【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、級(jí)配碎石的壓碎值不大于30%，有機(jī)質(zhì)含量不超過2%，%。③水水應(yīng)潔凈，不含有害物質(zhì)。來自可疑水源的水應(yīng)按照《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ05684）要求進(jìn)行試驗(yàn)，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的水源不得使用。④混合料混合料的組成設(shè)計(jì)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）及《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E512009）的規(guī)定?；旌狭现兴嗟挠昧坎恍∮?%，不大于6%。（2）施工方法①水泥穩(wěn)定碎石混合料在料場(chǎng)用強(qiáng)制式粒料拌和機(jī)集中拌和。石料質(zhì)地應(yīng)堅(jiān)韌、無雜質(zhì)，顆粒級(jí)配應(yīng)符合要求。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層所用集料及要求的壓實(shí)度，通過試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)。②根據(jù)各路段基層的寬度、厚度及預(yù)定的干容重，計(jì)算各段所需要的干集料數(shù)量；并根據(jù)料場(chǎng)集料的含水量以及所用運(yùn)料車輛的噸位，計(jì)算每車材料的堆放距離。③運(yùn)輸和攤鋪集料A、級(jí)配碎石由16t自卸車直接卸料，集料裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等，嚴(yán)格掌握卸料的距離，避免料不足或過多。運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)加覆蓋，以防水分蒸發(fā)。B、應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的墊層上攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不得攤鋪。應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的試驗(yàn)路段的施工工藝、施工機(jī)械進(jìn)行混合料的施工。C、根據(jù)試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)，用平地機(jī)按照設(shè)計(jì)標(biāo)高將料均勻地?cái)備佋谝?guī)定的寬度上，并輔以人工整平和整型，特別是邊角部位要鋪夠設(shè)計(jì)寬度和厚度，也不能有超寬現(xiàn)象。表面力求平整、并具有規(guī)定的路拱。同時(shí)攤鋪路肩用料。D、水泥穩(wěn)定碎石基層分兩次進(jìn)行攤鋪，每層壓實(shí)厚度150㎜。第一層整形和壓實(shí)后，進(jìn)行第二層攤鋪前先將第一層拉毛后再攤鋪第二層。④整型用人工配合平地機(jī)將攤鋪均勻的混合料按規(guī)定的路拱進(jìn)行整平和整型。在整型過程中，禁止任何車輛通行。⑤壓實(shí)A、攤鋪和整型之后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最優(yōu)含水量時(shí)，立即用18T自行式振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；每道碾壓應(yīng)與上道碾壓相重疊，使每層整個(gè)厚度和寬度完全、均勻地壓實(shí)到規(guī)定的密度為止，壓實(shí)后表面應(yīng)平整、無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。B、在壓路機(jī)不能作業(yè)的地方，采用手扶式振動(dòng)碾或夯機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，直到達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。C、施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不超過水泥終凝時(shí)間。水泥終凝時(shí)間通過試驗(yàn)確定。D、每一填鋪段碾壓結(jié)束后，按照批準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行密度試驗(yàn)。合格后進(jìn)入下道工序，不合格者進(jìn)行返工處理，直至滿足設(shè)計(jì)要求。E、水泥穩(wěn)定碎石不能在低于50C下進(jìn)行施工，并應(yīng)在冰凍前一個(gè)月完成。F、雨季施工時(shí)，水泥和混合料不能受雨淋；降雨時(shí)應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)忙碾壓密實(shí)。（3）接縫和“調(diào)頭”的處理①級(jí)配碎石層先施工路段接縫處預(yù)留5～8米不碾壓，待后一段施工時(shí)將前一段未碾壓部分一起拌和，并與后一段一起碾壓。②施工機(jī)械不宜在已碾壓成的基層上“調(diào)頭”和“急剎車”，如必須在其上進(jìn)行，可采用鋪墊橡膠墊、木板、碎石等材料進(jìn)行保護(hù)。混凝土路面的施工當(dāng)級(jí)配碎石底墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層施工完成，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，先進(jìn)行混凝土路肩施工，然后進(jìn)入路面混凝土施工。施工規(guī)劃路面施工按照半幅進(jìn)行，每一澆筑單元長(zhǎng)度約100米，為確保澆筑時(shí)公路交通暢通，相鄰澆筑單元間距不小于30米。未澆筑路基用碎石進(jìn)行保護(hù)。測(cè)量放樣在已驗(yàn)收合格的穩(wěn)定層基礎(chǔ)上恢復(fù)公路中心樁、邊樁、護(hù)樁，并在樁上用紅油漆標(biāo)示出路面標(biāo)高，作為側(cè)模高程控制線。路肩施工路肩施工直接采用組合鋼模板人工現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，混凝土由混凝土拌和系統(tǒng)提供，16T自卸汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。路面施工立模將加工好的模板運(yùn)到工作面人工組立。組立前按照控制樁標(biāo)示的平面位置和高程牽引拉線，然后組立模板。模板的側(cè)向支撐用插筋和型鋼三腳架固定。模板應(yīng)連接牢固、緊密，不允許漏漿，并按要求的坡度和線向安設(shè)。因?yàn)閭?cè)模同時(shí)作為振動(dòng)梁運(yùn)行的軌道，因而必須確保模板頂面平整。模板加固、校正完后涂抹脫模劑?；旌狭蠑備伹皯?yīng)對(duì)模板進(jìn)行全面檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。鋼筋及拉桿安裝鋼筋在鋼筋加工廠人工下料及制作，用工具車運(yùn)至施工工作面，先架設(shè)架立筋，然后按設(shè)計(jì)要求由人工架設(shè)綁扎。保護(hù)層用預(yù)制小塊砂漿墊塊墊護(hù)。按照設(shè)計(jì)在板中央設(shè)置拉桿。拉桿插入模板上的預(yù)留孔中，用小鋼筋將拉桿連接成整體，以保證其處于設(shè)計(jì)位置。在混凝土澆筑過程中要安排專人維護(hù)。傳力桿埋設(shè)路面混凝土每5米設(shè)置一條橫縫，每500米以及在轉(zhuǎn)彎處、變坡處、隧道進(jìn)出口處設(shè)置有脹縫。橫縫中間設(shè)置傳力桿，在澆筑過程由人工鋪設(shè)，傳力桿的一半要涂抹石油瀝青。脹縫中間設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，滑動(dòng)傳力桿的活動(dòng)端交錯(cuò)布置，其活動(dòng)端涂瀝青，端部加硬塑料蓋，蓋與鋼筋之間填塞棉紗；縫中間充填聚乙烯膠泥，下部為用油180瀝青浸泡過的軟質(zhì)木板；傳力桿安裝好后在側(cè)模上作好標(biāo)記，以便切縫時(shí)錯(cuò)位。混凝土澆筑（1）混凝土由臨時(shí)拌和站拌制， 16T自卸汽車運(yùn)輸直接入倉(cāng)。在澆筑混凝土面層前，應(yīng)將監(jiān)理工程師認(rèn)可的基層表面上的浮土雜物予以清除，并進(jìn)行必要的修整。（2）攤鋪：混凝土混合料采用混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)以緩慢的速度均勻地進(jìn)行，以保證攤鋪機(jī)的連續(xù)操作。凡不能用機(jī)械攤鋪的區(qū)域，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后采用人工攤鋪。攤鋪應(yīng)在整個(gè)寬度連續(xù)進(jìn)行。中途如因故停工，應(yīng)設(shè)施工縫。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實(shí)預(yù)留高度。采用人工攤鋪時(shí)，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防離析。（3）振搗：振搗工作分兩步進(jìn)行。第一步在平倉(cāng)完成后用插入式振搗器搗實(shí)；第二步用平面振動(dòng)器搗實(shí)。在靠近模板部位采用小功率振搗器。對(duì)混合料的振搗，每一位置的持續(xù)時(shí)間，以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。振搗時(shí)輔以人工找平，并隨時(shí)檢查模板有無下沉、變形或松動(dòng)。（4）刮平：用平面振動(dòng)梁整平，對(duì)低洼處，邊振邊補(bǔ)填混凝土，選用較細(xì)的碎（礫）石混合料，嚴(yán)禁用純砂漿找平。然后用提漿滾筒來回滾動(dòng)，進(jìn)一步修整，直至符合設(shè)計(jì)要求。（5）抹光：當(dāng)混凝土有一定強(qiáng)度后，一般是在初凝后，終凝前，用圓盤抹光機(jī)抹光。最后由人工壓光。確保混凝土表面光滑平整。（6）真空吸水：為提高混凝土的早期強(qiáng)度，避免出現(xiàn)收縮裂縫，采用真空吸水技術(shù)對(duì)混凝土中的水分進(jìn)行預(yù)排，吸水時(shí)間以試驗(yàn)段確定的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣溫情況適當(dāng)調(diào)整。（7）壓痕：壓痕用路面壓痕機(jī)進(jìn)行。壓痕時(shí)機(jī)以混凝土不粘壓痕機(jī)輪齒為標(biāo)準(zhǔn)，一般在真空吸水結(jié)束后1～2小時(shí)可進(jìn)行。（8）養(yǎng)護(hù)：當(dāng)混凝土表面開始起白時(shí)即開始養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)采用鋸末、稻草等材料覆蓋，應(yīng)經(jīng)常灑水保持覆蓋物濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間在14天以上，當(dāng)砼達(dá)到一定強(qiáng)度后，即可拆除模板。拆模時(shí)不能用硬制鐵器敲打，以防損傷砼棱角，只能用硬木工具等輔以拆模。（9）切縫：當(dāng)混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到6～12Mpa時(shí)，用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切割深度6cm。（10）嵌縫：橫縫切割完后用風(fēng)沖洗干凈，然后人工填塞聚乙稀膠泥填料。第四章 工程創(chuàng)優(yōu)保證措施 安健環(huán)保證措施 組織措施 安全健康機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)從上至下形成三級(jí)管理安全機(jī)構(gòu)：（1）由項(xiàng)目部的主要領(lǐng)導(dǎo)及安全部門負(fù)責(zé)人組成**電站公路三標(biāo)工程施工安全生產(chǎn)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱公路三標(biāo)安委會(huì)）。（2）公路三標(biāo)安委會(huì)下設(shè)安全委員會(huì)辦公室，負(fù)責(zé)公路三標(biāo)安委會(huì)的日常工作，由項(xiàng)目部安全與質(zhì)量環(huán)保部牽頭組織實(shí)施，工程監(jiān)理協(xié)作開展工作。（3）部門成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立安全監(jiān)察部。（4）部門工區(qū)、班組（施工隊(duì)）設(shè)立安全員。 環(huán)境管理機(jī)構(gòu) 由項(xiàng)目部的環(huán)保機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人組成公路三標(biāo)環(huán)保管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)研究、部署和指導(dǎo)公路三標(biāo)環(huán)保生產(chǎn)工作，協(xié)調(diào)環(huán)保監(jiān)督部門相關(guān)工作。下設(shè)環(huán)保管理工作組，負(fù)責(zé)日常的環(huán)保管理工作。 制度措施 推行安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，貫徹“一切事故都可以預(yù)防”的安全理念，積極響應(yīng)和推行南方電網(wǎng)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系。以風(fēng)險(xiǎn)控制為主線，提出風(fēng)險(xiǎn)控制與管理內(nèi)容，關(guān)注事前的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，超前控制風(fēng)險(xiǎn)，把安全防范的關(guān)口前移，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的、主動(dòng)和超前的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理。通過全員參與、動(dòng)態(tài)持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)分析，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，形成以人為本的安全價(jià)值觀。通過編制與執(zhí)行工作標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范化體系文件，引入科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程控制和PDCA循環(huán)的安全行為模式，培養(yǎng)員工按標(biāo)準(zhǔn)做事的良好行為習(xí)慣。 工作制度保證 遵照?qǐng)?zhí)行南方電網(wǎng)公司和調(diào)峰調(diào)頻發(fā)電公司制定的安健環(huán)管理制度，依據(jù)《安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理體系》 、《調(diào)峰調(diào)頻發(fā)電公司基建工程安全生產(chǎn)一體化施工管理標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合公路三標(biāo)工程施工管理的實(shí)際情況，制定安全文明施工的管理和評(píng)價(jià)考核等一系列實(shí)施細(xì)則，通過對(duì)上級(jí)的制度的依從性，形成公路三標(biāo)施工安健環(huán)體系保障，確保安健環(huán)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 安全文明施工控制措施為了實(shí)現(xiàn)工程施工的安全文明目標(biāo)，結(jié)合水電工程施工的特點(diǎn)和自身的實(shí)際情況，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系中的管理元素進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整，建立了適合自身安全管理的工作標(biāo)準(zhǔn)《安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系公路三標(biāo)工作標(biāo)準(zhǔn)》《安全管理一體化標(biāo)準(zhǔn)》，并制定了一系列的管理制度和技術(shù)措施加強(qiáng)施工安全管理。安全文明施工措施主要分四步進(jìn)行：（1）對(duì)安全文明管理系統(tǒng)中存在的所有危險(xiǎn)源進(jìn)行收集整理，分析各危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的安健環(huán)風(fēng)險(xiǎn)。（2）針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的方法和措施，以減少或消除其可能導(dǎo)致的不良影響。（3）實(shí)施制定的方法和措施。（4）檢驗(yàn)采取方法和措施的有效性，并不斷進(jìn)行改進(jìn)和提高。 施工環(huán)保控制措施公路三標(biāo)位于黎母山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，森林茂密，工程施工容易造成水土流失和生態(tài)環(huán)境的破壞。為確保在工程施工順利進(jìn)行的同時(shí)保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)本工程的水土保持和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，以“預(yù)防為主，全面規(guī)劃，綜合防治，因地制宜，加強(qiáng)管理，注重效益”的方針為指導(dǎo)，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，制定完善的水土保持和環(huán)境保護(hù)措施。水土保持和環(huán)境保護(hù)包括施工棄渣、水庫(kù)清庫(kù)、水庫(kù)庫(kù)岸及公路邊坡治理、環(huán)境綠化、污水處理、廢油處理、生活生產(chǎn)垃圾處理、環(huán)境空氣質(zhì)量控制和噪聲控制等多項(xiàng)保護(hù)措施。 施工質(zhì)量保證措施 各部門質(zhì)量管理措施（1）各部門必須重視質(zhì)量管理工作，樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想，樹立質(zhì)量管理在工程管理中的主導(dǎo)地位，以質(zhì)量管理工作帶動(dòng)其它管理。（2）各部門根據(jù)本工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)和目前國(guó)內(nèi)電建行業(yè)施工水平，針對(duì)本部門管理及施工情況，制訂出《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》（3）各部門應(yīng)做好各自體系的有效運(yùn)行，做好各自體系的內(nèi)審工作，項(xiàng)目部對(duì)各部門質(zhì)量保證體系的運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，力爭(zhēng)達(dá)到預(yù)期的工程質(zhì)量目標(biāo)。（4）施工部門應(yīng)以培訓(xùn)、教育、獎(jiǎng)勵(lì)、懲罰多種手段提高工作人員的質(zhì)量意識(shí)，開工前進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)，進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，嚴(yán)格操作規(guī)程。（5）嚴(yán)格施工技術(shù)管理，認(rèn)真