【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 、異地雙向互補(bǔ)型共同配送組織方式B | bA | aQ2A企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Q1個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，B企業(yè)在同一個(gè)時(shí)期有QZ個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。當(dāng)Q1=Q2時(shí)，如果A、B企業(yè)都擁有運(yùn)輸設(shè)備，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，則雙方的返空車(chē)輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)由[Ql/R]個(gè)臺(tái)次降為「Ql/2R]臺(tái)次。同向互補(bǔ)型共同配送組織方式A，B | abQ1Q2 A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有QQ2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地。當(dāng)Ql+Q2=R時(shí)，兩企業(yè)實(shí)施共同配送，則雙方的車(chē)輛都得到有效利用，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少一臺(tái)次。合作n個(gè)時(shí)期就減少臺(tái)次。當(dāng)Ql+Q2=M*R時(shí)，運(yùn)輸次數(shù)一個(gè)時(shí)期減少M(fèi)臺(tái)次，n個(gè)時(shí)期就減少n*M臺(tái)次?；旌匣パa(bǔ)型共同配送組織方式Q2C | bQ1A，B | aQ1+Q2 A、B企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有QQ2個(gè)單位的貨物需從a地運(yùn)到b地，且Ql十Q2=R，C企業(yè)在每一個(gè)時(shí)期有Ql+Q2個(gè)單位的貨物需從b地運(yùn)到a地。三個(gè)企業(yè)實(shí)施共同配送，運(yùn)輸次數(shù)每一個(gè)時(shí)期減少兩臺(tái)次，合作n個(gè)時(shí)期就減少2n臺(tái)次。同一區(qū)域內(nèi)的共同配送組織方式（以一個(gè)配送中心，3個(gè)客戶(hù)為例）配送中心Q1+Q2+Q3Q1+Q2BCAQ3 在每一個(gè)時(shí)期分別有QQQ3 (Q1+Q2+Q3=R)個(gè)單位的貨物從配送中心運(yùn)往A、B、C三企業(yè)，車(chē)輛使用由三個(gè)臺(tái)次縮小到一個(gè)臺(tái)次，以O(shè)A表示點(diǎn)O到點(diǎn)A產(chǎn)生的費(fèi)用矢量，其它以此類(lèi)推，則費(fèi)用減少量為:? = 2（++）— （+++） = 若 ? 0，則實(shí)施共同配送是合理的。在每一個(gè)時(shí)期A、B、C三企業(yè)分別有Ql、QQ3(Q1+Q2+Q3=R)個(gè)單位的貨物運(yùn)往配送中心，則是集貨型共同配送。當(dāng)配送中心車(chē)隊(duì)為多家企業(yè)配送時(shí)，涉及到優(yōu)化路線的選擇、車(chē)隊(duì)排班等問(wèn)題。 （三）共同配送的實(shí)施步驟 P分公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，其成功的關(guān)鍵在于合作者之間的聯(lián)合體共同配送，以下是企業(yè)之間合作，實(shí)施共同配送的合作策略以及實(shí)施步驟。 明確本企業(yè)的市場(chǎng)狀況和業(yè)務(wù)需求 策略源于市場(chǎng)和業(yè)務(wù)發(fā)展的要求，安得P分公司實(shí)施共同配送的前提是其運(yùn)輸力能力、運(yùn)輸設(shè)備、人力的短缺以及運(yùn)輸效率低下、車(chē)輛空載率高、運(yùn)輸成本高、利潤(rùn)低等原因，本公司與其它公司之間存在通過(guò)互相合作可以互惠互利的關(guān)系。 目標(biāo)的確定 實(shí)施共同配送的目標(biāo)，是為了降低直接的運(yùn)輸配送及作業(yè)費(fèi)用。由于JIT生產(chǎn)和QR的要求，為了維持較低的庫(kù)存水平以及快速的客戶(hù)響應(yīng)，高頻、少量的配送日漸增多，造成運(yùn)輸次數(shù)增加，運(yùn)輸成本上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進(jìn)企業(yè)JIT和QR的成功。實(shí)施共同配送的另一個(gè)常見(jiàn)的目標(biāo)，是為了有效利用資源(設(shè)備、運(yùn)能、人力)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。 合作伙伴的選擇合作伙伴的選擇應(yīng)該根據(jù)公司自身的實(shí)際情況，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和雙贏的原則，通過(guò)建立伙伴關(guān)系，降低成本、提高效率，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中，企業(yè)只有從戰(zhàn)略的高度來(lái)看待供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，方能保證共同配送戰(zhàn)略的成功實(shí)施。首先應(yīng)收集潛在的合作伙伴的物流情報(bào)，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿(mǎn)載率，觀察對(duì)方的空車(chē)流向是否與本企業(yè)的物流流向有重合（或者其物流流向與本企業(yè)的空車(chē)流向有重合），分析他們的站場(chǎng)、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業(yè)互補(bǔ)的空間越大越值得合作。如果是同業(yè)種的企業(yè)還要考慮是否有更深層次的合作可能，比如對(duì)相關(guān)商品共同議價(jià)能力的提高、代收貨款等等，通過(guò)分析，淘汰互補(bǔ)性較弱的企業(yè)。 其次，建立本企業(yè)與優(yōu)選出的企業(yè)的供應(yīng)鏈模型，并對(duì)這些供應(yīng)鏈進(jìn)行評(píng)估，估計(jì)不同供應(yīng)鏈產(chǎn)生的不同效益。選擇能產(chǎn)生最大效益的一個(gè)或多個(gè)合作伙伴進(jìn)行共同配送協(xié)商。 協(xié)商 擬定欲與之合作的合作報(bào)告，報(bào)告中應(yīng)說(shuō)明合作后能給對(duì)方一帶來(lái)何種效益，盡可能地說(shuō)服對(duì)方。協(xié)商的內(nèi)容盡可能詳細(xì)，包括由誰(shuí)來(lái)組織共同配送，信息系統(tǒng)如何對(duì)接，各自對(duì)提貨、交貨時(shí)間的要求?？蚣軈f(xié)議中還應(yīng)該包括運(yùn)輸、庫(kù)存等環(huán)節(jié)的費(fèi)用分擔(dān)，明確各方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，以便監(jiān)督和核算。 試運(yùn)行 通過(guò)一段時(shí)間（半年左右）的試運(yùn)行，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改，并作相應(yīng)的調(diào)整。 循環(huán)改進(jìn)合作伙伴還應(yīng)定期會(huì)晤，相互交流意見(jiàn)，并提出合理化的改進(jìn)建議。 （四）共同配送成功實(shí)施的要點(diǎn) l、準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)獲取。各用戶(hù)對(duì)于不同供應(yīng)商，必須事先獲取其訂單、庫(kù)存水平、生產(chǎn)計(jì)劃等數(shù)據(jù)，以便中心決策者組織配送、優(yōu)化裝車(chē)和制定配送路線，使貨物及時(shí)送達(dá)客戶(hù)。供應(yīng)商和用戶(hù)的lT系統(tǒng)需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，不僅能及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取數(shù)據(jù)，而且能提高處理事務(wù)的效率。 中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據(jù)用戶(hù)的需求數(shù)量、要求送達(dá)時(shí)間，安排裝車(chē)和配送計(jì)劃，以便在滿(mǎn)足用戶(hù)要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化配載、合理安排路線、制定科學(xué)的車(chē)隊(duì)排班計(jì)劃，提高資源的利用率和供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，提升供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的整合能力和競(jìng)爭(zhēng)力。 相互合作。供應(yīng)商、用戶(hù)、共同配送提供者之間的關(guān)系必須理順，各施其職，強(qiáng)化自己的核心業(yè)務(wù)，并將非核心業(yè)務(wù)委托供應(yīng)鏈中的合作伙伴，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)。增加合作伙伴間運(yùn)作業(yè)務(wù)的透明程度，以贏得對(duì)方信任。為實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，各方應(yīng)抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當(dāng)?shù)淖尣?，以加?qiáng)相互溝通與合作，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。資料保密。企業(yè)將共同配送交由中心決策者管理，最大的問(wèn)題就是擔(dān)心下游客戶(hù)的資料或產(chǎn)品價(jià)格會(huì)泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態(tài)度，堅(jiān)守職業(yè)道德為客戶(hù)保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實(shí)施。5.、費(fèi)用分?jǐn)?。共同配送?lián)盟伙伴的成本分?jǐn)倖?wèn)題事關(guān)聯(lián)盟的成敗和穩(wěn)定。聯(lián)盟伙伴間的成本分?jǐn)偛粌H要考慮伙伴企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻(xiàn)，而且要考慮其在經(jīng)營(yíng)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。共同配送的費(fèi)用如何分?jǐn)?，分?jǐn)偟檬欠窈侠硎锹?lián)盟的一個(gè)最重要的問(wèn)題。 運(yùn)輸現(xiàn)狀從7 月1日起，江西省高速公路、一級(jí)開(kāi)放公路、二級(jí)開(kāi)放公路同步實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的政策。對(duì)于大部分物流公司來(lái)說(shuō)，其成本都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在200萬(wàn)左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn)20％測(cè)算，安得的運(yùn)作成本將較上月增加40萬(wàn)。 存在的問(wèn)題公路的路橋費(fèi)按計(jì)重收費(fèi)后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本上，就高速公路而言，每種車(chē)的成本上升。 表22 運(yùn)輸成本變動(dòng)由表22可以總結(jié)出表23所示的上漲幅度： 表23 計(jì)重收費(fèi)整體成本上漲幅度而江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后其中主要受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)如表24表24 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)客戶(hù)運(yùn)輸線路W分公司F客戶(hù)中山市——江西省W分公司G客戶(hù)英德市——江西省M分公司C客戶(hù)蕪湖市——江西省Q辦事處H客戶(hù)肥城市——九江市Y分公司I客戶(hù)順德市——江蘇省Y分公司I客戶(hù)順德市——浙江省W分公司J客戶(hù)廣州市——杭州市Y分公司C客戶(hù)順德市——安徽省N分公司C客戶(hù)武漢市——福建省M分公司C客戶(hù)蕪湖市——福建省由上表可知，江西省實(shí)行計(jì)重的政策主要五個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優(yōu)化方案中將著重考慮該線路。 優(yōu)化方案(1)最優(yōu)路線：江西省計(jì)重收費(fèi)后，由于 125 車(chē)型（額定載重25 噸）總成本上升比率的最小為6％，根據(jù)運(yùn)費(fèi)成本計(jì)算等，結(jié)合兩點(diǎn)間的路線費(fèi)用最優(yōu)算法對(duì)以下路線進(jìn)行優(yōu)化。下面以Y分公司的運(yùn)輸線路從順德至安徽的線路進(jìn)行優(yōu)化。 順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后此線路的費(fèi)用明顯增加。所以在線路優(yōu)化的過(guò)程中主要考慮的是使運(yùn)輸費(fèi)用在江西省實(shí)現(xiàn)最低的線路。：順德贛州吉安廣昌南昌撫州九江景德鎮(zhèn)安慶合肥 順德至合肥運(yùn)輸路線將以上路線模型化:SABDFHTCEG 順德至合肥運(yùn)輸路線模型 將模型中的每一條路線找出來(lái)，然后運(yùn)用運(yùn)輸成本的計(jì)算式計(jì)算出總費(fèi)用?？傎M(fèi)用=固定費(fèi)用+路橋費(fèi)，其中路橋費(fèi)=高速公路費(fèi)+一、二級(jí)公路收費(fèi)設(shè)固定成本為M，總費(fèi)用=M+l*a (a表示的是費(fèi)率，l表示的是路程)由于本案例中所給的數(shù)據(jù)有限，通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)數(shù)據(jù)找出每?jī)蓚€(gè)節(jié)點(diǎn)之間的不同路線，計(jì)算出每一條路線的所需花費(fèi)，從而找出費(fèi)用最少的那條路線。從順德至合肥的整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，大部分的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進(jìn)入江西省，從九江及景德鎮(zhèn)出江西省，在計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)采用的是計(jì)重收費(fèi)。假設(shè)貨物采用的是二軸車(chē)型，并以平均超載50%進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)二軸車(chē)型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的下表25: 表25 二軸車(chē)型計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用類(lèi)型單位油費(fèi)（元/噸公里）固定費(fèi)用（元/噸）不超載部分(元/車(chē)公里)超載部分(元/車(chē)公里)二軸車(chē)型W=17噸以廣昌至撫州為例，計(jì)算出一條路線的的最小費(fèi)用。路線1：。由于G35及G70均為全路段收費(fèi)的高速公路，所以在計(jì)算該部分的費(fèi)用時(shí)可以根據(jù)總里程計(jì)算?？傎M(fèi)用=**140+*140+**140+*2**140=其他路線同理可得，但當(dāng)高速公路與國(guó)家一二級(jí)公路同時(shí)存在時(shí)，必須分別計(jì)算各部分的費(fèi)用，然后求其和。通過(guò)以上公式計(jì)算出每個(gè)節(jié)點(diǎn)走不同路線的費(fèi)用如下：路線1A至BA至C方案G105+G45+G105G105； G45繞城高速+G75+G35G319+S224+G323總費(fèi)用路線2B至DC至E方案樟吉高速+G60+G6001S318+S315+S223+G320G105G35+G70G206+S214總費(fèi)用路線3D至ED至G方案G70G316德昌高速+G35費(fèi)用線路4E至GD至F方案G206+S208昌九高速+G70費(fèi)用路線5F至HG至H方案G70+G50+G35+G50G58+S301+S327+G206+G35G35G206費(fèi)用 2)根據(jù)Dijkstra的方法找出最短路順德贛州吉安廣昌南昌撫州九江景德鎮(zhèn)安慶合肥 各節(jié)點(diǎn)費(fèi)用最小路線順德贛州吉安安南昌九江安慶合肥； 費(fèi)用最小路線 在此方案中沒(méi)有考慮每一種車(chē)型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實(shí)際的運(yùn)輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車(chē)型及其裝載率考慮在內(nèi)。另外，每一種公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)考慮在內(nèi)。另外，鐵路與公路的結(jié)合也是一種運(yùn)輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達(dá)合肥，途徑江西省，減少了因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)帶來(lái)的成本增加。另外可以開(kāi)辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車(chē)，在武昌轉(zhuǎn)乘D3012次列車(chē)到達(dá)合肥，全程1519公里。水路與公路結(jié)合運(yùn)輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運(yùn)輸。由于，順德東面臨河，可發(fā)展海洋運(yùn)輸將貨物運(yùn)至上海港轉(zhuǎn)為內(nèi)河運(yùn)輸至南京，最后由南京通過(guò)G45國(guó)道到達(dá)合肥。. 對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流由于計(jì)重收費(fèi)和油價(jià)上漲等因素的影響，再加上車(chē)輛的使用效率不高，一般都空車(chē)返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不少壓力。從案例《南京——杭州的對(duì)流運(yùn)輸》中得到啟示，對(duì)流運(yùn)輸可以很好的解決空車(chē)返程、增加企業(yè)盈利點(diǎn)的問(wèn)題。但是對(duì)流運(yùn)輸?shù)某晒?shí)施要解決兩個(gè)主要問(wèn)題：1　 對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^都要有充足的貨源；2　 對(duì)流運(yùn)輸?shù)膬深^貨量要均衡，貨物的季節(jié)性基本同步；由此我們引進(jìn)了逆向物流。逆向物流包括對(duì)商品的改造和整修活動(dòng)，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節(jié)性庫(kù)存、殘值處理、產(chǎn)品召回等，另外還包括廢物回收、危險(xiǎn)材料的處理、過(guò)期設(shè)備的處理和資產(chǎn)的回收。對(duì)于安得公司，主要客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品是家電，因此逆向物流可以分為兩個(gè)部分，物流活動(dòng)中物流設(shè)備的逆向物流與家電產(chǎn)品的逆向物流。逆向物流可以增加物流活動(dòng)端點(diǎn)的貨源，解決了對(duì)流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施難點(diǎn)。 實(shí)施對(duì)流運(yùn)輸與逆向物流的經(jīng)濟(jì)效益 （1）降低物流運(yùn)營(yíng)成本。推行對(duì)流運(yùn)輸其最終目的是降低空載率，提高車(chē)輛使用效率，縮短車(chē)輛找貨等待時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本； （2）提高服務(wù)價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于安得物流公司而言，實(shí)施逆向物流計(jì)劃，不僅降低了運(yùn)營(yíng)成本，而且可以作為一種提高企業(yè)市場(chǎng)占有率的營(yíng)銷(xiāo)策略，增加了新的盈利點(diǎn)，提高了業(yè)績(jī)，增強(qiáng)了與客戶(hù)之間的聯(lián)系，穩(wěn)定了與客戶(hù)的合作關(guān)系。（3）對(duì)安得及其客戶(hù)而言，有利于塑造企業(yè)形象。市場(chǎng)的全球化以及國(guó)際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營(yíng)方式。逆向物流正是這樣一種保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，因此有助于提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 實(shí)施逆向物流在具體的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式中，逆向物流的