【正文】 停航至上午10時(shí)20分；—2004年2月19日，一場(chǎng)大霧籠罩廈門港，載有數(shù)百名臺(tái)胞的廈門“同安”號(hào)客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，影響時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí)，對(duì)進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； —1999年3月18日11時(shí)46分，“青城9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良(～) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒(méi)； —1999年14號(hào)臺(tái)風(fēng)10月9日10時(shí)許在福建龍海登陸，臺(tái)風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。、必要性及意義廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬(wàn)噸、集裝箱年吞吐量達(dá)287萬(wàn)標(biāo)箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬(wàn)多人次，隨著開放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來(lái)客流量將大幅度攀升。 工程對(duì)環(huán)境無(wú)污染。 建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目可行性研究委托書《投資項(xiàng)目可行性研究指南》 通過(guò)全面的分析論證，我們認(rèn)為廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行，并且具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益?！?建設(shè)目標(biāo)明確，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。工程設(shè)備費(fèi)496元；, ?！?綜合分析，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。“廈金航線”全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯(cuò)。其中包括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)；(2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時(shí)客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。據(jù)測(cè)定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在1米左右的測(cè)點(diǎn)（見圖1）。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全省受災(zāi)人口700多萬(wàn)，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；—2000年7月18日12時(shí)13分，“萬(wàn)泉海”輪因能見度不良(視距2～3海里)與“閩龍漁5780”輪在23176。造成“閩漳漁0066”輪沉沒(méi)，漁船上7名船員全部落水，其中2名失蹤；—2001年9月下旬，滿載7000余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成1949年以來(lái)我國(guó)近海最大的油輪翻船事故；—2003年初，一艘游船載著40多名游客出海看金門，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒(méi)有造成人員傷亡；—2003年10月29日上午10時(shí)左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險(xiǎn)沉沒(méi)，船上10名船員有6人失蹤，另外4人被過(guò)往漁船救起。提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒(méi)有建立必要的氣象觀測(cè)站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測(cè)站點(diǎn)來(lái)開展服務(wù)，因而很難對(duì)航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動(dòng)信息進(jìn)行及時(shí)，準(zhǔn)確測(cè)定的。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。因此，建立航線上的實(shí)況氣象要素的探測(cè)，將能夠避免這種尷尬局面。因此，開展有針對(duì)性的、可靠、高效的廈金航線氣象保障服務(wù)，必需根據(jù)服務(wù)需求，建立氣象探測(cè)，信息采集與通信傳輸，預(yù)警預(yù)報(bào)，產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè)，形成一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)、高效、長(zhǎng)效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。隨著開放大陸居民前往金門、馬祖旅游政策的實(shí)施，來(lái)往旅客將進(jìn)一步猛增；與“海上看金門”相對(duì)應(yīng)的“海上看廈門”旅游項(xiàng)目,也將進(jìn)一步增加航線的客流量；隨著兩岸的頻繁往來(lái)，來(lái)大陸旅游與購(gòu)物的臺(tái)胞越來(lái)越多，截至2004年，金門人在廈門購(gòu)房已超過(guò)三千套；顯然，廈金航線已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線。因此，確?！皬B金航線”的絕對(duì)安全，已不僅是生產(chǎn)安全上的需要，更重要的是事關(guān)祖國(guó)和平統(tǒng)一的政治大局的需要。、國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)大霧大風(fēng)對(duì)海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。大霧大風(fēng)的監(jiān)測(cè)、預(yù)警與決策服務(wù)問(wèn)題已被提到議事日程上來(lái)。但也存有明顯的不足，主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段，如預(yù)報(bào)因子都來(lái)自離散點(diǎn)的要素值，而未見用能反映大氣二維尺度特征的場(chǎng)量化因子等。此類問(wèn)題在近年來(lái)已得到了應(yīng)有的關(guān)注。市轄六區(qū)， 2003年末全市常住總?cè)丝?17萬(wàn)人左右。53′—118176?！　B門市由廈門島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成，海域面積300多平方公里。C左右?！　B門四面環(huán)海，海域面積寬廣，大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石，海天相映；島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布，湖泊、水庫(kù)、瀑布、山水相依；宜人的氣候，豐富的植物資源，四季常春，百花爭(zhēng)艷，集雅、俏、奇、巧于一島，是大自然賜于廈門得天獨(dú)厚的自然條件。根據(jù)廈門市計(jì)委和市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告，2003年廈門市國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過(guò)預(yù)期目標(biāo),即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值760億元，％；，％；地方級(jí)財(cái)政收入73億元，％；％，％。截止2001年底，全市共有星級(jí)酒店44家，其中三星及以上級(jí)酒店16家，悅?cè)A酒店躍居五星級(jí)，廈門假日海景大酒店榮膺皇冠級(jí)；旅行社經(jīng)過(guò)類別調(diào)整，現(xiàn)全市共有67家旅行社。因此，美化環(huán)境，凈化空氣，親近自然，增加視覺(jué)感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。 航線綜合探測(cè)系統(tǒng)建設(shè)航線綜合探測(cè)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)，在充分利用轄區(qū)內(nèi)外的地面氣象觀測(cè)站、自動(dòng)氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達(dá)站的基礎(chǔ)上，在航線附近海域增布多要素自動(dòng)氣象站，實(shí)現(xiàn)對(duì)航線海域的高時(shí)空密度的大氣立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)。5）建立監(jiān)測(cè)信息的綜合采集分析顯示系統(tǒng)；相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)（如地面要素（溫、壓、濕、風(fēng)）自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)；地面水平能見度的自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)等），以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等； 系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。3) 選擇合理,實(shí)用的信息化分析技術(shù),以能從豐富的信息中,精選出質(zhì)量好的預(yù)報(bào)因子。研究策略：抓住重點(diǎn)，突破要點(diǎn)，帶動(dòng)全面。軟件開發(fā)：制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單→設(shè)計(jì)軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)→確定開發(fā)平臺(tái)→實(shí)行功能模塊化設(shè)計(jì)→設(shè)計(jì)面對(duì)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。3) 短時(shí)天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制將主要依靠引進(jìn)先進(jìn)，,將進(jìn)行模式的“本地化” 運(yùn)行改造，同時(shí)也注重“MOS” 預(yù)報(bào)模型的研制。7) 實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)的研制其中包括自動(dòng)化流程，可視化界面，產(chǎn)品制作、存儲(chǔ)、分發(fā)等方面的技術(shù)研究。 系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容1) 航線的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制主要包括：(1) 兼?zhèn)溽槍?duì)性與公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(2) 決策服務(wù)信息多媒體化傳輸技術(shù)的設(shè)計(jì)；(3) 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)（用戶終端）的設(shè)計(jì)；友好規(guī)范操作界面的設(shè)計(jì)等；(4) 相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。為此，項(xiàng)目建設(shè)將特別關(guān)注預(yù)警技術(shù)研制中4個(gè)關(guān)鍵技術(shù)層面的建設(shè)：、基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)資料是預(yù)警技術(shù)研制和實(shí)時(shí)應(yīng)用的基礎(chǔ)，將從4個(gè)方面搞好基礎(chǔ)建設(shè)： 項(xiàng)目建設(shè)專用數(shù)據(jù)庫(kù)的規(guī)范化設(shè)計(jì)（包括數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)規(guī)范與管理規(guī)范化設(shè)計(jì)）； 入庫(kù)資料的質(zhì)量控制處理（包括物理和極值處理，缺測(cè)量的客觀插補(bǔ)）； 航線現(xiàn)場(chǎng)氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)（包括設(shè)備選型，測(cè)點(diǎn)選址，數(shù)據(jù)傳輸，采集控制等方面的設(shè)計(jì)與建設(shè)）； 常規(guī)和非常規(guī)（氣象衛(wèi)星，雷達(dá)探測(cè)）歷史資料的選場(chǎng)，選例與整理。擬定引用的處理模式有：1 滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型“滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型”具有可對(duì)大尺度二維場(chǎng)進(jìn)行多空間尺度的信息定量化開發(fā)，對(duì)時(shí)間序列場(chǎng)進(jìn)行多時(shí)間尺度的信息