【文章內容簡介】 量從1998 年末的8,821 萬載重噸增長至2010 年6 月末的48,885 萬載重噸。得益于世界航運市場保持高速增長，對船舶的需求擴大，國內船舶工業(yè)連年保持快速增長勢頭，各類新船成交價格不斷創(chuàng)出歷史新高。2006 至2007 年，國家相繼出臺了《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）》，《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》等政策法規(guī)，造船行業(yè)正式納入國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。我國造船總量從2000 年的346 萬載重噸增加到2009 年的4,243 萬載重噸，2010 年16 月我國造船完工量達到2,963 萬載重噸，已經(jīng)超過了2009 年全國總產(chǎn)量的一半。2009 年下半年以來，我國造船行業(yè)逐漸回暖，新承接船舶訂單自2009 年6月以來增長明顯。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009 年中國新承接船舶訂單2,600 萬載重噸，%，遙遙領先其他國家。2010 年16 月份我國新承接船舶訂單2,378 萬載重噸，為去年同期新增訂單量的4 倍，已基本接近去年全年的水平。2008 年國際金融危機爆發(fā)后，全球造船業(yè)均受到了較大的沖擊，造船業(yè)景氣度有所下滑，我國也不同程度地受到了影響，新增訂單數(shù)開始下降，船舶業(yè)中長期以來的粗放式發(fā)展模式逐漸顯露。為了應對并克服以上困難，保護國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國家在此前已發(fā)布的船舶相關政策的基礎上又迅速發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關于當前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》、《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃實施細則》、《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《船舶工業(yè)技術進步和技術改造投資方向（20092011）》等政策并將造船業(yè)和裝備制造業(yè)列入“十大振興產(chǎn)業(yè)”，以此鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位，促進行業(yè)和國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快地恢復發(fā)展。世界造船業(yè)存在一個演變規(guī)律，即每一次造船行業(yè)的危機都會促進全球造船產(chǎn)業(yè)布局的轉移，是造船新興國家超越競爭對手的絕佳機會，如日本在兩次世界大戰(zhàn)中得到快速發(fā)展，韓國在兩次石油危機中崛起。自2000年起，世界船舶工業(yè)逐漸形成了中、日、韓三強鼎立的競爭格局。2008年以來在國際金融危機的影響下，同世界造船業(yè)一樣，中國船舶工業(yè)發(fā)展的減速極為明顯，但近年來中國船舶工業(yè)所積累的技術、資金和傳統(tǒng)具備的勞動力等綜合優(yōu)勢日益顯著，中國擁有僅相當于日韓1/7至1/8 的勞動力成本，使得國內船企更能夠忍受船價的波動。盡管全球造船業(yè)進入調整期，但受益于國際造船業(yè)產(chǎn)能的轉移和政府政策的支持及我國目前已達18,427 萬載重噸的手持訂單,基本可以保證國內船舶行業(yè)在20102012 年的整體開工率。工信部公布今年16 月全國造船三大指標，我國造船業(yè)三大指標（完工量、新訂單量、手持訂單）繼2010 年2 月站上世界首位后繼續(xù)位列世界第一，三大指標占世界市場份額呈逐漸擴大之勢。2010 年6 月底全球在手訂單量48,885 萬載重噸，我國在手訂單18,427 萬載重噸，%。2010 年16 月全球新增訂單5,150 萬載重噸，我國新增訂單2,378 萬載重噸，%，可見，全球船舶產(chǎn)能正加快中國轉移，中國造船行業(yè)有望領先于全球造船行業(yè)提前復蘇。我國造船業(yè)目前已呈現(xiàn)觸底企穩(wěn)的跡象，預計未來數(shù)年的造船完工量將趨于穩(wěn)定增長，這都將為上游船舶配套大型鑄鍛件行業(yè)起到提升及推動作用。（2）船舶配套業(yè)船舶制造業(yè)是船舶配套大型鑄鍛件的應用終端，大型鑄鍛件行業(yè)的景氣度與終端船舶行業(yè)息息相關，但是大型鑄鍛件市場需求更直接地受到船舶配套業(yè)的影響，尤其在我國船舶配套業(yè)較船舶制造業(yè)發(fā)展相對滯后，船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率較低的情況下，船舶配套行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構調整、國產(chǎn)化進程的逐步展開，將為大型鑄鍛件行業(yè)帶來更多的市場機遇。船舶配套業(yè)的主要產(chǎn)品按功能可分為船用動力及部件、船用輔機和其他船舶配套設備等三類，船舶配套業(yè)直接關系到船只的建造周期、成本、質量及性能，其技術水平的高低、質量的優(yōu)劣對船舶產(chǎn)品的競爭力有很大影響，同時也是一個國家船舶工業(yè)的綜合實力和競爭能力的關鍵所在。在船舶配套行業(yè)中，通常使用國產(chǎn)設備裝船率來衡量該國家船舶配套業(yè)的發(fā)達程度。日、韓、德等造船發(fā)達國家的船舶配套業(yè)起步較早，在上世紀就已經(jīng)建成了較為完整的船舶配套工業(yè)體系。據(jù)中國水運雜志調查，日本、韓國、德國的國產(chǎn)設備裝船率已達到80%以上，與之相比，我國目前的國產(chǎn)設備裝船率差距較大，平均不足50%。進入上世紀90 年代后，船舶產(chǎn)業(yè)的國際化分工日益明顯，我國船舶配套業(yè)在科研技術、管理水平、生產(chǎn)效率等方面缺乏重視和投入，從而造成了相對于我國造船完工量快速增長的同時國產(chǎn)船用設備裝船率卻不斷下降的尷尬局面。我國高端船舶配套設備大量依賴于進口，尤其是船用柴油機及零部件、船用推進器及漿葉等產(chǎn)品，自給率非常低。以2009 年為例，該年我國船配行業(yè)總產(chǎn)值620 億元人民幣，出口額21 億美元（折合147 億元人民幣），占出口額的80%以上的主要是無線電導航設備、門座式起重機及座式旋臂起重機、日字環(huán)節(jié)鏈等產(chǎn)品。剔除出口的產(chǎn)值，配套于國內的船配產(chǎn)品產(chǎn)值約為473 億元人民幣，而2009 億美元（ 億元人民幣），進口額達到國內船配行業(yè)總產(chǎn)值（剔除出口）%，其中船用柴油機及零部件、船用推進器及漿葉在進口額中排名位居前二，%，是我國最主要的船配進口產(chǎn)品。鑒于船舶配套業(yè)已成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的重大瓶頸，近年來國家政策進一步向船舶配套業(yè)傾斜：《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）》提出，到 2010年，國內生產(chǎn)的船用設備平均裝船率將達到60%以上；到2015 年，國內生產(chǎn)的船用設備的平均裝船率將達到80%以上；《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，再次提出國家將重點依托現(xiàn)有骨干生產(chǎn)企業(yè)，通過新建或技術改造，提高船用柴油機及其關鍵零部件、甲板機械、艙室機械、大型鑄鍛件、船舶分段等優(yōu)勢產(chǎn)品生產(chǎn)能力，到2010 年使柴油機零部件國產(chǎn)化率達到80%以上；《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》和《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》指出“要加強技術改造，提高自主創(chuàng)新能力。對散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型進行優(yōu)化升級，提升高技術、高附加值船舶設計開發(fā)能力，支持填補國內空白、節(jié)能環(huán)保效果顯著及產(chǎn)能不能滿足市場需求的船舶、海洋工程裝備和配套產(chǎn)品研發(fā)”；中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會于2009 年10 月發(fā)布《關于進一步抓好船用設備國產(chǎn)化工作，促進船舶工業(yè)健康、協(xié)調發(fā)展有關問題的通知》，要求全行業(yè)充分認識提高國產(chǎn)船舶配套設備裝船率對振興我國船舶工業(yè)的重要性，提高船用設備的國產(chǎn)化率；2010 年10 月，工業(yè)和信息化部出臺《機械基礎零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案》提出：需圍繞重點領域，突破一批關鍵零部件發(fā)展瓶頸，將船舶配套領域作為重點領域之一。目前，我國的船舶配套業(yè)發(fā)展明顯落后于船舶制造業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能依然嚴重不足，發(fā)展?jié)摿薮?，與船舶制造業(yè)行情有較大區(qū)別，受船舶制造業(yè)下行壓力暫小，原因主要有以下兩點：第一，我國船舶配套業(yè)技術水平較低。按照中國社會科學院發(fā)布的《2009 年工業(yè)現(xiàn)代化藍皮書》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，遠高于我國15 。而船舶工業(yè)的三個子行業(yè)金屬船舶制造業(yè)、539 ，船舶配套業(yè)的現(xiàn)代化程度不但低于金屬船舶制造等子行業(yè)，還低于國內重點行業(yè)現(xiàn)代化平均水平，船舶配套產(chǎn)品遠不能滿足當前我國造船行業(yè)的需求，未來可發(fā)展空間較為廣闊。第二，我國船舶配套業(yè)產(chǎn)能還遠未達到過剩的程度。目前我國國產(chǎn)設備裝船率較低，尚不足50%，與造船發(fā)達國家日本、韓國的高本土裝船率相比差距極大，進口產(chǎn)品替代及市場開拓還有很大空間。隨著我國造船業(yè)的進一步發(fā)展及船舶配套業(yè)產(chǎn)能的擴大和釋放及國產(chǎn)化裝船率的逐步提高，船舶配套業(yè)將進入一個快速的增長時期，應用于船舶配套領域的大型鑄鍛件的需求量將大幅增加。（3）海洋工程裝備國家積極鼓勵造船企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型，鼓勵船舶生產(chǎn)能力向海洋工程領域轉移，隨著我國在海洋工程領域生產(chǎn)能力的增強，造船行業(yè)過剩的產(chǎn)能將得到消化并為船舶配套大型鑄鍛件創(chuàng)造新的需求增長點。海洋工程裝備（簡稱“海工裝備”）是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。例如海上石油鉆井平臺、海上風力發(fā)電設備、海洋工程作業(yè)船和輔助船等。海洋工程裝備涉及船舶、工程機械、石化、電力等多領域，綜合性非常強。隨著陸地石油資源的不斷萎縮、石油價格的飆升，國際能源供需矛盾也日益突出，勘探海洋石油資源成為全球各國家下階段的重要任務。據(jù)統(tǒng)計，目前世界油氣資源探明率僅為28%，尚處于勘探早期階段。我國近海海域也具有豐富的油氣遠景，一系列沉積盆地總面積達百萬平方公里，預測海洋石油資源量246 萬噸，海洋天然氣資源量 萬億立方，目前我國已探明石油儲量30 億噸，%， 萬億立方，探明率為11%，遠低于世界平均探明率水平，我國海洋資源勘探開發(fā)潛力巨大。大量新增海洋油田的勘探、開發(fā)和建設快速拉動了對海洋工程裝備的需求。自2006 年起，國家發(fā)布了一系列相關政策鼓勵我國海洋工程裝備行業(yè)的發(fā)展，尤其是2008 年金融危機爆發(fā)造成船舶行業(yè)加快步入調整期，國家支持力度放大并鼓勵船舶行業(yè)相關企業(yè)向海洋工程領域積極轉型。《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）》、《船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》、《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》、《船舶工業(yè)技術進步和技術改造投資方向（20092011）》和《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》均提出要大力發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點，力爭海洋工程裝備國際市場份額要從目前的約5%提高到2011 年的10%。目前，工信部已經(jīng)明確了“十二五”規(guī)劃中的重點任務，海洋工程裝備將作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加以培養(yǎng)。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持背景下，隨著國內外海洋工程裝備需求的增長，我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展較快，并已具備了一定的技術基礎和較強的建造能力，產(chǎn)品開發(fā)由低端近海開始向高端深海逐漸突破，專業(yè)化的生產(chǎn)體系也逐步構建，因海洋資源勘探帶來的海洋工程行業(yè)也將提速發(fā)展，我國海洋工程行業(yè)年均復合增速有