下沙公交調(diào)研報(bào)告樣本(編輯修改稿)
2025-08-30 08:18 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的滿意度大致呈下降趨勢(shì)，年級(jí)越大其對(duì)出行的需求滿意度就越低。經(jīng)歷得越多，越能發(fā)現(xiàn)目前下沙交通狀況存在的諸多問(wèn)題，也就越感到不滿意。（2）各個(gè)年及出行選擇交通工具所考慮的因素也有各自的特色，其側(cè)重點(diǎn)不一樣。在33位大一學(xué)生中，幾乎沒(méi)有一個(gè)人考慮攜帶物品的方便程度。對(duì)于這一指標(biāo)，大二、大三的同學(xué)考慮較多，因?yàn)樗麄冎械拇蟛糠秩艘挥袝r(shí)間就會(huì)回家或者是出游。（3）大四的學(xué)生最注重價(jià)格因素，在接受調(diào)查的66位大四學(xué)生中，有27位同學(xué)選擇了會(huì)首先考慮價(jià)格因素，％。面臨著就業(yè)的巨大壓力，大四的學(xué)生知道賺錢(qián)不容易，一分一毛都得精打細(xì)算，個(gè)個(gè)都是理財(cái)?shù)母呤?，考慮價(jià)格也就在情理之中了。(4)從調(diào)查的結(jié)果看，大三、大四學(xué)生的意見(jiàn)最具客觀性。原因很簡(jiǎn)單，他們相對(duì)于大一、大二的同學(xué)來(lái)講，他們出行的經(jīng)歷多，因此評(píng)價(jià)也就比較真實(shí)客觀。六、總體滿意度量化指標(biāo)設(shè)計(jì)及量化 滿意度分析 通過(guò)對(duì)【出行情況】調(diào)查得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，得到以下數(shù)據(jù)：出租車公交車小面的總和01次/周22417914554823次/周40779821545次/周2917286次（以上）/周23712樣本總體平均每周乘車次數(shù)454個(gè)體平均每周乘車次數(shù)三種出行方式的傾向比率1由上表可以看出，小面的目前在下沙大學(xué)生的出行需求中占據(jù)了42％份額，與之后的公交車和小出租車相比明顯處于主導(dǎo)地位。，下沙目前約有學(xué)生14萬(wàn)，則平均每周下沙學(xué)生乘坐面的的次數(shù)為236600次，而面的常規(guī)收費(fèi)為2元，則平均每周對(duì)應(yīng)面的拉動(dòng)的消費(fèi)額為473200元，很多面的司機(jī)都以此為生，“黃魚(yú)車”屢禁不止的原因也在此！同理，若假設(shè)平均坐出租車的價(jià)格正好是其起步假10元，則按以上個(gè)體平均每周乘車次數(shù)算出對(duì)應(yīng)拉動(dòng)的消費(fèi)額為134400，約為面的拉動(dòng)額的60％，在目前下沙出租車與面的的數(shù)量比為1：4的情況下，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)可觀；這也許正是政府打著改善“市容市貿(mào)”的旗號(hào)，用出租車逐步替代面的以拉動(dòng)GDP的原因吧。但是，政府的戰(zhàn)略與三種交通方式給同學(xué)們的選擇意愿一致嗎？通過(guò)對(duì)三種交通方式滿意度的調(diào)查分析，我們至少覺(jué)得政府這一決定是與目前的學(xué)生們的需求發(fā)展趨勢(shì)是一致的。 采用評(píng)分制對(duì)三種交通方式的滿意度進(jìn)行評(píng)價(jià)，各選項(xiàng)所占的分值權(quán)重如下：非常滿意（A）比較滿意（B）一般（C）不滿意（D）非常不滿意（E）分值（10分制）97531 對(duì)問(wèn)卷中【滿意度調(diào)查】這一部分的各調(diào)查項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)平均，計(jì)算公式為：(選A的數(shù)目*9+選B的數(shù)目*9+選C的數(shù)目*9+選D的數(shù)目*9+選E的數(shù)目*9)/總參選數(shù)得出其對(duì)應(yīng)分值如下表，滿意度指標(biāo)出租車公交車小面的總和車輛內(nèi)部環(huán)境車內(nèi)衛(wèi)生情況車內(nèi)空氣質(zhì)量時(shí)間待車時(shí)間快捷快捷、靈活程度司機(jī)安全意識(shí)（遵守交通規(guī)則的情況等）服務(wù)態(tài)度（禮貌、禮節(jié)）職業(yè)道德（誠(chéng)信、公平交易）監(jiān)督投訴、監(jiān)督服務(wù)的方便、暢通程度監(jiān)管部門(mén)對(duì)其車輛監(jiān)督工作效力價(jià)格性價(jià)比及收費(fèi)滿意程度總分平均分滿意比重以上分析結(jié)果表明下沙大學(xué)生心目中對(duì)三種交通方式的滿意度排序以次為：出租車、公交車和面的，這對(duì)政府實(shí)行出租車逐漸替代面的的宏觀策略無(wú)疑是一種正向的反應(yīng)。但是，以上各個(gè)指標(biāo)在總的滿意度評(píng)比中所占的權(quán)重并不相等（如時(shí)間、價(jià)格等因素所占比重較大），因而所得的滿意度差距不明顯。七、總結(jié)從最后的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，我們的調(diào)查對(duì)象主要是下沙高教園區(qū)的大二、大三和大四的同學(xué)，東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)分配合理，男女比例適中，因而得到的數(shù)據(jù)還是比較準(zhǔn)確、充分的。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，下沙高教園區(qū)的大學(xué)生每周的出行頻率主要為13次，以坐小面的為主，公交車和出租車相對(duì)較少；較大部分的同學(xué)對(duì)下沙高教園區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有的公交工具滿足出行需求的程度表示比較滿意，也有相當(dāng)一部分人表示一般，少數(shù)人表示非常滿意或不滿意。根據(jù)出租車、公交車和小面的的滿意度調(diào)查，他們對(duì)出租車的車輛內(nèi)部環(huán)境、安全意識(shí)、服務(wù)態(tài)度、監(jiān)督等方面表示比較滿意，而公交車一般，小面的比較差；對(duì)于待車時(shí)間和便捷程度，他們對(duì)小面的比較滿意，而出租車和公交車則一般；對(duì)于性價(jià)比，他們則對(duì)三種交通工具都表示一般。他們出行的平均待車時(shí)間以610分鐘為主，最長(zhǎng)待車時(shí)間主要在1020分鐘內(nèi)。對(duì)于公交車最合理的首班時(shí)間普遍認(rèn)為是6：00，而最合理的末班時(shí)間為22：0024：00。他們認(rèn)為下沙內(nèi)部的公交車非常的擁擠，絕大部分人很贊成開(kāi)通假日線，而乘車考慮的主要因素為價(jià)格、時(shí)間和擁擠程度。八、建議基于以上的分析以及在小面的即將被取消、地鐵開(kāi)始運(yùn)行這樣的宏觀環(huán)境下，我們提出以下建議： 增加出租車和公交車的班次，促進(jìn)人流較快地流通； 提高服務(wù)的質(zhì)量，使大學(xué)生出行的心情舒暢； 稍微降低一些價(jià)格，讓大學(xué)生能夠承當(dāng)起出行的費(fèi)用； 開(kāi)通假日線，貫通東西區(qū)，而且還要考慮到銀行、東方醫(yī)院、高、郵局等大學(xué)生經(jīng)常要前往的地方； 價(jià)格合理，以一兩元為主，待車時(shí)間控制在5分鐘以內(nèi)； 延遲末班車，防止超載，保持車內(nèi)較寬松的環(huán)境。 附錄一：下沙高教園區(qū)公交現(xiàn)狀調(diào)研方案一、引言浙江省在杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)全省最大規(guī)模的高教園區(qū)，規(guī)劃容納15所以理工類、綜合類為主的高等院校及16萬(wàn)在校學(xué)生，2000年啟動(dòng)建設(shè)，目前14所高校已開(kāi)學(xué)招生。高教園區(qū)為開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展提供充裕的人才資源，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體化平臺(tái)，有利于推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著
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