【文章內(nèi)容簡介】 貨運量預測匯總公路鐵路水運航空合計運量(萬噸/年)420019001600107710分擔比例(%)100根據(jù)預測的數(shù)據(jù)及運用的交通軟件，得出車輛出行OD分布，在規(guī)劃路網(wǎng)上進行交通分配，以獲得路段流量信息。結(jié)合xxx市“十五”計劃，并參考總體規(guī)劃的2010年路網(wǎng)預計圖，在充分考慮道路建設資金投入的可能性及區(qū)域發(fā)展主導方向，標定未來干道網(wǎng)如附圖之交通規(guī)劃圖。根據(jù)96年城市總體規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃，加上98年防汛期間的實測交通量來進行修正，則沿江大道最終預測流量值如表47所示。沿江大道及相交道路預測路段高峰小時流量值（pcu/h）　表4－7項目路段起終點現(xiàn)狀流量初始預測流量校正預測流量預測結(jié)果值沿江大道西環(huán)路－郢都路52022482248=29232923郢都路－白云路123035103510=38613861白云路－江漢路217022822282=25102510江漢路－東環(huán)路181017801780=21352136白云路沿江大道－北京路45010701070=11771177新沙路沿江大道－北京路340835835=920920江漢路沿江大道－北京路75011351135=12501250紅門路沿江大道－北京路82017901790=21502150沿江大道沿線主要為商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，東段在東環(huán)路附近有少數(shù)工業(yè)區(qū)，主要交通源有沙隆達廣場、中山路步行街、沿江碼頭、港口等；xxx長江公路橋已建成通車，這將使沿江大道吸引很多的過境交通；沙市火車站、鹽卡新港區(qū)為沿江大道東端的重要交通源；學堂洲碼頭為沿江大道西端的重要交通源。xxx城區(qū)道路網(wǎng)為方格網(wǎng)型結(jié)構(gòu)，中心城區(qū)對外具中心放射狀特點。沿江大道為城區(qū)帶狀長軸方向（東西向）客貨運主干路，連接xxx、沙市兩區(qū)及xxx經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，南鄰xx江大堤，在城區(qū)路網(wǎng)中起改善交通，為xx江大堤防洪搶險服務的作用。沿江大道、北京路、江津路同為xxx市三條東西向的城市主干道，從北往南依次為江津路、北京路、沿江大道；北京路與沿江大道聯(lián)系最為緊密，因此，白云路、新沙路、江漢路、紅門路這四條中心城區(qū)的聯(lián)系道路的作用是更好地改善沿江大道的通行條件。第五章 建設規(guī)模及方案本項目交通量預測結(jié)果詳見表47。①沿江大道：根據(jù)預測的斷面交通量結(jié)果，結(jié)合本項目設計年限末所期望達到的通行能力的服務水平，來確定擬建道路的車道數(shù)。沿江大道預測高峰小時交通流量（最大值）為3861輛／小時，則確定車道數(shù)的設計小時交通量NhNh＝N――設計高峰小時交通量δ――主要方向交通量與斷面交通量的比值。Nh＝3861＝2510（pcu/h）按《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790，一條車道可能通行能力Nm＝1690pcu/h，1690=1352pcu/h，沿江大道按預測交通量同時考慮交叉口影響及車道排減系數(shù)單向取二個車道，雙向取四個車道，能滿足交通量要求。②白云路、新沙路、江漢路：根據(jù)規(guī)范，設計車速40KM／h和30KM／h時，一條車道可能通行能力Nm分別為1640pcu/h和1550pcu/h，1640=1394pcu/1550=1317pcu/h，因此白云路、新沙路、江漢路按預測交通量同時考慮交叉口影響及車道排減系數(shù)單向取一個車道，雙向取二個車道，能滿足交通量要求。③紅門路：紅門路設計車速40KM／h，一條車道可能通行能力Nm為1640pcu/h，1640=1394pcu/h，因此紅門路按預測交通量同時考慮交叉口影響及車道排減系數(shù)單向取二個車道，雙向取四個車道，能滿足交通量要求。在道路設計時，計算行車速度是確定道路幾何線形并能使其相互協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設計要素功能的基礎上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能保持順適行車的速度。城市主干道的計算行車速度與其所在區(qū)域的地理特征緊密相關，本項目處在平原地區(qū)，但考慮到沿江大道緊鄰xx江大堤，加上要穿越中心老城區(qū)，道路線型不十分順暢，故計算行車速度為50公里／小時。依據(jù)規(guī)范和xxx市總體規(guī)劃，與沿江大道相交的四條城市次干道計算行車速度分別為40公里／小時和30公里／小時。①沿江大道西起西環(huán)路，東至東環(huán)路，全長16100米；②白云路（沿江大道－北京路），全長800米；③新沙路（沿江大道－北京路），全長480米；④江漢路（沿江大道－北京路），全長600米；⑤紅門路（沿江大道－北京路），全長600米。①沿江大道：西環(huán)路至白云路段，全長6950米，道路紅線45米，為二塊板形式，其中機動車道15米，中央花臺3米，兩邊人行道6米寬。白云路至東環(huán)路段，全長9145米，道路紅線20米，為一塊板形式，其中機動車道14米，北側(cè)人行道5米，南側(cè)人行道1米。② 白云路（沿江大道至北京路），全長800米，道路紅線30米，為一塊板形式，其中車行道14米，兩邊人行道各8米。③新沙路（沿江大道至北京路），全長480米，道路紅線20米，為一塊板形式，其中車行道9米。④江漢路（沿江大道至北京路），全長600米，道路紅線30米，為一塊板形式，其中車行道14米，兩邊人行道各8米。⑤紅門路（沿江大道至北京路），全長600米，道路紅線30米，為一塊板形式，其中車行道18米，兩邊人行道各6米。平面線形設計時，綜合考慮各種影響因素，靈活運用線性要素，順應地形、地物。在處理好與重要地物點關系的基礎上，盡可能采用較高的平面線形指標，并力求平面線形指標間的均衡。沿江大道緊鄰xx江大堤，按照總體規(guī)劃，沿江大道布線以距離xx江大堤禁腳線50米為原則，結(jié)合舊城改造，確定沿江大道平面線型。本路線全長16100米，與西環(huán)路、郢都路、人民南路、御河路、屈原南路、鳳臺路、太岳路、白云路、中山路、江漢路、紅門路、紅星路、三灣路、紅光路、月堤路、東環(huán)路等主要道路相交。共設平曲線8個，平曲線長度占路線總長的24%，最大平曲線半徑1000米，最小400米。白云路、新沙路、江漢路、紅門路平面線性依據(jù)總體規(guī)劃，其中白云路和江漢路各設平曲線1處，分別為1500米與1000米。其余兩條道路均為直線?？v面線形設計，在滿足規(guī)范及道路排水豎向控制高程，不過多增加工程量的前提下，盡量采用較高的指標，同時與相交道路的縱向高程結(jié)合，盡量節(jié)約土方，減少工程造價，注重平、縱線形的結(jié)合，力求平面線形指標與縱面線形指標的均衡。，平均坡長550m，%時，設鋸齒形邊溝排水。因xxx市地勢南高北低，因此白云路、新沙路、江漢路、紅門路縱斷面均為南高北低，依據(jù)現(xiàn)狀，保持填挖方平衡。、路面設計原則：滿足技術(shù)要求，滿足路線重要溝渠的排水的要求。本段地質(zhì)年代屬第四紀全新統(tǒng)（Q4）上層（）為褐灰色亞粘土，含水量較高，承載力較低（100kpa）下層為褐灰色輕亞粘土。經(jīng)過初步的理論計算分析，本工程路基主要是不均勻沉降。當前較成熟的軟土地基處理方法可歸為兩大類：1：預壓排水固結(jié)法此種方法能對軟土層工后沉降大的地段進行有效地處理，這其中較為實用的為塑料排水板法和袋裝砂井法，兩者性能相似，費用相當（塑料排水板略低3～5％），因本地區(qū)無建筑用優(yōu)質(zhì)砂源，本項目推薦塑料排水板法。2：復合地基法其中較為典型且應用廣泛的為碎石樁和水泥粉體攪拌樁，水泥粉體攪拌樁適應于各類淺層軟土地層，加固效果良好，但其對施工工藝、水泥土化學反應控制等要求甚高，施工時應加強管理；碎石樁具有排水固結(jié)、擠密、置換的作用，碎石樁成樁樁長可達20米，適應于深層軟土基的處理。由于本工程屬于淺層軟土地層，填土較低，故推薦塑料排水板加等載預壓，比較方案為水泥粉體攪拌樁法。路基路面排水采用城市排水系統(tǒng)統(tǒng)一收集排入水體的方式，考慮道路修建及土地利用開發(fā)的不同步性，部分路基需進行防護工程，以種草為主，浸水路基做邊坡鋪砌。沿江大道路南端排水采用邊溝收集,就近排入沿線水體。、路面設計原則及方案采用情況路面結(jié)構(gòu)方案采用水泥砼和瀝青結(jié)構(gòu)進行比較，除經(jīng)濟上作比較外，考慮本地筑路材料、養(yǎng)護、維修條件等因素?；炷谅访媾c瀝青路面的各項性能指標對比如下：強度和剛度混凝土路面屬剛性路面，具有較高的抗壓強度和抗彎拉強度以及抗磨耗能力。而瀝青路面屬于柔性路面，抗彎強度較低。穩(wěn)定性路面結(jié)構(gòu)坦露于大氣之中，經(jīng)常受到溫度和水分的影響，其力學性能也就隨著發(fā)生不斷變化。混凝土路面的水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好，特別是它的強度能隨時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象。在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很高，易導致路面的破壞。耐久性路面結(jié)構(gòu)要承受行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復作用，因此而產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形累積，這些因?qū)⒖s短路面的使用年限，增加養(yǎng)護工作量，因此路面結(jié)構(gòu)必須具備足夠的抗疲勞強度和抗累積變形的能力。混凝土路面的強度和穩(wěn)定性好，經(jīng)久耐用，使用年限長，一般使用壽命可以達到20－30年（瀝青混凝土路面一般只有10年），而且它可以通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具。在防汛期間，沿江大道需要運輸大量的防汛物資，各種汽車，特別是載重汽車往返頻繁，混凝土路面對保證防汛搶險更有利。表面平整度不平整的路面會增加行車阻力，積滯雨水，加速路面的破壞?；炷谅访嬉ㄔ煸S多接縫，容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，但不影響防汛搶險和正常的交通運輸。而瀝青路面在建成初期其平整度要好于混凝土，但運行一段時間后，易在溫度和荷載的作用下產(chǎn)生變形。因此，從長期來看，混凝土路面的平整度要優(yōu)于瀝青路面。表面抗滑性能路面應具備足夠的抗滑性能，瀝青路面抗滑性能優(yōu)于砼路面，而后者表面的抗滑能力可以通過采用堅硬、耐磨、表面粗糙的骨料組成路面表層材料來實現(xiàn)。如混凝土路面的刷毛、刻槽。這樣混凝土路面和瀝青路面具有相似的表面抗滑性能。保養(yǎng)、維護及運行成本由于混凝土路面穩(wěn)定性好,保養(yǎng)與維修相對簡單，而瀝青路面穩(wěn)定性差，受季節(jié)影響大，保養(yǎng)與維修比混凝土路面內(nèi)容多，工作量大?；炷谅访媾c瀝青路面相比，其使用年限長運行成本低。參照已建工程經(jīng)驗，我國混凝土路面使用期一般為20－40年，管養(yǎng)及維修等年運行成本隨使用年限增長而增加，一般多年平均按其投資的1％考慮；瀝青路面使用期一般為10年，每年的管養(yǎng)和維修費用較高，一般年運行費按其投資的5％計取。從經(jīng)濟角度考慮，混凝土路面優(yōu)于瀝青路面。根據(jù)上述對比分析，考慮路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性及地方筑路材料特點等，混凝土路面優(yōu)于瀝青路面。因此，設計采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)作為推薦方案。路面基層、底基層結(jié)合路段內(nèi)材料供應的實際情況及本地方經(jīng)驗進行了比選?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定砂礫與水泥穩(wěn)定碎石進行比較：首先，水泥穩(wěn)定砂礫與水泥穩(wěn)定碎石都是道路理想的半剛性基層材料，水泥碎石的優(yōu)點是早期強度和后期強度都較水泥穩(wěn)定砂礫稍高，抗壓回彈模量也較高，但排水性能較水泥穩(wěn)定砂礫差，水泥穩(wěn)定砂礫抗裂縫性能優(yōu)于水泥碎石，水泥穩(wěn)定砂礫結(jié)構(gòu)在本地區(qū)廣泛采用，機械伴合方便，適合地方特點，效果很好。底基層材料的比選：石灰土和水泥穩(wěn)定土都是道路理想的半剛性材料，其配比簡便，質(zhì)量易控制，本地區(qū)已建成路基較多采用水泥穩(wěn)定土，效果較好，故底基層推薦采用水泥穩(wěn)定土。沿江大道機動車道路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)形式，從下至上為15厘米水泥穩(wěn)定土，15厘米水泥穩(wěn)定砂礫，25厘米水泥混凝土；非機動車道路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，從下至上為20厘米水泥穩(wěn)定砂礫，18厘米水泥混凝土。人行道采用彩色砼方塊。砼路面脹縫、縮縫設傳力桿，縱縫設拉桿。白云路為道路改建，破除原水泥砼路面，新建25厘米水泥混凝土；江漢路、紅門路、新沙路車行道路面結(jié)構(gòu)均采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)形式，從下至上為15厘米水泥穩(wěn)定土，15厘米水泥穩(wěn)定砂礫，25厘米水泥混凝土；人行道采用彩色砼方塊。砼路面脹縫、縮縫設傳力桿，縱縫設拉桿。沿江大道與其它城市道路相交，均采用平交型式，主－主干道相交，轉(zhuǎn)彎半徑大于等于25米，主－次相交，半徑大于等于15米。交通設施含標志牌、標線，標線為全線設置，標志牌按規(guī)范辦理。，其它材料均需外購，主要材料中，鋼材、水泥由本地供應，砂石料由枝城等地水運至沙市專用碼頭再至工地，主要材料材質(zhì)均可保證。因沿線經(jīng)過城市規(guī)劃區(qū)域，絕大多數(shù)地區(qū)地勢平坦，低洼，故無土場可取。經(jīng)調(diào)查，可由郊外供應，運距約3－5公里。（1）道路等級：沿江大道為城市主干路；白云路、新沙路、江漢路、紅門路為城市次干道；（2）設計車速：沿江大道西環(huán)路至白云路為50千米／小時，白云路至東環(huán)路為40千米／小時；其余道路設計車速為40千米／（3）紅線寬度：沿江大道西環(huán)路至白云路為45米，白云路至東環(huán)路為20米；白云路、江漢路、紅門路為30米；新沙路為20米。（4）橋涵設計荷載：汽－20，掛車－100（5）平曲線最小半徑：400米（6）豎曲線最小半徑：5000米（7）最大縱坡：＜2％（8）最小縱坡：％（9）路面設計年限：30a（10）路面設計荷載：BZZ－100沿江大道的配套工程建設內(nèi)容包括征地、拆遷、排水工程、給水工程、園林綠化工程、燃氣工程、路燈工程；因電力電信工程已在《xxx市道路改造及線網(wǎng)入地工程》中考慮，故本項目不考慮電力電信工程。征地、拆遷：沿江大道所處地理位置為xxx市老城區(qū)，道路周圍有較多的民房、工廠等,拆遷工程量較大；同時因道路線型較長，征地范圍較大。排水工程：根據(jù)《xxx市排水專業(yè)規(guī)劃》，排水體制為雨污分流制。沿江大道（西環(huán)路－白云路）段，全長6950米，因道路尚未形成，所以各市政管線均未建設，此段雨水通過管道收集后向北排放，雨水量按xxx市暴雨強度公式q=(1＋lgp)/，暴雨重現(xiàn)期為1年，管徑為D300～D600，長度6850米。沿江大道（白云路