【正文】 一場(chǎng)大霧籠罩廈門(mén)港，載有數(shù)百名臺(tái)胞的廈門(mén)“同安”號(hào)客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，影響時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí)，對(duì)進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； —1999年3月18日11時(shí)46分，“青城9”輪在廈門(mén)檢疫錨地因能見(jiàn)度不良(～) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒(méi)； —1999年14號(hào)臺(tái)風(fēng)10月9日10時(shí)許在福建龍海登陸，臺(tái)風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，這種差異尤見(jiàn)突出。保障廈金航線的安全運(yùn)營(yíng)具有重大的政治意義“廈金航線”是在我國(guó)力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開(kāi)通的，目的是通過(guò)為來(lái)往于大陸與臺(tái)灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道，推動(dòng)兩岸人民的相互交往，促進(jìn)兩岸人民的相互了解，增進(jìn)兩岸人民對(duì)“本是同根生”的歷史淵源的共識(shí)，加深兩岸人民的同胞親情，提升兩岸人民的民族親和力，加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。所以很難形成直接的，有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)效果，很難產(chǎn)生最大，最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。廈門(mén)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤(rùn)，光熱條件優(yōu)越，年平均氣溫在21176。隨著廈門(mén)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化調(diào)整，居民生活水平的持續(xù)提高，人們對(duì)生活品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。擬以調(diào)試物理過(guò)程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對(duì)引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式加以改進(jìn)、消化，摸索有關(guān)“本地化”運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。系統(tǒng)研究將執(zhí)行的實(shí)施要點(diǎn)是：1) 收集服務(wù)對(duì)象，建立用戶基本信息檔案庫(kù)；2) 詳細(xì)調(diào)查政府職能部門(mén)、用戶的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求，建立用戶需求信息類庫(kù)；3) 根據(jù)用戶的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求，設(shè)計(jì)針對(duì)性的決策服務(wù)模型與相應(yīng)的軟件模塊；設(shè)計(jì)多媒體化的傳播技術(shù)與相應(yīng)的支持軟件（含Internet網(wǎng)站設(shè)計(jì)、有線與無(wú)線通信）；設(shè)計(jì)、制作公益性服務(wù)顯示屏，選擇示范安裝點(diǎn)；用戶終端建設(shè)（含硬件，軟件與人員技術(shù)培訓(xùn)等方面）；7) 組建功能強(qiáng)，界面友好的決策服務(wù)平臺(tái)。、預(yù)警輔助技術(shù)的研制主要是研制預(yù)警服務(wù)與用戶之間的實(shí)時(shí)需求信息與突發(fā)性情報(bào)雙向直通交流技術(shù)與機(jī)制，以便能在發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息有誤時(shí)，可借助于該技術(shù)系統(tǒng)獲得最及時(shí)的修正。進(jìn)度及目標(biāo) ：6月底前完成項(xiàng)目總體方案的制定，7月完成方案的專家論證；8月完成各子系統(tǒng)的實(shí)施方案的制定與可行性論證。 4) 造價(jià)咨詢及招標(biāo)代理費(fèi)：%估算。主要技術(shù)要求：l 天氣現(xiàn)象和能見(jiàn)度：天氣現(xiàn)象識(shí)別：能區(qū)分雨、毛毛雨、霧、輕霧、霾(煙，沙)或晴朗等測(cè)量范圍：1020000m信號(hào)穩(wěn)定度：177。n 2004年7月21日，根據(jù)市政府批復(fù)要求，我局召開(kāi)了廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目征求意見(jiàn)會(huì)，就該項(xiàng)目可行性報(bào)告征求市財(cái)政局、市臺(tái)辦、海事局、港務(wù)局和海洋中心站等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家意見(jiàn)，形成會(huì)議紀(jì)要并報(bào)送市政府辦公廳、市財(cái)政局、市臺(tái)辦、海事局、港務(wù)局和海洋中心站等單位。同時(shí)，著手研究航道氣象資料的采集和預(yù)測(cè)服務(wù)工作，抓緊制訂航道氣象觀測(cè)系統(tǒng)方案報(bào)市政府。因此，本項(xiàng)目的建成，必將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。工程設(shè)備費(fèi)496元；, 。為了明確和檢查工程各個(gè)階段的目標(biāo)，工程將根據(jù)技術(shù)流程，分五個(gè)階段實(shí)施。2 數(shù)值化動(dòng)態(tài)云圖模型該模型將采用連續(xù)時(shí)次的云數(shù)據(jù)計(jì)算象素點(diǎn)云特征量A的一階變量（）或二階變量（）與即時(shí)云數(shù)據(jù)同屏顯示的方法，來(lái)改造通常的云圖顯示方式。6) 信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究主要包括：(1) 因子與預(yù)報(bào)量的相關(guān)分析模式的研究；(2) 因子的集成應(yīng)用模式的研究；(3) 短期（12小時(shí)內(nèi)）短時(shí)（6小時(shí)內(nèi)）與臨近（3小時(shí)內(nèi)）預(yù)報(bào)模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究；(4) 中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究；(5) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。2) 選擇合理,實(shí)用的信息化處理技術(shù),以對(duì)豐富的源資料進(jìn)行模式(公式)化的信息化處理,形成內(nèi)容更豐富,質(zhì)量更好的客觀,定量化的再生信息庫(kù),以改善預(yù)報(bào)研究的信息環(huán)境。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深入，旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不斷完善，國(guó)際旅游業(yè)也日益發(fā)展。46′，地處福建省東南部九龍江入海處，背靠漳州、泉州平原，瀕臨臺(tái)灣海峽、與臺(tái)灣本島和澎湖列島遙遙相對(duì)。上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見(jiàn)解，是有科學(xué)價(jià)值的。2003和2004年客流量分別突破了30萬(wàn)和40萬(wàn)人次。然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。、必要性及意義廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。 建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障?！?綜合分析，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，全省受災(zāi)人口700多萬(wàn)，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；—2000年7月18日12時(shí)13分，“萬(wàn)泉?！陛喴蚰芤?jiàn)度不良(視距2～3海里)與“閩龍漁5780”輪在23176。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。因此，確保“廈金航線”的絕對(duì)安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國(guó)和平統(tǒng)一的政治大局的需要。此類問(wèn)題在近年來(lái)已得到了應(yīng)有的關(guān)注。C左右。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺(jué)感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。研究策略：抓住重點(diǎn)，突破要點(diǎn)，帶動(dòng)全面。 系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容1) 航線的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制主要包括：(1) 兼?zhèn)溽槍?duì)性與公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(2) 決策服務(wù)信息多媒體化傳輸技術(shù)的設(shè)計(jì)；(3) 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設(shè)計(jì)；友好規(guī)范操作界面的設(shè)計(jì)等；(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。、必要的支撐條件、組織措施及實(shí)施方案1 支撐條件分析廈門(mén)市氣象局經(jīng)過(guò)近年來(lái)的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè)，已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)高科技實(shí)體，具備承擔(dān)本項(xiàng)目建設(shè)的各種必要的支撐條件；從設(shè)備看，有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達(dá)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，還有與全國(guó)一體化的高空探測(cè)、地面觀測(cè)站；從人才看，有天氣候、大氣探測(cè)、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級(jí)工程師20多名，研究生10多名。6. 2探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施階段 起止時(shí)間 ：2005年1月—2006年6月這一階段將采取堅(jiān)持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。5) 預(yù)備費(fèi)：按工程費(fèi)用的5%估算。2m分辨率：1ml 風(fēng)向：測(cè)量范圍：0360176。n 建設(shè)投資規(guī)模：根據(jù)市政府批復(fù)精神和專家意見(jiàn)，修訂后的《廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)》可行性研究報(bào)告項(xiàng)目建設(shè)總投資規(guī)模為676萬(wàn)。在談到做好現(xiàn)有氣象服務(wù)工作時(shí)，市領(lǐng)導(dǎo)要求氣象局“要充分利用現(xiàn)有條件，盡可能通報(bào)航線的氣象預(yù)報(bào)。建設(shè)專業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)，是商家、政界和陸、海、空交通管理部門(mén)等各方面的迫切需要，有針對(duì)性的強(qiáng)有力的氣象保障每次成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬(wàn)元計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。工程投資估算詳見(jiàn)附表1 。工程需用3年時(shí)間完成，計(jì)劃為2004年～2006年。這就可為預(yù)報(bào)分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持，從而利于建立客觀，準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)方法，進(jìn)行有效的氣象保障服務(wù)。5) 大霧大風(fēng)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制主要研究?jī)?nèi)容：大霧大風(fēng)的時(shí)、空分布與演化之氣候特征分析；大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析：形勢(shì)場(chǎng)，物理量場(chǎng)與層結(jié)特征分析。因此，系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實(shí)施：1) 建立面向項(xiàng)目建設(shè)需要的專題數(shù)據(jù)庫(kù),整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料。如