因為只有能建立起及時，客觀，準確，定量化的預警技術，才有可能出及時，客觀，準確，定量化的預警產品，也才能有優(yōu)質的氣象保障服務。為此，項目建設將特別關注預警技術研制中4個關鍵技術層面的建設：、基礎資料的數(shù)據(jù)庫建設資料是預警