【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 初始點(diǎn)火提前角也稱為固定點(diǎn)火提前角。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接近閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，缸內(nèi)的混合氣燃燒速度慢，因此ECU不控制其點(diǎn)火提前。點(diǎn)火提前角是廠家設(shè)定的固定模式，一般為10176。左右或不提前點(diǎn)火。（2）基本點(diǎn)火提前角在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)處于打開(kāi)的位置，這時(shí)ECU開(kāi)始起控。ECU根據(jù)送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣量信號(hào)以及空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)等，與其內(nèi)部的存儲(chǔ)器數(shù)據(jù)比較處理后，送出最佳的點(diǎn)火提前角指令。（3）修正點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)工作暖機(jī)后，由于各項(xiàng)外界參數(shù)變化較大，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以及水溫（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度）變化最大。因此ECU根據(jù)各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，要不斷地修正點(diǎn)火提前角。如發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大時(shí)，缸內(nèi)吸入的混合氣多，燃燒速度快，容易造成爆燃，這時(shí)應(yīng)減小點(diǎn)火提前角，反之亦反。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，也會(huì)引起缸內(nèi)燃燒加快易爆燃，同時(shí)也使發(fā)動(dòng)機(jī)的排污增加。這時(shí)也應(yīng)稍減小點(diǎn)火提前角，降低缸內(nèi)燃燒溫度。ECU時(shí)刻監(jiān)視著各種傳感器送來(lái)的信號(hào)，不斷地修正發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的點(diǎn)火提前角。2爆震的控制燃油的品質(zhì)越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大，溫度越高，點(diǎn)火提前角也越大，越容易產(chǎn)生爆震。爆震是一種熾熱點(diǎn)火現(xiàn)象，當(dāng)活塞未到上止點(diǎn)時(shí)，即發(fā)生點(diǎn)火，使缸內(nèi)產(chǎn)生阻止活塞運(yùn)動(dòng)的力，并使缸內(nèi)溫度上升至約1000℃。發(fā)生爆震時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞缸內(nèi)的部件。因此必須加以控制。引起爆震的原因主要有以下幾個(gè)： （1）燃油的品質(zhì)越低（如汽油的辛烷值低），其抗爆性就越差。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在缸內(nèi)的高溫高壓下會(huì)自燃進(jìn)而形成爆燃即產(chǎn)生爆震。這時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。圖39爆震控制的原理分析（2）點(diǎn)火提前角過(guò)大容易產(chǎn)生爆震。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷（進(jìn)氣量大）時(shí)，吸入缸內(nèi)的混合氣多，壓縮終了的壓力和溫度高，使燃燒速度加快，如不減小點(diǎn)火提前角，極易發(fā)生爆震。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大，溫度越高，缸內(nèi)的燃燒速度及壓力越高，尤其是在使用低品質(zhì)的燃油時(shí)容易發(fā)生爆震。爆震的檢測(cè)一般采用壓電傳感器，分為共振式和非共振式兩種。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，直接檢測(cè)機(jī)體的振動(dòng)。根據(jù)ECU對(duì)其控制與否又分為開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制。 在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工作的情況下，由于進(jìn)氣量少，缸內(nèi)燃燒速度也慢，缸內(nèi)的溫度和壓力不是很高，這時(shí)不會(huì)發(fā)生爆震。ECU實(shí)行開(kāi)環(huán)控制，不處理爆震傳感器的信號(hào)，只按正常時(shí)其存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)控制點(diǎn)火提前角的大小。在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)由于進(jìn)氣量大，缸內(nèi)燃燒速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，這時(shí)極易發(fā)生爆震（爆震的頻率為6kHz左右），ECU開(kāi)始實(shí)行閉環(huán)控制（見(jiàn)圖39）爆震控制的原理分析。ECU根據(jù)爆震傳感器送來(lái)的爆震信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理后輸出指令逐步調(diào)整點(diǎn)火提前角。調(diào)整的過(guò)程是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（ECU）中的CPU接收到爆震信號(hào)后，經(jīng)過(guò)與存儲(chǔ)器里的數(shù)據(jù)比較處理后輸出指令使點(diǎn)火提前角減小。為了不降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率，減小點(diǎn)火提前角是一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整的。當(dāng)ECU每使點(diǎn)火提前角減小一點(diǎn)時(shí)，就“查看”一下是否還存在爆震。若還存在爆震，ECU就再使點(diǎn)火提前角減小一點(diǎn)，直到完全消除爆震。如果爆震消失了，ECU再令點(diǎn)火提前角一點(diǎn)點(diǎn)地增大（以增大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率）。ECU根據(jù)爆震傳感器送來(lái)的信號(hào)反復(fù)地調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在爆震的邊緣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，而又不產(chǎn)生爆震。這一系列調(diào)整是利用電子技術(shù)在瞬間完成的。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況對(duì)點(diǎn)火的影響火花塞電極間隙越大，在同樣電壓下間隙越大電場(chǎng)越弱，電場(chǎng)力越小，較難產(chǎn)生足夠的離子，故需較高的電壓才能跳火。影響擊穿電壓的因素還包括火花塞電極的形狀、電壓的極性。 氣缸內(nèi)的氣體密度大（混合氣濃），單位體積中氣體的中性分子數(shù)量越多，分子間距離越小，正離子或負(fù)離越容易與分子相撞，加速的距離短，速度不高動(dòng)能小，難以擊破中性分子產(chǎn)生新的離子。故需較高的電壓才能跳火。同理，火花塞電極的溫度越高，電極間近旁的氣體密度越小，故需較低的電壓就能跳火?；旌蠚鉁囟仍礁?，其分子內(nèi)能越大，就越容易電離，因此跳火電壓可降低；反之，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于混合氣中離子運(yùn)動(dòng)能力低，不易電離，就需要較高的跳火電壓。據(jù)測(cè)定，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，跳火電壓最高約為15kv25kv，溫度正常后，汽車(chē)則只需要8kv—12 kV的擊穿電壓。 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電火花塞電極間能產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓，稱為擊穿電壓或稱為跳火電壓。正常情況下變壓器輸出高壓大于跳火電壓，反之失火。能夠控制點(diǎn)火能量大?。?）可靠點(diǎn)燃混合氣，火花塞必須具有足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，電火花只要有1～10mJ的能量即可。但是在起動(dòng)時(shí)，為保證可靠點(diǎn)火，火花塞的點(diǎn)火能量可達(dá)到100mJ。 （2）能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)點(diǎn)火能量調(diào)整，即對(duì)高壓輸出晶體管導(dǎo)通時(shí)間（傳統(tǒng)機(jī)械式）閉合角的長(zhǎng)短的控制，達(dá)到對(duì)高壓變壓器初級(jí)電流大?。芰看笮。┑目刂?。 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所要求的最佳點(diǎn)火提前角不同，點(diǎn)火系統(tǒng)必須能自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角表示式：（2）實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）。 （3）這種數(shù)字式電子點(diǎn)火系統(tǒng)還能將點(diǎn)火時(shí)間智能控制在臨爆點(diǎn)或微爆點(diǎn)范圍，使汽油機(jī)在功率、經(jīng)濟(jì)性、加速性和排放控制方面達(dá)到最優(yōu)。4 汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作或工作不良的主要原因之一。電子點(diǎn)火系統(tǒng)一般來(lái)說(shuō)其故障率比傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)要低得多，但是，其故障的診斷和排除則要比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)雜。如果我們不了解電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理，沒(méi)有掌握正確的故障檢修方法，就會(huì)面對(duì)故障束手無(wú)策，或者進(jìn)行盲目和錯(cuò)誤的操作，不能排除故障，反而造成新的故障。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷的一般原則不能以刮火法來(lái)檢查電路是否通路 在傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)中，我們常常以刮火的方法來(lái)檢查某點(diǎn)是否有電壓，或某 段電路是否通路。這種簡(jiǎn)便易行的方法在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中則不能應(yīng)用，因?yàn)殡娐吩谧魉查g短路時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)的過(guò)電壓，這種瞬時(shí)的過(guò)電壓容易燒壞電子點(diǎn)火系統(tǒng)和其他電子設(shè)備中的電子元件。電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位先進(jìn)行檢查對(duì)于微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，因不點(diǎn)火、缺火、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)榷斐砂l(fā)動(dòng)不工作、工作不良的可能故障原因有電子控制系統(tǒng)的各種傳感器、控制器等。但是在作故障檢查時(shí)，一般我們應(yīng)該先檢查控制系統(tǒng)以外的可能故障部位。這是因?yàn)?控制系統(tǒng)以外的線路故障、器件性能不良故障的故障率一般高于控制器、傳感器等，且檢查也相對(duì)較為容易，先行檢查，往往可以用較為簡(jiǎn)單的方法就可以將故障排除，避免對(duì)控制系統(tǒng)作繁雜的檢查，而真正的故障卻還未找到。檢修前先讀取故障代碼微機(jī)控制系統(tǒng)一般都有故障自診系統(tǒng)，它將控制系統(tǒng)工作中出現(xiàn)的故障信息以代碼的形式儲(chǔ)存起來(lái)了。檢修前，讀取所有的故障代碼(若有的話)，就可以按代碼所指示的故障區(qū)域進(jìn)行故障檢查，使故障的診斷快捷、準(zhǔn)確。對(duì)故障可能的原因應(yīng)心中有數(shù)，避免故障檢查的盲目性在故障檢查前，應(yīng)先對(duì)此種故障現(xiàn)象的可能原因進(jìn)行分析，心中已清楚可能的故障部位有哪些，在進(jìn)行故障檢查時(shí)，就可使故障檢查避免盲目性。既可避免對(duì)無(wú)關(guān)的部位和器件作無(wú)謂的檢查，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，又可防止對(duì)一些有關(guān)的部位漏檢而不能迅速排除故障。準(zhǔn)備好準(zhǔn)確充足的數(shù)據(jù)資料電氣線路的電壓參數(shù)、元器件的電阻及其他參數(shù)，是檢判故障的重要依據(jù)。沒(méi)有這些標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，就不能準(zhǔn)確判斷故障。必須注意的是，不同車(chē)型，有關(guān)的電路和元器件參數(shù)是不盡相同的，不能盲目照搬。為準(zhǔn)確檢判故障的需要，應(yīng)先準(zhǔn)備好維修車(chē)輛的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了注意從維修手冊(cè)、專業(yè)書(shū)刊中收集整理這些有用的數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是:對(duì)良好運(yùn)行車(chē)輛的系統(tǒng)電路、元器件的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類型車(chē)輛的檢測(cè)比較標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。如果我們平時(shí)做好這些數(shù)據(jù)資料的收集整理工作，會(huì)給電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障檢判帶來(lái)極大的便利。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障是:（1）不點(diǎn)火而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（2）火花弱而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、排氣管放炮、不能啟動(dòng)等。（3）個(gè)別缸不點(diǎn)火而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。（4）點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速困難。排氣管放炮、進(jìn)氣管回火、不能啟動(dòng)等。表4—1列舉了非電子控制點(diǎn)火時(shí)間的電子點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障部位和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響。表4—1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象與點(diǎn)火系統(tǒng)可能的故障原因發(fā)動(dòng)機(jī)故障點(diǎn)火系故障部位發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)啟動(dòng)后即熄火怠速不穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火排氣管放炮化油器回火發(fā)動(dòng)機(jī)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)間歇熄火點(diǎn)火線圈不良點(diǎn)火線圈附加電阻斷路分火頭漏電分電器蓋漏電火花塞漏電火花塞電極間隙不當(dāng)火花塞熱特性不符真空點(diǎn)火提前失靈離心點(diǎn)火提前失靈點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器不良點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不良高壓導(dǎo)線插錯(cuò)點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)點(diǎn)火器線路插接器松動(dòng)電子點(diǎn)火器故障點(diǎn)火系電源線路不良○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷程序如診斷故障樹(shù) 故障現(xiàn)象一輛大眾速騰來(lái)店做保養(yǎng)。當(dāng)時(shí)進(jìn)店時(shí)車(chē)輛狀況：在怠速時(shí)怠速不穩(wěn)車(chē)有點(diǎn)抖動(dòng)，其它各工作狀態(tài)良好。當(dāng)時(shí)診斷是節(jié)氣門(mén)太臟，怠速時(shí)進(jìn)氣不暢所以引起怠速不穩(wěn)。保養(yǎng)的項(xiàng)目是：更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾、剎車(chē)油、轉(zhuǎn)向助力油，更換火花塞，清洗節(jié)氣門(mén)，在做完這些項(xiàng)目之后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)的現(xiàn)象是：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的更加厲害。 故障診斷在拆下節(jié)氣門(mén)時(shí)，節(jié)氣門(mén)確實(shí)是很臟，有大量的積炭。這是引起怠速不穩(wěn)的原因，從診斷上應(yīng)該是正確的?？墒菫槭裁醋鐾瓯ｐB(yǎng)后，節(jié)氣門(mén)也洗了，發(fā)動(dòng)機(jī)反而抖動(dòng)的更加厲害了。1）診斷排查怠速控制電機(jī)其控制機(jī)構(gòu)都運(yùn)行正常。2）通過(guò)診聽(tīng)器檢查四個(gè)噴油器的工作也正常，油路方面不存在故障。3）拔去高壓線檢測(cè)跳火情況，四條高壓線跳火都正常。4）火花塞是新?lián)Q的不會(huì)存在積炭原因引起跳火強(qiáng)度不夠。5）通過(guò)逐缸斷火試驗(yàn)，各缸無(wú)斷火現(xiàn)象。6）通過(guò)對(duì)火花塞的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)第二缸火花塞的電極間隙與其他三個(gè)火花塞間隙相比較有些偏少，（－）7）經(jīng)過(guò)對(duì)第二缸火花塞間隙的調(diào)整，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，故障排除。 故障分析在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易產(chǎn)生缺火現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，功率下降，汽油消耗增多?；鸹ㄈ碾姌O間隙如果過(guò)小，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易產(chǎn)生缺火現(xiàn)象，兩電極間也容易形成積炭造成高壓電流短路。同時(shí)，由于火花弱小，還能造成混合氣燃燒不完全，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙，功率下降，汽油消耗增多?；鸹ㄈg隙過(guò)小，引起跳火時(shí)能量不足，點(diǎn)火能量不足會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃率下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能下降，油耗和排污增加。由于第二缸做工能量不足，所以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。5 教具的總體設(shè)計(jì)方案本教具實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要是為了更好的促進(jìn)從事汽車(chē)專業(yè)教學(xué)的師生以及維修人員更好的學(xué)習(xí)而設(shè)計(jì)制作的，所以教具在設(shè)計(jì)