下沙公交調(diào)研報告樣本(編輯修改稿)
2025-08-30 08:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的滿意度大致呈下降趨勢，年級越大其對出行的需求滿意度就越低。經(jīng)歷得越多，越能發(fā)現(xiàn)目前下沙交通狀況存在的諸多問題，也就越感到不滿意。（2）各個年及出行選擇交通工具所考慮的因素也有各自的特色，其側(cè)重點不一樣。在33位大一學(xué)生中，幾乎沒有一個人考慮攜帶物品的方便程度。對于這一指標(biāo)，大二、大三的同學(xué)考慮較多，因為他們中的大部分人一有時間就會回家或者是出游。（3）大四的學(xué)生最注重價格因素，在接受調(diào)查的66位大四學(xué)生中，有27位同學(xué)選擇了會首先考慮價格因素，％。面臨著就業(yè)的巨大壓力，大四的學(xué)生知道賺錢不容易，一分一毛都得精打細(xì)算，個個都是理財?shù)母呤?，考慮價格也就在情理之中了。(4)從調(diào)查的結(jié)果看，大三、大四學(xué)生的意見最具客觀性。原因很簡單，他們相對于大一、大二的同學(xué)來講，他們出行的經(jīng)歷多，因此評價也就比較真實客觀。六、總體滿意度量化指標(biāo)設(shè)計及量化 滿意度分析 通過對【出行情況】調(diào)查得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，得到以下數(shù)據(jù)：出租車公交車小面的總和01次/周22417914554823次/周40779821545次/周2917286次（以上）/周23712樣本總體平均每周乘車次數(shù)454個體平均每周乘車次數(shù)三種出行方式的傾向比率1由上表可以看出，小面的目前在下沙大學(xué)生的出行需求中占據(jù)了42％份額，與之后的公交車和小出租車相比明顯處于主導(dǎo)地位。，下沙目前約有學(xué)生14萬，則平均每周下沙學(xué)生乘坐面的的次數(shù)為236600次，而面的常規(guī)收費為2元，則平均每周對應(yīng)面的拉動的消費額為473200元，很多面的司機(jī)都以此為生，“黃魚車”屢禁不止的原因也在此！同理，若假設(shè)平均坐出租車的價格正好是其起步假10元，則按以上個體平均每周乘車次數(shù)算出對應(yīng)拉動的消費額為134400，約為面的拉動額的60％，在目前下沙出租車與面的的數(shù)量比為1：4的情況下，這個數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)可觀；這也許正是政府打著改善“市容市貿(mào)”的旗號，用出租車逐步替代面的以拉動GDP的原因吧。但是，政府的戰(zhàn)略與三種交通方式給同學(xué)們的選擇意愿一致嗎？通過對三種交通方式滿意度的調(diào)查分析，我們至少覺得政府這一決定是與目前的學(xué)生們的需求發(fā)展趨勢是一致的。 采用評分制對三種交通方式的滿意度進(jìn)行評價，各選項所占的分值權(quán)重如下：非常滿意（A）比較滿意（B）一般（C）不滿意（D）非常不滿意（E）分值（10分制）97531 對問卷中【滿意度調(diào)查】這一部分的各調(diào)查項的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)平均，計算公式為：(選A的數(shù)目*9+選B的數(shù)目*9+選C的數(shù)目*9+選D的數(shù)目*9+選E的數(shù)目*9)/總參選數(shù)得出其對應(yīng)分值如下表，滿意度指標(biāo)出租車公交車小面的總和車輛內(nèi)部環(huán)境車內(nèi)衛(wèi)生情況車內(nèi)空氣質(zhì)量時間待車時間快捷快捷、靈活程度司機(jī)安全意識（遵守交通規(guī)則的情況等）服務(wù)態(tài)度（禮貌、禮節(jié)）職業(yè)道德（誠信、公平交易）監(jiān)督投訴、監(jiān)督服務(wù)的方便、暢通程度監(jiān)管部門對其車輛監(jiān)督工作效力價格性價比及收費滿意程度總分平均分滿意比重以上分析結(jié)果表明下沙大學(xué)生心目中對三種交通方式的滿意度排序以次為：出租車、公交車和面的，這對政府實行出租車逐漸替代面的的宏觀策略無疑是一種正向的反應(yīng)。但是，以上各個指標(biāo)在總的滿意度評比中所占的權(quán)重并不相等（如時間、價格等因素所占比重較大），因而所得的滿意度差距不明顯。七、總結(jié)從最后的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，我們的調(diào)查對象主要是下沙高教園區(qū)的大二、大三和大四的同學(xué)，東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)分配合理，男女比例適中，因而得到的數(shù)據(jù)還是比較準(zhǔn)確、充分的。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，下沙高教園區(qū)的大學(xué)生每周的出行頻率主要為13次，以坐小面的為主，公交車和出租車相對較少；較大部分的同學(xué)對下沙高教園區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有的公交工具滿足出行需求的程度表示比較滿意，也有相當(dāng)一部分人表示一般，少數(shù)人表示非常滿意或不滿意。根據(jù)出租車、公交車和小面的的滿意度調(diào)查，他們對出租車的車輛內(nèi)部環(huán)境、安全意識、服務(wù)態(tài)度、監(jiān)督等方面表示比較滿意，而公交車一般，小面的比較差；對于待車時間和便捷程度，他們對小面的比較滿意，而出租車和公交車則一般；對于性價比，他們則對三種交通工具都表示一般。他們出行的平均待車時間以610分鐘為主，最長待車時間主要在1020分鐘內(nèi)。對于公交車最合理的首班時間普遍認(rèn)為是6：00，而最合理的末班時間為22：0024：00。他們認(rèn)為下沙內(nèi)部的公交車非常的擁擠，絕大部分人很贊成開通假日線，而乘車考慮的主要因素為價格、時間和擁擠程度。八、建議基于以上的分析以及在小面的即將被取消、地鐵開始運(yùn)行這樣的宏觀環(huán)境下，我們提出以下建議： 增加出租車和公交車的班次，促進(jìn)人流較快地流通； 提高服務(wù)的質(zhì)量，使大學(xué)生出行的心情舒暢； 稍微降低一些價格，讓大學(xué)生能夠承當(dāng)起出行的費用； 開通假日線，貫通東西區(qū)，而且還要考慮到銀行、東方醫(yī)院、高、郵局等大學(xué)生經(jīng)常要前往的地方； 價格合理，以一兩元為主，待車時間控制在5分鐘以內(nèi)； 延遲末班車，防止超載，保持車內(nèi)較寬松的環(huán)境。 附錄一：下沙高教園區(qū)公交現(xiàn)狀調(diào)研方案一、引言浙江省在杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)全省最大規(guī)模的高教園區(qū)，規(guī)劃容納15所以理工類、綜合類為主的高等院校及16萬在校學(xué)生，2000年啟動建設(shè)，目前14所高校已開學(xué)招生。高教園區(qū)為開發(fā)區(qū)發(fā)展提供充裕的人才資源，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體化平臺，有利于推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著
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