【正文】 定量化開發(fā)，提高信息分辨率等特色功能。其將具有突出的優(yōu)點：可同時直觀，定量化地展現(xiàn)云的變化動態(tài)和即時分布特征，從而可豐富云圖的信息含量和提高云圖的信息質(zhì)量，從而將可有效提高云分析的質(zhì)量和效果，最終將有利于提高天氣預(yù)報分析質(zhì)量和效果。、必要的支撐條件、組織措施及實施方案1 支撐條件分析廈門市氣象局經(jīng)過近年來的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)，已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開發(fā)能力強的一個行業(yè)高科技實體，具備承擔(dān)本項目建設(shè)的各種必要的支撐條件；從設(shè)備看，有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達、先進的計算機通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還有與全國一體化的高空探測、地面觀測站；從人才看，有天氣候、大氣探測、計算機通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級工程師20多名，研究生10多名。2 組織措施及實施方案本項目建設(shè)是一個事關(guān)海峽兩岸民生大局的系統(tǒng)工程，為確保按時高質(zhì)量完成項目建設(shè)任務(wù)，在組織措施上將做到：1) 建立項目領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)項目總體設(shè)計的論證和項目行政上的組織、協(xié)調(diào)、工作保障與財務(wù)管理；2) 建立項目技術(shù)指導(dǎo)小組，負責(zé)項目的總體設(shè)計和技術(shù)實施上的組織、協(xié)調(diào)、保障、監(jiān)理與重大設(shè)備的采購、土建的招標(biāo)。按項目的技術(shù)構(gòu)成與任務(wù)特點，將項目分解成三大子系統(tǒng)來建設(shè)，即監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報子系統(tǒng)與服務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)按項目總體設(shè)計的要求分頭設(shè)計與實施。這五個階段為，前期研究階段、探測系統(tǒng)實施階段、信息加工與整合階段、應(yīng)用試驗與完善階段和技術(shù)總結(jié)與驗收階段。6. 2探測系統(tǒng)實施階段 起止時間 ：2005年1月—2006年6月這一階段將采取堅持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。2006年6月前 完成監(jiān)測子系統(tǒng)、預(yù)報子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)的準(zhǔn)業(yè)務(wù)化運行，以及系統(tǒng)的效果分析，完成各系統(tǒng)的技術(shù)改進。第七章 投資估算及資金籌措該工程投資估算編制范圍包括航線綜合探測系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報警報系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分設(shè)備購置費等及其配套設(shè)施工程。其它費用標(biāo)準(zhǔn)： 1) 建設(shè)單位管理費用：按廈財基[1997]01號文的規(guī)定執(zhí)行。5) 預(yù)備費：按工程費用的5%估算。其次，廈門港是我國東南沿海重要的深水良港，以外貿(mào)運輸和臨海工業(yè)為主，兼有旅游、客運、國際中轉(zhuǎn)、過境貿(mào)易、商貿(mào)等多項功能，是配套設(shè)施齊全的國家大型一類港口，已邁入全國沿海集裝箱主樞紐港、國家基本港行列。大霧大風(fēng)災(zāi)害對以上各個方面都具有顯然的破壞性危害，而每產(chǎn)生一次這種破壞性危害，都會造成數(shù)千萬元的直接經(jīng)濟損失。附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動站布點說明計劃設(shè)置自動觀測點10個，觀測項目包括溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度amp。2m分辨率：1ml 風(fēng)向：測量范圍：0360176。l 風(fēng)速：測量范圍：060m/s準(zhǔn)確度：177。l 數(shù)據(jù)存儲：外站可存儲1個月整點數(shù)據(jù)，連續(xù)一天每分鐘數(shù)據(jù)l 數(shù)據(jù)傳輸：無線（GPRS）傳輸方式，可由主站設(shè)定，外站最密每分鐘發(fā)送一次觀測數(shù)據(jù)l 軟件：提供相應(yīng)的組網(wǎng)軟件，具有外站設(shè)定，觀測數(shù)據(jù)自動發(fā)送和接受，專門數(shù)據(jù)庫，資料實時顯示、查詢等功能。”n 2004年3月10日以《關(guān)于建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的請示》(廈氣發(fā)[2004]4號)文的形式向市政府呈報建設(shè)方案，預(yù)計項目建設(shè)總投資規(guī)模為630萬。n 建設(shè)投資規(guī)模：根據(jù)市政府批復(fù)精神和專家意見，修訂后的《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》可行性研究報告項目建設(shè)總投資規(guī)模為676萬。n 2005年1月26日，黃菱副市長在和平碼頭主持召開各部門的現(xiàn)場協(xié)調(diào)辦公會，再次強調(diào)要加快《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》，并指示市府辦協(xié)調(diào)有關(guān)資金的落實。n 2004年6月1日廈門市人民政府辦公廳正式批復(fù)(廈府辦[2004]157號)，同意我局建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。在談到做好現(xiàn)有氣象服務(wù)工作時，市領(lǐng)導(dǎo)要求氣象局“要充分利用現(xiàn)有條件，盡可能通報航線的氣象預(yù)報?！娣直媛剩骸鎙 相對濕度：測量范圍：0～100﹪RH準(zhǔn)確度：177。3176。根據(jù)氣象要素傳感器的配備，可分別監(jiān)測風(fēng)向、風(fēng)速、天氣現(xiàn)象和能見度、溫度、濕度、氣壓等項目。建設(shè)專業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理部門等各方面的迫切需要，有針對性的強有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬元計的直接經(jīng)濟損失。目前，平均每天進出港船舶200多艘次，其中總噸在1千以上船舶進出30多艘次，總噸在l萬以上船舶平均每天進出10多艘次。第八章 社會、經(jīng)濟效益分析首先，確?！皬B金航線”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺灣的政治大局的需要。 3) 工程監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)費：%估算。工程投資估算詳見附表1 。起止時間 ：2006年3月—2006年10月主要工作 ：系統(tǒng)平臺實時運行檢驗、分析與完善；進度及目標(biāo) ：進行大風(fēng)大霧監(jiān)測、預(yù)警與服務(wù)的實時檢驗，同時進行檢驗數(shù)據(jù)的整理分析，用戶意見調(diào)查分析與必要的技術(shù)完善工作。2005年12月前 完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫的設(shè)計，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫，資料的信息化處理，引進數(shù)值預(yù)報模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫。主要研究工作 ：項目可行性的論證與總體實施方案的制定，包括監(jiān)測子統(tǒng)、預(yù)報子系統(tǒng)，服務(wù)子系統(tǒng)等實施方案的可行性的論證與方案制定。工程需用3年時間完成，計劃為2004年～2006年。3 項目的實施方案項目建設(shè)將本著科學(xué)、求實和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實施。這正是本項目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。、預(yù)警技術(shù)的研制主要依靠引進實用的區(qū)域數(shù)值預(yù)報模式建立本地化的短期、短時預(yù)報模式，提高預(yù)報產(chǎn)品的客觀化定量化水平，同時還將結(jié)合航線的高時空密度的監(jiān)測網(wǎng)資料進行診斷訂正預(yù)報研究，提高預(yù)報的準(zhǔn)確率。這就可為預(yù)報分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持，從而利于建立客觀，準(zhǔn)確的預(yù)報方法，進行有效的氣象保障服務(wù)。這當(dāng)中數(shù)據(jù)處理模式（公式）是關(guān)鍵因素。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。服務(wù)子系統(tǒng)是項目建設(shè)產(chǎn)生社會效益和經(jīng)濟效益，以回報政府與民眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其要精心設(shè)計與實施。5) 大霧大風(fēng)的預(yù)報系統(tǒng)的研制主要研究內(nèi)容：大霧大風(fēng)的時、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析：形勢場，物理量場與層結(jié)特征分析。1) 各類資料的信息化處理平臺的研制，其中包括(1) 數(shù)據(jù)場中的多尺度信息的定量化開發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計；(2) 非常規(guī)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)（實時監(jiān)測網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)，地球同步衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，雷達探測數(shù)據(jù)）的信息綜合處理技術(shù)研究；(3) 向?qū)ｎ}應(yīng)用的信息庫設(shè)計：(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個擊破。5) 針對不同的預(yù)報種類采用不同的研究策略:用于短時與臨近預(yù)報的中尺度數(shù)值預(yù)報模式的主要目標(biāo)，是研究風(fēng)場和溫、濕場的數(shù)值預(yù)報。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實施：1) 建立面向項目建設(shè)需要的專題數(shù)據(jù)庫,整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料。此外，設(shè)備，特別室外設(shè)備的安全保護技術(shù)，如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù)，也要加以解決。第四章 建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 主要目標(biāo)建設(shè)多要素、布局合理、信息傳遞速度快和自動化程度高的航線氣象監(jiān)測網(wǎng)；建設(shè)客觀化、定量化、精細化的航線氣象預(yù)報系統(tǒng)；建設(shè)實時性強、滾動運行、專業(yè)化的航線氣象服務(wù)系統(tǒng)，為各級政府、公眾和有關(guān)專業(yè)用戶提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù)，提高廈金航線海域的災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報和服務(wù)能力。創(chuàng)辦廈門經(jīng)