【正文】 目 錄第一章 總論 3 3 3 3 3 4第二章 項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性 5 5 6第三章 工程建設(shè)條件分析 13 13 14第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容 16 16 16第五章 項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案 22 22 、組織措施及實(shí)驗(yàn)方案 24第六章 進(jìn)度安排 26 26 26 27 27 28 第七章 投資估算及資金籌措 29 29 29 30第八章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) 31附件1廈金航線氣象保障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)說明 33附件 2自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)要求 34總 論 廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報(bào)告廈門市氣象局本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，包括航線綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目可行性研究委托書《投資項(xiàng)目可行性研究指南》 通過全面的分析論證，我們認(rèn)為廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行，并且具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益?！?建設(shè)目標(biāo)明確，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。投資規(guī)模適宜，結(jié)構(gòu)合理。 從總體上看，本工程的工程設(shè)計(jì)方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理，選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用，切實(shí)可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點(diǎn)。 建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。工程設(shè)備費(fèi)496元；, 。工程資金來源為全額申請(qǐng)廈門市財(cái)政補(bǔ)助資金。 具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。 工程對(duì)環(huán)境無污染?！?綜合分析，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。該工程是可行的。第二章 項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性近年來，廈門市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)了兩岸的往來和港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬噸、集裝箱年吞吐量達(dá)287萬標(biāo)箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬多人次，隨著開放到金門旅游政策的實(shí)施，今后廈金航線的往來客流量將大幅度攀升?！皬B金航線”全程雖僅十余海里，但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯(cuò)。這里地處臺(tái)灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧、大風(fēng)常年可以發(fā)生，對(duì)海上交通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，海上交通事故頻繁。本項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門與金門之間的海上航線（簡(jiǎn)稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項(xiàng)氣象保障服務(wù)。為此，將建立航線氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。其中包括：（1）航線及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng)；(2)航線氣象災(zāi)害的短期、短時(shí)客觀預(yù)警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)；(3)航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。平臺(tái)的建成，將能對(duì)航線及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時(shí)空密度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效改善航線氣象預(yù)警的信息依據(jù)與水平，為航線的安全航行提供及時(shí)、高效的氣象保障服務(wù)，減少或避免由霧和大風(fēng)等氣象災(zāi)害誘發(fā)的航線航行事故，同時(shí)為廈門市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)及民眾生活提供更多的氣象保障服務(wù)。項(xiàng)目的建成將大大促進(jìn)廈門市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)兩岸“三通”和祖國的和平統(tǒng)一都具有重大意義。、必要性及意義廈金海域海上交通事故頻繁，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線”水下地貌復(fù)雜，深淺交錯(cuò)。據(jù)測(cè)定，航線兩側(cè)有很多海水深度僅在1米左右的測(cè)點(diǎn)（見圖1）。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下，也可能對(duì)客輪的航行帶來一定的潛在危險(xiǎn)。然而，這里地處臺(tái)灣海峽中部，氣象災(zāi)害頻發(fā)，其中大霧，大風(fēng)常年可以發(fā)生，對(duì)海上交通，海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害，多次引發(fā)海上交通事故。近幾年來，因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多，例如：—2005年2月16日早晨，開春首場(chǎng)大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為100米左右，廈金航線被迫暫停營運(yùn)，大批旅客在和平碼頭滯留了2個(gè)多小時(shí)，廈鼓輪渡共取消20多個(gè)航班，輪渡從早晨停航至上午10時(shí)20分；—2004年2月19日，一場(chǎng)大霧籠罩廈門港，載有數(shù)百名臺(tái)胞的廈門“同安”號(hào)客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險(xiǎn)些船毀人亡；大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數(shù)千乘客滯留碼頭，影響時(shí)間長達(dá)20個(gè)小時(shí)，對(duì)進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響； —1999年3月18日11時(shí)46分，“青城9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良(～) 與“盛源”輪發(fā)生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒； —1999年14號(hào)臺(tái)風(fēng)10月9日10時(shí)許在福建龍海登陸，臺(tái)風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全省受災(zāi)人口700多萬，死亡人55，失蹤17人，直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元；—2000年7月18日12時(shí)13分，“萬泉?！陛喴蚰芤姸炔涣?視距2～3海里)與“閩龍漁5780”輪在23176。，117176。48ˊE發(fā)生碰撞，造成“閩龍漁5780”輪沉沒，4名漁民失蹤；—2001年1月7日06時(shí)35分，深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見度不良(視距約200～300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在23176。，117176。，造成“閩漳漁0066”輪沉沒，漁船上7名船員全部落水，其中2名失蹤；—2001年9月下旬，滿載7000余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見度差而導(dǎo)致碰撞翻船，造成1949年以來我國近海最大的油輪翻船事故；—2003年初，一艘游船載著40多名游客出?？唇痖T，游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡；—2003年10月29日上午10時(shí)左右，由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險(xiǎn)沉沒，船上10名船員有6人失蹤，另外4人被過往漁船救起?？傊瑥B門港內(nèi)每年都會(huì)因能見度不良而發(fā)生2～3起一般的海上交通事故。調(diào)查表明，海上事故的發(fā)生，大多是由于海上作業(yè)者不能及時(shí)獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明，準(zhǔn)確，及時(shí)的大風(fēng)大霧預(yù)警，以及有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)，是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施，盡快強(qiáng)化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)廈金航線氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。提高廈金航線氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測(cè)網(wǎng)，獲取海洋大氣活動(dòng)信息。再對(duì)獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預(yù)警預(yù)報(bào)決策信息產(chǎn)品，形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區(qū)還沒有建立必要的氣象觀測(cè)站，目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測(cè)站點(diǎn)來開展服務(wù)，因而很難對(duì)航線海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動(dòng)信息進(jìn)行及時(shí)，準(zhǔn)確測(cè)定的。在氣象實(shí)況信息稀少的條件下，要對(duì)廈金航線進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù)，是很困難的。實(shí)際上，大氣的運(yùn)動(dòng)具有很復(fù)雜的多尺度特性，其中的小尺度運(yùn)動(dòng)，使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，這種差異尤見突出。在氣象保障服務(wù)中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤，從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。如2004年3月18日5時(shí)廈門市氣象臺(tái)根據(jù)大尺度的天氣形勢(shì)，發(fā)布未來廈門沿海有“東北風(fēng)67