安全節(jié)能型地鐵屏蔽門生產(chǎn)線項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-30 03:17 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 擴(kuò)延。其主要核心技術(shù)是電子控制系統(tǒng)，包括：中央接口盤（PSC）、就地控制盤（PSG）、門控單元（PCU）、通訊介質(zhì)和通訊接口及其外圍設(shè)備等組成；中央接口盤（PSC）又由主監(jiān)視系統(tǒng)（MMS）、兩個(gè)單元控制器（PBDC）、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成；典型站配置一個(gè)中央接口盤（PSC）、兩個(gè)就地控制盤（PSC），每扇滑動(dòng)門一個(gè)門控單元（DCU）。安全節(jié)能型地鐵屏蔽門系統(tǒng)是科技含量高、技術(shù)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。****陽(yáng)光集團(tuán)通過(guò)與德國(guó)STG公司進(jìn)行技術(shù)合作，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行吸收、消化和再創(chuàng)新、研發(fā)改造節(jié)能型地鐵屏蔽門產(chǎn)品核心技術(shù)，己經(jīng)取得了階段性成果。產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。其技術(shù)優(yōu)勢(shì)為：① 用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的屏蔽門密封結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)開(kāi)啟門和固定部件之間安裝有密封部件，其中在滑動(dòng)開(kāi)啟門上安裝有帶搭接刺的密封膠條，其搭接刺與固定部件的固定立柱包板緊密接觸，并形成圓弧形表面，固定部件上朝開(kāi)啟門的一側(cè)安裝有U形密封膠條，實(shí)現(xiàn)行車隧道與車站站臺(tái)間的空氣氣流的隔離，有效地提高地鐵屏蔽門的節(jié)能性。② 首次采用無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而取代傳統(tǒng)的減速器驅(qū)動(dòng)直流有刷電機(jī)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。無(wú)刷直流電機(jī)是一種無(wú)換向器的元件，可以有效地克服有刷直流電機(jī)由于換向火花所引起的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)與電磁干擾等問(wèn)題，而且還不失直流電機(jī)易于控制的特點(diǎn)。特別是配合了DSP驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使得無(wú)刷直流電機(jī)在控制上能達(dá)到較高的精度。用無(wú)刷直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)屏蔽門機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)，不僅使屏蔽門裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，制造成本下降，而且安裝調(diào)試方便，故障率低。屏蔽門關(guān)閉過(guò)程中無(wú)撞擊（零速停車），低噪聲，可靠關(guān)閉到位，從而保證了屏蔽門運(yùn)行啟動(dòng)的可靠性。③ 率先采用基于FPGA技術(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制器，以保證屏蔽門運(yùn)行速度的平穩(wěn)。④ 采用雙重冗余的現(xiàn)場(chǎng)總線，構(gòu)成穩(wěn)定的通訊網(wǎng)絡(luò)，保證故障發(fā)生時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行，以便在緊急情況下使列車的工作不受影響。節(jié)能型地鐵屏蔽門系統(tǒng)中冗余系統(tǒng)包括：A: 應(yīng)急門：在列車不能正確停靠或其它緊急情況時(shí)使用；B: 就地控制盤：在當(dāng)?shù)匦盘?hào)的開(kāi)關(guān)門指令受阻時(shí)，使用PSL進(jìn)行屏蔽門的開(kāi)關(guān)控制；C: 滑動(dòng)門的手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)：在滑動(dòng)門不能自動(dòng)打開(kāi)時(shí)使用；D: 電池：在車站電源發(fā)生故障時(shí)提供電源。⑤ 采用獨(dú)有技術(shù)地鐵屏蔽門控制器，使用SOPC技術(shù)設(shè)計(jì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)核芯片，減少外圍器件和系統(tǒng)加工的復(fù)雜程度。與傳統(tǒng)的扳上系統(tǒng)相比，有許多優(yōu)點(diǎn)：充分利用IP技術(shù)，減少了產(chǎn)品設(shè)計(jì)復(fù)雜性和開(kāi)發(fā)成本，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間；單芯片集成電路可以有效地降低系統(tǒng)功耗；減少了芯片對(duì)外引腳數(shù)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)加工的復(fù)雜性；減少了外圍驅(qū)動(dòng)接口接元及電路板之間的信號(hào)傳遞，加快了數(shù)據(jù)傳輸和處理的速度；內(nèi)嵌的線路可以減少甚至避免電路板信號(hào)傳送時(shí)所造成的系統(tǒng)信號(hào)串?dāng)_。中央服務(wù)器采用雙機(jī)熱備份系統(tǒng)，以保證系統(tǒng)連續(xù)、可靠的運(yùn)行，在一臺(tái)服務(wù)器出現(xiàn)故障時(shí)，備機(jī)主動(dòng)替代主機(jī)工作，保證網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不間斷。（4）節(jié)能型屏蔽門系統(tǒng)總體性能參數(shù)軌道側(cè)環(huán)境： 40℃，95％相對(duì)濕度站臺(tái)測(cè)環(huán)境： 25℃177。1℃，60%177。5%相對(duì)濕度屏蔽門結(jié)構(gòu)總高度： 滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門凈高度：滑動(dòng)門凈開(kāi)度：應(yīng)急門每扇凈開(kāi)度：端門單元滑動(dòng)門凈開(kāi)度：≥列車停車精度：177。300mm每扇門關(guān)門力：≤150N（在門關(guān)至行程的三分之一后測(cè)量）人群荷載：（）風(fēng)壓： 177。900MPa疲勞應(yīng)力：177。500N/m2（每年50萬(wàn)次）開(kāi)關(guān)門時(shí)間： （可調(diào)）（可調(diào)）PSC接受命令至屏蔽門動(dòng)作時(shí)間：≤門已關(guān)信號(hào)反饋到PSC的時(shí)間：≤門最大運(yùn)行速度：噪聲級(jí)：小于75dB（離站）設(shè)計(jì)壽命：在正常維護(hù)條件下，系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)壽命≥30年5生產(chǎn)方案生產(chǎn)綱領(lǐng)及產(chǎn)品方案表 表51序號(hào)名 稱年產(chǎn)量（站臺(tái)）一節(jié)能型地鐵屏蔽門 160個(gè)（1）工藝流程 節(jié)能型地鐵屏蔽門產(chǎn)品生產(chǎn)制造工藝流程圖（2）設(shè)備選擇①數(shù)量及構(gòu)成本產(chǎn)品項(xiàng)目的科技含量高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝要求高，為此需要從國(guó)外進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)先進(jìn)設(shè)備292臺(tái)套。具體設(shè)備清單詳見(jiàn)附表。② 工作制度及人員本項(xiàng)目生產(chǎn)車間采用單班工作制，每天工作8小時(shí)，全年工作241天。勞動(dòng)定員300人，其中工廠本部125人，銷售及安裝服務(wù)人員175人。設(shè) 備 明 細(xì) 表表52序號(hào)設(shè)備名稱數(shù)量型號(hào)產(chǎn)地合計(jì)(萬(wàn)元)合計(jì)外匯,萬(wàn)美元,CIF用 途一軋制設(shè)備1軋機(jī)線2套德國(guó)不銹鋼板軋制2刻蝕機(jī)2套日本3不銹鋼表面處理1套45m,非標(biāo)美國(guó)不銹鋼板真空鍍鈦、鋯4不銹鋼板覆膜機(jī)2臺(tái)佛山90不銹鋼覆保護(hù)膜5不銹鋼拋光機(jī)2臺(tái)臺(tái)灣不銹鋼拋光6不銹鋼拉絲機(jī)1臺(tái)臺(tái)灣7不銹鋼開(kāi)卷機(jī)1臺(tái)德國(guó)8開(kāi)卷較平自動(dòng)線1套德國(guó)小計(jì)：12臺(tái)套90二機(jī)加設(shè)備 1數(shù)控彎曲機(jī)1臺(tái)R9S
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