【正文】 整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，了解目標(biāo)成因，摸清背景，分別類型，各個(gè)擊破。5) 大霧大風(fēng)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制主要研究?jī)?nèi)容：大霧大風(fēng)的時(shí)、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析：形勢(shì)場(chǎng)，物理量場(chǎng)與層結(jié)特征分析。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣（大風(fēng)大霧）的預(yù)警技術(shù)的研制。這就可為預(yù)報(bào)分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持，從而利于建立客觀，準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)方法，進(jìn)行有效的氣象保障服務(wù)。這正是本項(xiàng)目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。工程需用3年時(shí)間完成，計(jì)劃為2004年～2006年。2005年12月前 完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，信息化處理模型的研制；預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫，資料的信息化處理，引進(jìn)數(shù)值預(yù)報(bào)模式的程序解讀；完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫。工程投資估算詳見附表1 。第八章 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析首先，確?！皬B金航線”的航行安全，不僅是生產(chǎn)安全上的需要，而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺(tái)灣的政治大局的需要。建設(shè)專業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理部門等各方面的迫切需要，有針對(duì)性的強(qiáng)有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬(wàn)元計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。3176。在談到做好現(xiàn)有氣象服務(wù)工作時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)要求氣象局“要充分利用現(xiàn)有條件，盡可能通報(bào)航線的氣象預(yù)報(bào)。n 2005年1月26日，黃菱副市長(zhǎng)在和平碼頭主持召開各部門的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)辦公會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)要加快《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》，并指示市府辦協(xié)調(diào)有關(guān)資金的落實(shí)。n 建設(shè)投資規(guī)模：根據(jù)市政府批復(fù)精神和專家意見，修訂后的《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》可行性研究報(bào)告項(xiàng)目建設(shè)總投資規(guī)模為676萬(wàn)。l 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：外站可存儲(chǔ)1個(gè)月整點(diǎn)數(shù)據(jù)，連續(xù)一天每分鐘數(shù)據(jù)l 數(shù)據(jù)傳輸：無(wú)線（GPRS）傳輸方式，可由主站設(shè)定，外站最密每分鐘發(fā)送一次觀測(cè)數(shù)據(jù)l 軟件：提供相應(yīng)的組網(wǎng)軟件，具有外站設(shè)定，觀測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)發(fā)送和接受，專門數(shù)據(jù)庫(kù)，資料實(shí)時(shí)顯示、查詢等功能。2m分辨率：1ml 風(fēng)向：測(cè)量范圍：0360176。大霧大風(fēng)災(zāi)害對(duì)以上各個(gè)方面都具有顯然的破壞性危害，而每產(chǎn)生一次這種破壞性危害，都會(huì)造成數(shù)千萬(wàn)元的直接經(jīng)濟(jì)損失。5) 預(yù)備費(fèi)：按工程費(fèi)用的5%估算。第七章 投資估算及資金籌措該工程投資估算編制范圍包括航線綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分設(shè)備購(gòu)置費(fèi)等及其配套設(shè)施工程。6. 2探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施階段 起止時(shí)間 ：2005年1月—2006年6月這一階段將采取堅(jiān)持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。按項(xiàng)目的技術(shù)構(gòu)成與任務(wù)特點(diǎn)，將項(xiàng)目分解成三大子系統(tǒng)來(lái)建設(shè)，即監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)與服務(wù)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)按項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的要求分頭設(shè)計(jì)與實(shí)施。、必要的支撐條件、組織措施及實(shí)施方案1 支撐條件分析廈門市氣象局經(jīng)過(guò)近年來(lái)的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)，已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開發(fā)能力強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)高科技實(shí)體，具備承擔(dān)本項(xiàng)目建設(shè)的各種必要的支撐條件；從設(shè)備看，有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達(dá)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還有與全國(guó)一體化的高空探測(cè)、地面觀測(cè)站；從人才看，有天氣候、大氣探測(cè)、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級(jí)工程師20多名，研究生10多名。擬定引用的處理模式有：1 滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型“滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型”具有可對(duì)大尺度二維場(chǎng)進(jìn)行多空間尺度的信息定量化開發(fā)，對(duì)時(shí)間序列場(chǎng)進(jìn)行多時(shí)間尺度的信息定量化開發(fā)，提高信息分辨率等特色功能。 系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容1) 航線的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制主要包括：(1) 兼?zhèn)溽槍?duì)性與公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(2) 決策服務(wù)信息多媒體化傳輸技術(shù)的設(shè)計(jì)；(3) 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設(shè)計(jì)；友好規(guī)范操作界面的設(shè)計(jì)等；(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。3) 短時(shí)天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制將主要依靠引進(jìn)先進(jìn)，,將進(jìn)行模式的“本地化” 運(yùn)行改造，同時(shí)也注重“MOS” 預(yù)報(bào)模型的研制。研究策略：抓住重點(diǎn)，突破要點(diǎn)，帶動(dòng)全面。5）建立監(jiān)測(cè)信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)（如地面要素（溫、壓、濕、風(fēng)）自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)；地面水平能見度的自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)等），以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等； 系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。根據(jù)廈門市計(jì)委和市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告，2003年廈門市國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過(guò)預(yù)期目標(biāo),即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值760億元，％；，％；地方級(jí)財(cái)政收入73億元，％；％，％。C左右。53′—118176。此類問(wèn)題在近年來(lái)已得到了應(yīng)有的關(guān)注。大霧大風(fēng)的監(jiān)測(cè)、預(yù)警與決策服務(wù)問(wèn)題已被提到議事日程上來(lái)。因此，確?！皬B金航線”的絕對(duì)安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國(guó)和平統(tǒng)一的政治大局的需要。因此，開展有針對(duì)性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測(cè)，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報(bào)，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)、高效、長(zhǎng)效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全省受災(zāi)人口700多萬(wàn)，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；—2000年7月18日12時(shí)13分，“萬(wàn)泉?！陛喴蚰芤姸炔涣?視距2～3海里)與“閩龍漁5780”輪在23176。其中包括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)；(2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時(shí)客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)?！?綜合分析，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯?！?建設(shè)目標(biāo)明確，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。 建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬(wàn)噸、集裝箱年吞吐量達(dá)287萬(wàn)標(biāo)箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬(wàn)多人次，隨著開放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來(lái)客流量將大幅度攀升。、必要性及意義廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。117176。然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。由于無(wú)法判斷當(dāng)時(shí)航線上的實(shí)際風(fēng)力，主管部門在簽發(fā)起航令時(shí)就很難決斷。2003和2004年客流量分別突破了30萬(wàn)和40萬(wàn)人次。因此，強(qiáng)化廈金航線的安全保障體系，建設(shè)“廈金航線”氣象保障服務(wù)系統(tǒng),是一項(xiàng)識(shí)大體，得人心，利子孫的重大舉措。上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見解，是有科學(xué)價(jià)值的。廈門是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列副省級(jí)城市。46′，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺(tái)灣海峽、與臺(tái)灣本島和澎湖列島遙遙相對(duì)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系，每年平均受4－5次臺(tái)風(fēng)的影響，且多集中在7－9月份。隨著對(duì)外開放的不斷深入，旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不斷完善，國(guó)際旅游業(yè)也日益發(fā)展。 主要建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。2) 選擇合理,實(shí)用的信息化處理技術(shù),以對(duì)豐富的源資料進(jìn)行模式(公式)化的信息化處理,形成內(nèi)容更豐富,質(zhì)量更好的客觀,定